Троянський поні. Як Китай та США змагаються за ринок роботаксі та хто перший доїде до Європи

Витрати Pony.ai все ще значно вищі за прибутки: збиток у третьому кварталі склав 61,6 мільйона доларів. Це пояснюється великими інвестиціями у нові авто та спільне підприємство з Toyota для запуску роботаксі сьомого покоління. Та попри збитки, інвестори явно залишилися вдоволені: після публікації фінансового звіту акції Pony.ai на Nasdaq підскочили на понад 6%.

Втім, за всіма цими цифрами стоїть ще й агресивна підтримка з боку самого Китаю. У липні 2025 року на конференції зі штучного інтелекту в Шанхаї регулятори дозволили повністю автономні платні поїздки на території площею близько 300 квадратних миль, включаючи фінансовий район Пудун. І це не все.

«Тепер у нас є дозволи на послуги з оплати проїзду роботаксі у всіх чотирьох провідних містах Китаю, а саме Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу та Шеньчжені», — повідомив виданню TechNode засновник і головний технічний директор Pony.ai Лу Тяньчен.

Перший сервіс Pony.ai запустили в Гуанчжоу ще 2022 року, потім підключили Пекін і Шеньчжен, а у 2025 році до них приєднався Шанхай. Китайські можновладці охоче субсидують цей експеримент, надаючи найкращі дороги для тестів та політичну підтримку, особливо в технологічних центрах, як-от Шеньчжен і Шанхай.

Щодо останнього, то Шанхай має амбітний план до 2027 року розширити зону дії роботаксі на більшу частину Пудуна та інші райони, орієнтуючись на 6 мільйонів автономних поїздок. Поки що в новій зоні курсує близько сотні машин, але до кінця року їх має стати п’ятсот.

А що у США?

По інший бік Тихого океану американська Waymo, що належить Alphabet (материнська компанія Google) веде власну гру. Станом на кінець листопада 2025 року її «автопарк» налічує близько 2,5 тисяч роботаксі. Повністю безпілотні сервіси вже працюють у Фініксі, районі затоки Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Остіні та Атланті, виконуючи щотижня близько 250 тисяч платних поїздок.

Сама Waymo заявляє про подолання рубежу в 10 мільйонів поїздок і пропонує цілодобовий сервіс для звичайних користувачів у кількох мегаполісах США. Цього місяця стало відомо про експансію ще в п’ять американських міст — Маямі, Даллас, Х’юстон, Сан-Антоніо та Орландо, де комерційний запуск очікується вже у 2026 році. Крім того, готуються запуски в Детройті, Денвері, Лас-Вегасі, Нешвіллі, Сан-Дієго, Вашингтоні та навіть Лондоні. Загалом карта покриття має зрости до 15 міст.

Як зазначає Carbon Credits, система Waymo проїхала близько 96 мільйонів миль (154,5 мільйона кілометрів) у режимі «тільки пасажир», тобто без страхувального водія за кермом. Компанія наголошує, що кількість аварій у них нижча, ніж у звичайних сервісах таксі з людьми-водіями, а внутрішні звіти показують значно меншу кількість інцидентів із травмами.

Такий акцент на безпеці для американського ринку роботаксі не випадковий. У жовтні 2023 року в Сан-Франциско сталася трагедія: роботаксі Cruise від General Motors наїхало на пішохода, якого відкинуло під колеса іншою машиною, і протягло жінку близько шести метрів, намагаючись припаркуватися. Технічний аналіз виявив серйозні помилки в софті: система неправильно оцінила ситуацію і не змогла виконати екстрену зупинку. Це призвело до зупинення ліцензій та заморожування операцій Cruise по всій країні.

Сама Waymo також неодноразово грузнула в регуляторних перевірках. Як ми вже писали, у жовтні 2025 року її роботаксі виконало небезпечний маневр в Атланті, щоб об'їхати шкільний автобус під час висадки дітей, у якого блимали червоні вогні та був виставлений знак «стоп». Зрештою цю ситуацію взялася розслідувати Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США.

Pony.ai натомість має більш виграшне становище, користуючись дозволами на роботу в цілих мегаполісах, так і явною підтримкою влади. Ось тільки передбачувані домашні умови за межами рідних країн уже не працюватимуть: задля виходу на інші ринки і китайцям, і американцям доведеться готувати нові стратегії. І схоже, власне цим вони зараз і займаються.

Коли роботаксі з’являться в Європі

Європа має всі шанси стати полем битви для Waymo й Pony.ai. «Автомобілі з автономним керуванням вже є реальністю у Сполучених Штатах та Китаї. Те саме має стати реальним і тут, у Європі», — сказала Президентка Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн на Тижні італійських технологій у Турині.

У жовтні Waymo оголосила, що перевезе свій сервіс через океан і запустить повністю безпілотні поїздки в Лондоні вже у 2026 році. Компанія діє обережно: спочатку картографування та їзда з наглядом, а після схвалення регуляторами відбудеться вже повноцінний комерційний старт. Автопарк у Лондоні буде обслуговувати компанія Moove, вона ж займається автомобілями Waymo у Фініксі та Остіні.

«Ми раді принести надійність, безпеку та магію Waymo лондонцям», — зазначає співгенеральний директор Waymo Текедра Мавакана у жовтневому релізі компанії. «Ми продемонстрували, як відповідально масштабувати повністю автономне перевезення пасажирів, і з нетерпінням чекаємо, щоб поширити переваги нашої технології на Сполучене Королівство».

Лондон уже має готове підґрунтя для появи роботаксі. Британський акт про автоматизовані транспортні засоби 2024 року чітко визначає, хто несе відповідальність у разі аварії та як ліцензувати операторів. Лондонська юридична фірма Addleshaw Goddard називає цю правову базу «найповнішою у світі».

Видання Financial Times зазначає, що британський уряд планує випустити перші безпілотні таксі на дороги вже навесні 2026-го — цей рік збігається і з графіком Waymo.

Козирем Waymo є також партнерство з британським брендом Jaguar Land Rover. Компанія повідомила, що повністю електричні I-PACE, оснащені Waymo Driver, щотижня обслуговують сотні тисяч повністю автономних поїздок у США.

А ось по інший бік Ла-Маншу ситуація для Waymo значно складніша, адже Євросоюз досі не має єдиної процедури дозволу для роботаксі. Це означає, що для запуску в інших країнах компанії доведеться стукати в двері кожного національного регулятора окремо.

Зокрема й тому Pony.ai робить ставку на партнерства. У листопаді інвесторам повідомили про плани зайти у вісім країн (включаючи Катар та Сінгапур) через співпрацю з місцевими гігантами, такими як Bolt та Uber. Естонський Bolt вже підтвердив, що інтегрує безпілотники Pony.ai четвертого рівня у свій додаток: спочатку для тестів, а згодом — для повноцінної роботи в ЄС. Для китайців це комфортний трамплін на перспективний європейський ринок.

На додачу Pony.ai вдало вписалася в глобальну стратегію Uber. І не лише вона: за останні два роки американський агрегатор уклав угоди з двома десятками розробників автопілота, серед яких і китайські Momenta та Baidu, і американські Waymo та Nuro. Мета — запустити роботаксі та вантажівки на платформі Uber у 10 містах до кінця 2026 року. Модель співпраці вже обкатують в Абу-Дабі з китайською WeRide: там поєднуються місцевий автопарк, локальні дозволи та глобальний бренд Uber зверху.

Така співпраця дає змогу компаніям на кшталт Pony.ai не будувати власний впізнаваний бренд у країнах, де словосполучення «китайське роботаксі» може викликати політичне напруження, а ось знайома іконка Uber чи Bolt, навпаки, не викличе зайвих запитань. Хоча європейські регулятори, навчені досвідом із соцмережею TikTok, все одно навряд чи будуть в захваті від китайських автівок, що збирають дані на вулицях міст ЄС. Нагадаємо, що у травні 2025 року TikTok у ЄС оштрафували на 530 млн євро за передачу даних користувачів до Китаю. Цілком можливо, що до камер роботаксі вимоги будуть не менш жорсткими.

Хто першим підкорить Європу

Наразі лідером виглядає все ж Waymo з її чітким планом щодо Лондона: хоч Велика Британія вже п’ять років як не в ЄС, для Європи загалом це все одно буде проривом.

Всередині ж Євросоюзу гонка намічається гостріша. Партнерство з Bolt і плани Uber дають китайській Pony.ai усі шанси з’явитися в столицях ЄС швидше за американців. Водночас у ЄС існують і місцеві гравці, наприклад британський стартап Wayve, який також співпрацює з Uber. За даними Reuters, Брюссель уже намагається зберегти контроль над технологіями за принципом «зроблено в Європі»: Урсула фон дер Ляєн пообіцяла підтримку блоку розробці транспортних засобів, «створених для європейських доріг».

Такими темпами однозначного переможця на ниві роботаксі в Європі може й не бути: наприклад, в одному місті приїде Waymo, в іншому — Bolt на базі Pony.ai, а десь домінуватиме місцевий автогігант.

Перші результати гонки за європейських пасажирів ми можемо побачити вже за лічені місяці. За ними вже можна буде приблизно зорієнтуватися, коли роботаксі з’являться й на українських дорогах.