ТОП-3 самых надежных премиальных б/у авто не дороже $15000

Три самых рациональных премиальных б/у автомобиля с ценником не более $15 тыс

Как обычно, мы опираемся на мнения мастеров профильных СТО, которые обслуживают данные авто и могут оценить их ресурс, ремонтопригодность и среднюю стоимость содержания.

И как всегда не устаем напоминать, что даже если вы выбираете среди авто, которые эксперты считают самыми надежными, всегда стоит тщательно проверить конкретный экземпляр автомобиля.

Необходимо всего не поскупиться на тщательную и всестороннюю диагностику на хорошем сервисе. И покупать авто, только понимая его истинное состояние.

Lexus ES

VI поколение

2013−2015 гг

Многим кажется, что Lexus ES — это просто Toyota Camry в более премиальном оформлении. Но это не совсем так. В 6-м поколении Lexus ES имеет больше родства с Toyota Avalon — более крупным седаном, который в Украине никогда не продавался официально (но из Америки его возят к нам частенько).

Lexus ES 6-го поколения — один из самых скучных автомобилей, о котором мастерам профильных сервисов почти всегда нечего сказать. А все потому, что ES является попросту квинтеэссенцией идеологии «лексус». Весьма комфортный седан-баржа, чересчур валкий для того, чтобы в полной мере использовать весь потенциал своих мощных моторов — быстро ездить на нем хочется только по прямой. Зато в дальней дороге не устаешь, задним пассажирам просторно и комфортно. Большой багажник позволяет использовать седан в качестве семейного авто.

И надежность здесь — настоящая «лексусовская». Большинство владельцев спокойно наматывают 200−300 тыс км, не зная никаких хлопот, и не сталкиваясь ни с чем, кроме планового техобслуживания, замены тормозных колодок и дисков, ну и может быть перегоревших лампочек.

Ходовая Lexus ES спокойно выхаживает по 100 тыс км (а то и больше) до крупных ремонтов. Но стоимость запчастей тут на уровне Toyota. К тому же на Lexus есть много качественного «неоригинала». Словом, обслуживать такое авто — не слишком дорого.

Весьма надежны и двигатели Lexus ES 6-го поколения. В Украине автомобиль чаще всего встречается с 6-цилиндровым атмосферным мотором объемом 3,5 л. Мастера говорят, что при должном уходе эти моторы спокойно проезжают по 400−500 тыс км. К тому же эти моторы сравнительно легко и недорого «капиталятся». А разные проблемы, которые встречались на этом моторе в 2000-х (включая пресловутую проблему пятого цилиндра) к началу выпуска 6-го поколения ES уже решили.

Также у нас можно встретить Lexus ES с гибридной силовой установкой на основе 2,5-литрового мотора. В целом, к ее надежности вопросов немного. Даже батарея тут оказалась довольно живучей. Есть гибридные ES с пробегами по 500 тыс км, где силовая установка особых хлопот не доставляет. 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор тоже представляет собой классической решение с чугунными гильзами, распределенным впрыском и «вечной» цепью ГРМ.

Но ключевым отличием между этими двумя версиями Lexus ES является коробка передач. У бензиновой версии — классическая 6-ступенчатая АКПП Aisin. Она ставилась на множество моделей Toyota и неплохо себя зарекомендовала. При условии регулярной замены масла (раз в 50−60 тыс км) и бережного обращения при езде (никаких светофорных гонок и буксования в снегах) эта коробка на бензиновом Lexus ES ходит по 250−300 тыс км до появления первых симптомом будущих ремонтов.

А вот на гибридной версии Lexus ES ставился вариатор. На сервисах говорят, что он способен пройти те же 200 с лишним тысяч км до ремонта, но главный нюанс в том, что ремонт вариатора гораздо сложнее и дороже, чем ремонт АКПП.

По электрике у Lexus ES особых нюансов нет. Другая частая проблема «японцев» — коррозия — в данном случае стоит не так остро, как у некоторых других собратьев. На 10−12 летних авто вы скорее всего серьезных проблем не найдете, но лучше тщательно осмотреть машину перед покупкой. В том числе и на подъемнике.

В сухом остатке, Lexus ES 6-го поколения — один из самых беспроблемных премиальных авто, которые вообще есть на рынке. Если вас устраивает формат большого и вальяжного седана со средненькой управляемостью, но впечатляющим комфортом, то это — отличный вариант.

Acura RDX

II поколение

2013−2015 гг

Не самый известный и популярный в Украине кроссовер. А зря. Acura RDX — это не просто просторный и практичный автомобиль с отличной управляемостью и восхитительной динамикой, это еще и весьма надежное и долговечное решение.

Acura — это премиальный бренд японской компании Honda. Все типично «хондовские» черты, включая простоту и надежность конструкции тут есть. При этом RDX получил приличный налет премиальности.

Автомобиль доступен только с 3,5-литровым атмосферным бензиновым V6. Этот мотор отлично зарекомендовал себя на многих моделях Honda. Мастера говорят, что мотор при своевременном обслуживании выхаживает не менее 300 тыс км даже у весьма рьяных водителей. А спокойные водители доезжают и до 500 тыс без каких-либо проблем.

В паре с мотором работает классическая 6-ступенчатая АКПП разработки Honda. Коробка отличная и весьма долговечная. Главное, говорят мастера, не пренебрегать регулярной заменой масла (интервал 45 тыс км).

В отличие от старшей модели MDX, на которую ставили продвинутую хондовскую систему полного привода SH-AWD, наш герой RDX получил обычный подключаемый полный привод. Как на популярном кроссовере Honda CR-V. Разумеется, это отражается на его управляемости и поведении на скользких поверхностях, спору нет. Зато это — простая и фактически неубиваемая система.

К ходовой части RDX вопросов тоже немного. Запчасти тут не самые дешевые, но ресурс у них очень большой.

Жаловаться в случае с RDX можно лишь в двух отношениях. Расход у 3,5-литрового мотора по нынешним временам сложно назвать приемлемым (13−15 л на 100 км в городе, без газа тут не обойтись). Ну и ликвидность на вторичном рынке в Украине у Acura, конечно, низкая. Перепродать этот замечательный автомобиль будет не просто.

Infiniti Q50

I поколение

2015−2017 гг

К бренду Infiniti у многих мастеров СТО неоднозначное отношение.

С одной стороны, некоторые решения Infiniti весьма спорны с точки зрения надежности (например, вариаторы), запчасти не всегда дешевы, а некоторые модели, созданные в партнерстве с Mercedes, позаимствовали типично немецкую «капризность».

С другой стороны, есть модели, которые пробыли на конвейере по десятилетию и зарекомендовали себя как надежные и проверенные. Были в арсенале Infiniti Q50 и моторы-миллионники и надежные «автоматы».

И Infiniti Q50 как нельзя лучше иллюстрирует эти противоречия.

Автомобиль выпускался с 2013 по 2024 год в множестве разных версий. И они отличаются друг от друга настолько кардинально, что некоторые можно смело рекомендовать к покупке, а от некоторых однозначно стоит держаться подальше, даже если цена кажется соблазнительной.

Начнем с главного.

Если вам попадется Infiniti Q50 с 3,7-литровым атмосферным V6 в хорошем состоянии, смело берите. Это отличный мотор, который ставился на разные модели Infiniti включая популярный кроссовер QX70. По отзывам сервисов, встречаются такие авто с пробегом далеко за 500 тыс км, в которых мотор не доставляет проблем. Главное, чтобы сервис, на котором вы обслуживаетесь, знал о главном нюансе этого мотора — необходимости периодическое регулировки зазоров клапанов.

На Infiniti Q50 в паре с этим мотором ставится классическая 7-ступенчатая АКПП Jatco. Довольно надежная коробка, обслуживание и ремонт которой хорошо освоены большинством сервисов.

В общем, несмотря на довольно внушительный расход топлива (15 л на 100 км в городе — запросто!) такой Infiniti Q50 вполне можно рекомендовать к покупке. Если найдете живой экземпляр, то он вас вряд ли разорит в дальнейшем.

Если вас интересуют гибриды, то изредка можно встретить в продаже и такой Infiniti Q50. Здесь гибридная силовая установка построена на основе 3,5-литрового атмосферного мотора, тоже весьма надежного.

Однако, на этом надежные и рациональные варианты Infiniti Q50 заканчиваются.

При желании можно найти Infiniti Q50 с 3-литровым битурбо мотором, известным по спортивным авто Nissan. Мотор очень непрост в обслуживании, да и найти такую машину в «живом» состоянии у вас вряд ли получится.

Но это еще не все.

В продаже есть множество экземпляров Q50 с мерседесовскими двигателями — 2-литровым бензиновым турбомотором и 2,1-литровым турбодизелем. Эти моторы нельзя назвать сильно ломучими, но они гораздо дороже и сложнее в обслуживании, чем японские разработки. К тому же, такие Infiniti Q50 оснащались мерседесовской 7-ступенчатой АКПП, которая не славится ни большим ресурсом (во всяком случае в сравнении с японскими корокбами), ни щадящими ценниками на ремонт.

Фактически, вы покупаете Mercedes в обличье Infiniti с соответствующими затратами. Логики в этом немного. Уж если платить по мерседесовским ценникам, то лучше и ездить с мерседесовским шильдиком.

Перед покупкой Infiniti Q50 не поскупитесь на детальную диагностику — электрика тут сложная, и восстанавливать ее будет недешево.

Также стоит тщательно осмотреть авто на подъемнике, несмотря на родство с Mercedes, европейской устойчивости к коррозии премиальный японец не унаследовал. Если авто держали в теплом и плохо вентилируемом гараже, либо не очень качественно восстанавливали после ДТП (типичная история для американских «битков»), то вас могут ждать сюрпризы даже на 7−8-летних экземплярах.