Троянский пони. Как Китай и США соревнуются за рынок роботакси и кто первый доедет до Европы

Расходы Pony.ai все еще значительно выше прибыли: убыток в третьем квартале составил 61,6 миллиона долларов. Это объясняется большими инвестициями в новые авто и совместное предприятие с Toyota для запуска роботакси седьмого поколения. Но несмотря на убытки, инвесторы явно остались довольны: после публикации финансового отчета акции Pony.ai на Nasdaq подскочили более чем на 6%.

Впрочем, за всеми этими цифрами стоит еще и агрессивная поддержка со стороны самого Китая. В июле 2025 года на конференции по искусственному интеллекту в Шанхае регуляторы разрешили полностью автономные платные поездки на территории площадью около 300 квадратных миль, включая финансовый район Пудун. И это не все.

«Теперь у нас есть разрешения на услуги по оплате проезда роботакси во всех четырех ведущих городах Китая, а именно Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне», — сообщил изданию TechNode основатель и главный технический директор Pony.ai Лу Тяньчен.

Первый сервис Pony.ai запустили в Гуанчжоу еще в 2022 году, затем подключили Пекин и Шэньчжэн, а в 2025 году к ним присоединился Шанхай. Китайские чиновники охотно субсидируют этот эксперимент, предоставляя лучшие дороги для тестов и политическую поддержку, особенно в технологических центрах, таких как Шэньчжэн и Шанхай.

Что касается последнего, то Шанхай имеет амбициозный план к 2027 году расширить зону действия роботакси на большую часть Пудуна и другие районы, ориентируясь на 6 миллионов автономных поездок. Пока что в новой зоне курсирует около сотни машин, но к концу года их должно стать пятьсот.

А что в США?

По другую сторону Тихого океана американская Waymo, принадлежащая Alphabet (материнская компания Google) ведет собственную игру. По состоянию на конец ноября 2025 года ее «автопарк» насчитывает около 2,5 тысяч роботакси. Полностью беспилотные сервисы уже работают в Финиксе, районе залива Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Остине и Атланте, выполняя еженедельно около 250 тысяч платных поездок.

Сама Waymo заявляет о преодолении рубежа в 10 миллионов поездок и предлагает круглосуточный сервис для обычных пользователей в нескольких мегаполисах США. В этом месяце стало известно об экспансии еще в пять американских городов — Майами, Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио и Орландо, где коммерческий запуск ожидается уже в 2026 году. Кроме того, готовятся запуски в Детройте, Денвере, Лас-Вегасе, Нэшвилле, Сан-Диего, Вашингтоне и даже Лондоне. В целом карта покрытия должна вырасти до 15 городов.

Как отмечает Carbon Credits, система Waymo проехала около 96 миллионов миль (154,5 миллиона километров) в режиме «только пассажир», то есть без страховочного водителя за рулем. Компания отмечает, что количество аварий в них ниже, чем в обычных сервисах такси с людьми-водителями, а внутренние отчеты показывают значительно меньшее количество инцидентов с травмами.

Такой акцент на безопасности для американского рынка роботакси не случаен. В октябре 2023 года в Сан-Франциско произошла трагедия: роботакси Cruise от General Motors наехало на пешехода, которого отбросило под колеса другой машины, и протащило женщину около шести метров, пытаясь припарковаться. Технический анализ выявил серьезные ошибки в софте: система неправильно оценила ситуацию и не смогла выполнить экстренную остановку. Это привело к остановке лицензий и замораживанию операций Cruise по всей стране.

Сама Waymo также неоднократно погрязла в регуляторных проверках. Как мы уже писали, в октябре 2025 года ее роботакси выполнило опасный маневр в Атланте, чтобы объехать школьный автобус во время высадки детей, у которого мигали красные огни и был выставлен знак «стоп». В конце концов эту ситуацию взялась расследовать Национальная администрация безопасности дорожного движения США.

Pony.ai взамен имеет более выигрышное положение, пользуясь как разрешениями на работу в целых мегаполисах, так и явной поддержкой властей. Вот только предполагаемые домашние условия за пределами родных стран уже не будут работать: для выхода на другие рынки и китайцам, и американцам придется готовить новые стратегии. И похоже, собственно этим они сейчас и занимаются.

Когда роботакси появятся в Европе

Европа имеет все шансы стать полем битвы для Waymo и Pony.ai. «Автомобили с автономным управлением уже являются реальностью в Соединенных Штатах и Китае. То же самое должно стать реальным и здесь, в Европе», — сказала Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен на Неделе итальянских технологий в Турине.

В октябре Waymo объявила, что перевезет свой сервис через океан и запустит полностью беспилотные поездки в Лондоне уже в 2026 году. Компания действует осторожно: сначала картографирование и езда с наблюдением, а после одобрения регуляторами состоится уже полноценный коммерческий старт. Автопарк в Лондоне будет обслуживать компания Moove, она же занимается автомобилями Waymo в Финиксе и Остине.

«Мы рады принести надежность, безопасность и магию Waymo лондонцам», — отмечает согенеральный директор Waymo Текедра Мавакана в октябрьском релизе компании. «Мы продемонстрировали, как ответственно масштабировать полностью автономную перевозку пассажиров, и с нетерпением ждем, чтобы распространить преимущества нашей технологии на Соединенное Королевство».

Лондон уже имеет готовую основу для появления роботакси. Британский акт об автоматизированных транспортных средствах 2024 года четко определяет, кто несет ответственность в случае аварии и как лицензировать операторов. Лондонская юридическая фирма Addleshaw Goddard называет эту правовую базу «самой полной в мире».

Издание Financial Times отмечает, что британское правительство планирует выпустить первые беспилотные такси на дороги уже весной 2026-го — этот год совпадает и с графиком Waymo.

Козырем Waymo является также партнерство с британским брендом Jaguar Land Rover. Компания сообщила, что полностью электрические I-PACE, оснащенные Waymo Driver, еженедельно обслуживают сотни тысяч полностью автономных поездок в США.

А вот по другую сторону Ла-Манша ситуация для Waymo значительно сложнее, ведь Евросоюз до сих пор не имеет единой процедуры разрешения для роботакси. Это означает, что для запуска в других странах компании придется стучаться в двери каждого национального регулятора отдельно.

В том числе и поэтому Pony.ai делает ставку на партнерства. В ноябре инвесторам сообщили о планах зайти в восемь стран (включая Катар и Сингапур) через сотрудничество с местными гигантами, такими как Bolt и Uber. Эстонский Bolt уже подтвердил, что интегрирует беспилотники Pony.ai четвертого уровня в свое приложение: сначала для тестов, а затем — для полноценной работы в ЕС. Для китайцев это комфортный трамплин на перспективный европейский рынок.

Вдобавок Pony.ai удачно вписалась в глобальную стратегию Uber. И не только она: за последние два года американский агрегатор заключил соглашения с двумя десятками разработчиков автопилота, среди которых и китайские Momenta и Baidu, и американские Waymo и Nuro. Цель — запустить роботакси и грузовики на платформе Uber в 10 городах до конца 2026 года. Модель сотрудничества уже обкатывают в Абу-Даби с китайской WeRide: там сочетаются местный автопарк, локальные разрешения и глобальный бренд Uber сверху.

Такое сотрудничество позволяет компаниям вроде Pony.ai не строить собственный узнаваемый бренд в странах, где словосочетание «китайское роботакси» может вызвать политическое напряжение, а вот знакомая иконка Uber или Bolt, наоборот, не вызовет лишних вопросов. Хотя европейские регуляторы, наученные опытом с соцсетью TikTok, все равно вряд ли будут в восторге от китайских автомобилей, собирающих данные на улицах городов ЕС. Напомним, что в мае 2025 года TikTok в ЕС оштрафовали на 530 млн евро за передачу данных пользователей в Китай. Вполне возможно, что к камерам роботакси требования будут не менее жесткими.

Кто первым покорит Европу

Сейчас лидером выглядит все же Waymo с ее четким планом по Лондону: хоть Великобритания уже пять лет как не в ЕС, для Европы в целом это все равно будет прорывом.

Внутри же Евросоюза гонка намечается более острая. Партнерство с Bolt и планы Uber дают китайской Pony.ai все шансы появиться в столицах ЕС быстрее американцев. В то же время в ЕС существуют и местные игроки, например британский стартап Wayve, который также сотрудничает с Uber. По данным Reuters, Брюссель уже пытается сохранить контроль над технологиями по принципу «сделано в Европе»: Урсула фон дер Ляйен пообещала поддержку блока разработке транспортных средств, «созданных для европейских дорог».

Такими темпами однозначного победителя на ниве роботакси в Европе может и не быть: например, в одном городе приедет Waymo, в другом — Bolt на базе Pony.ai, а где-то будет доминировать местный автогигант.

Первые результаты гонки за европейских пассажиров мы можем увидеть уже через считанные месяцы. По ним уже можно будет примерно сориентироваться, когда роботакси появятся и на украинских дорогах.