ТОП-3 найнадійніших преміальних б/в авто не дорожче $15000

Три найраціональніші преміальні б/в автомобілі з цінником не більше $15 тис

Як завжди, ми спираємося на думки майстрів профільних СТО, які обслуговують ці авто і можуть оцінити їхній ресурс, ремонтопридатність і середню вартість утримання.

І як завжди не втомлюємося нагадувати, що навіть якщо ви обираєте серед авто, які експерти вважають найнадійнішими, завжди варто ретельно перевірити конкретний екземпляр автомобіля.

Необхідно всього не поскупитися на ретельну і всебічну діагностику на хорошому сервісі. І купувати авто, тільки розуміючи його справжній стан.

Lexus ES

VI покоління

2013−2015 рр

Багатьом здається, що Lexus ES — це просто Toyota Camry в більш преміальному оформленні. Але це не зовсім так. У 6-му поколінні Lexus ES має більше спорідненості з Toyota Avalon — більшим седаном, який в Україні ніколи не продавався офіційно (але з Америки його возять до нас частенько).

Lexus ES 6-го покоління — один із найнудніших автомобілів, про який майстрам профільних сервісів майже завжди нічого сказати. А все тому, що ES є просто квінтесенцією ідеології «лексус». Вельми комфортний седан-баржа, надто хиткий для того, щоб повною мірою використовувати весь потенціал своїх потужних моторів — швидко їздити на ньому хочеться тільки по прямій. Зате в далекій дорозі не втомлюєшся, заднім пасажирам просторо і комфортно. Великий багажник дає змогу використовувати седан як сімейне авто.

І надійність тут — справжня «лексусівська». Більшість власників спокійно намотують 200−300 тис. км, не знаючи ніякого клопоту, і не стикаючись ні з чим, крім планового техобслуговування, заміни гальмівних колодок і дисків, ну і, можливо, перегорілих лампочок.

Ходова Lexus ES спокійно виходжує по 100 тис км (а то й більше) до великих ремонтів. Але вартість запчастин тут на рівні Toyota. До того ж на Lexus є багато якісного «неоригіналу». Словом, обслуговувати таке авто — не надто дорого.

Досить надійні і двигуни Lexus ES 6-го покоління. В Україні автомобіль найчастіше зустрічається з 6-циліндровим атмосферним мотором об'ємом 3,5 л. Майстри кажуть, що за належного догляду ці мотори спокійно проїжджають по 400−500 тис. км. До того ж ці мотори порівняно легко і недорого «капіталяться». А різні проблеми, які зустрічалися на цьому моторі у 2000-х (включно з горезвісною проблемою п’ятого циліндра), на початок випуску 6-го покоління ES вже вирішили.

Також у нас можна зустріти Lexus ES з гібридною силовою установкою на основі 2,5-літрового мотора. Загалом, до її надійності питань небагато. Навіть батарея тут виявилася доволі живучою. Є гібридні ES з пробігами по 500 тис. км, де силова установка особливого клопоту не завдає. 4-циліндровий 2,5-літровий мотор теж являє собою класичне рішення з чавунними гільзами, розподіленим уприскуванням і «вічним» ланцюгом ГРМ.

Але ключовою відмінністю між цими двома версіями Lexus ES є коробка передач. У бензинової версії - класична 6-ступінчаста АКПП Aisin. Вона ставилася на безліч моделей Toyota і непогано себе зарекомендувала. За умови регулярної заміни мастила (раз на 50−60 тис. км) і дбайливого поводження під час їзди (ніяких світлофорних перегонів і буксування в снігах) ця коробка на бензиновому Lexus ES ходить по 250−300 тис. км до появи перших симптомів майбутніх ремонтів.

А ось на гібридній версії Lexus ES ставили варіатор. На сервісах кажуть, що він здатний пройти ті самі 200 з гаком тисяч км до ремонту, але головний нюанс у тому, що ремонт варіатора набагато складніший і дорожчий, ніж ремонт АКПП.

Щодо електрики у Lexus ES особливих нюансів немає. Інша часта проблема «японців» — корозія — в даному випадку стоїть не так гостро, як у деяких інших побратимів. На 10−12 літніх авто ви, швидше за все, серйозних проблем не знайдете, але краще ретельно оглянути машину перед покупкою. Зокрема і на підйомнику.

У сухому залишку, Lexus ES 6-го покоління — один із найбільш безпроблемних преміальних авто, які взагалі є на ринку. Якщо вас влаштовує формат великого і статечного седана із середненькою керованістю, але вражаючим комфортом, то це — чудовий варіант.

Acura RDX

II покоління

2013−2015 рр

Не найвідоміший і найпопулярніший в Україні кросовер. А даремно. Acura RDX — це не просто просто просторий і практичний автомобіль з відмінною керованістю і чудовою динамікою, це ще й вельми надійне і довговічне рішення.

Acura — це преміальний бренд японської компанії Honda. Усі типово «хондівські» риси, включно з простотою і надійністю конструкції тут є. При цьому RDX отримав пристойний наліт преміальності.

Автомобіль доступний тільки з 3,5-літровим атмосферним бензиновим V6. Цей мотор чудово зарекомендував себе на багатьох моделях Honda. Майстри кажуть, що мотор за умови своєчасного обслуговування виходжує щонайменше 300 тис. км навіть у вельми завзятих водіїв. А спокійні водії доїжджають і до 500 тис. без будь-яких проблем.

У парі з мотором працює класична 6-ступінчаста АКПП розробки Honda. Коробка відмінна і вельми довговічна. Головне, кажуть майстри, не нехтувати регулярною заміною мастила (інтервал 45 тис км).

На відміну від старшої моделі MDX, на яку ставили просунуту хондівську систему повного приводу SH-AWD, наш герой RDX отримав звичайний під'єднуваний повний привід. Як на популярному кросовері Honda CR-V. Зрозуміло, це позначається на його керованості та поведінці на слизьких поверхнях, безперечно. Зате це — проста і фактично невбивана система.

До ходової частини RDX питань теж небагато. Запчастини тут не найдешевші, але ресурс у них дуже великий.

Скаржитися у випадку з RDX можна лише у двох відношеннях. Витрату у 3,5-літрового мотора за нинішніх часів складно назвати прийнятною (13−15 л на 100 км у місті, без газу тут не обійтися). Ну і ліквідність на вторинному ринку в Україні у Acura, звісно, низька. Перепродати цей чудовий автомобіль буде не просто.

Infiniti Q50

I покоління

2015−2017 рр

До бренду Infiniti у багатьох майстрів СТО неоднозначне ставлення.

З одного боку, деякі рішення Infiniti вельми спірні з точки зору надійності (наприклад, варіатори), запчастини не завжди дешеві, а деякі моделі, створені в партнерстві з Mercedes, запозичили типово німецьку «примхливість».

З іншого боку, є моделі, які пробули на конвеєрі по десятиліттю і зарекомендували себе як надійні та перевірені. Були в арсеналі Infiniti Q50 і мотори-мільйонники та надійні «автомати».

І Infiniti Q50 якнайкраще ілюструє ці протиріччя.

Автомобіль випускався з 2013 по 2024 рік у безлічі різних версій. І вони відрізняються одна від одної настільки кардинально, що деякі можна сміливо рекомендувати до покупки, а від деяких однозначно варто триматися подалі, навіть якщо ціна здається спокусливою.

Почнемо з головного.

Якщо вам попадеться Infiniti Q50 з 3,7-літровим атмосферним V6 у хорошому стані, сміливо беріть. Це чудовий мотор, який ставили на різні моделі Infiniti, включно з популярним кросовером QX70. За відгуками сервісів, зустрічаються такі авто з пробігом далеко за 500 тис. км, в яких мотор не доставляє проблем. Головне, щоб сервіс, на якому ви обслуговуєтеся, знав про головний нюанс цього мотора — необхідність періодичного регулювання зазорів клапанів.

На Infiniti Q50 в парі з цим мотором ставиться класична 7-ступінчаста АКПП Jatco. Доволі надійна коробка, обслуговування і ремонт якої добре освоєні більшістю сервісів.

Загалом, незважаючи на доволі значну витрату пального (15 л на 100 км у місті - запросто!) такий Infiniti Q50 цілком можна рекомендувати до купівлі. Якщо знайдете живий екземпляр, то він вас навряд чи розорить надалі.

Якщо вас цікавлять гібриди, то зрідка можна зустріти в продажу і такий Infiniti Q50. Тут гібридну силову установку побудовано на основі 3,5-літрового атмосферного мотора, теж вельми надійного.

Однак, на цьому надійні та раціональні варіанти Infiniti Q50 закінчуються.

За бажання можна знайти Infiniti Q50 з 3-літровим бітурбо мотором, відомим за спортивними авто Nissan. Мотор дуже непростий в обслуговуванні, та й знайти таку машину в «живому» стані у вас навряд чи вийде.

Але це ще не все.

У продажу є безліч екземплярів Q50 з мерседесівськими двигунами — 2-літровим бензиновим турбомотором і 2,1-літровим турбодизелем. Ці мотори не можна назвати сильно ламаючими, але вони набагато дорожчі та складніші в обслуговуванні, ніж японські розробки. До того ж, такі Infiniti Q50 оснащувалися мерседесівською 7-ступінчастою АКПП, яка не славиться ні великим ресурсом (у всякому разі порівняно з японськими корокбами), ні щадними цінниками на ремонт.

Фактично, ви купуєте Mercedes в образі Infiniti з відповідними витратами. Логіки в цьому небагато. Якщо вже платити за мерседесівськими цінниками, то краще і їздити з мерседесівським шильдиком.

Перед купівлею Infiniti Q50 не поскупіться на детальну діагностику — електрика тут складна, і відновлювати її буде недешево.

Також варто ретельно оглянути авто на підйомнику, незважаючи на спорідненість із Mercedes, європейської стійкості до корозії преміальний японець не успадкував. Якщо авто тримали в теплому і погано вентильованому гаражі, або не дуже якісно відновлювали після ДТП (типова історія для американських «битків»), то на вас можуть чекати сюрпризи навіть на 7−8-річних екземплярах.