Ринок уживаних автомобілів величезний. За будь-якого бюджету — від найменшого до цілком значного — у вас буде величезний вибір варіантів.
Купуючи машину, можна відштовхуватися від безлічі різних факторів, таких як власні переваги та всілякі «забаганки», а також міркування про раціональність та економічність.
У цій статті ми поговоримо про цілком помірний бюджет $5000−6000 і про те, як його витратити на дуже раціональний автомобіль.
Під раціональним у цьому випадку ми маємо на увазі автомобіль, який відрізняється економічністю, практичністю і хоча б відносно недорогий в утриманні.
Ось три кандидати на роль такого б/в авто.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Skoda Octavia A5
2006−2010 рр.
Раніше в подібних матеріалах ми найчастіше рекомендували придивлятися до Skoda Octavia Tour, але роки йдуть, машини не молодшають, і знайти «живу» Октавію першого покоління стає дедалі складніше.
Час придивлятися до Octavia A5, яка нехай і дещо поступається в надійності, але все ж таки залишається прекрасним варіантом прагматичного автомобіля. Тут і великий багажник (навіть якщо не брати універсал), і переважно недорогі запчастини, широка поширеність і ознайомленість із машиною навіть дуже провінційних механіків.
Загалом, якщо тільки у вас немає алергії на неіміджеві, «простонародні авто», то Skoda Octavia A5 — цілком непоганий вибір.
Головне — виключити з пошуку свідомо проблемні версії моделі та тверезо підійти до вибору конкретного екземпляра. Якщо з другим моментом усе зрозуміло і рекомендації тут традиційні (не купуйте машину наосліп, зробіть діагностику
Наприклад, аксіомою можна вважати, що оптимальними двигунами для Octavia A5 є «атмосферний» бензиновий 1,6 л і турбодизель 1,9 л. Прийнятним варіантом (але після ретельної діагностики) є бензиновий турбомотор об'ємом 1,8 л. Із ним Октавія отримує дуже гідну динаміку, але турбіна може потягнути додаткові витрати, до того ж, саме на таких Октавіях зазвичай «ганяють» наші доморощені «шумахери». Для порівняння — з мотором 1,6 л Octavia A5 є таким «овочем», що навряд чи хтось буде використовувати таку машину для динамічної їзди та вбивати її.
Обидва бензинові мотори (1,6 і 1,8 турбо) мають розподілене впорскування і дуже спокійно переносять установку газу. Механіки кажуть, що двигуни спокійно проходять по 200−300 тис. км на газ без жодних проблем.
А от пригнані з Європи машини з бензиновим двигуном 1,2 л краще не розглядати. Ці мотори серії TSI з безпосереднім упорскуванням не вважають вдалими навіть після доопрацювання на автомобілях 2010-х рр., а вже на Octavia A5 перших років випуску — це не найкраще рішення. Мотори схильні до закоксовування, особливо якщо машину використовують переважно у міському режимі руху. До того ж у цих двигунах не дуже вдала конструкція приводу ГРМ.
Щодо коробок передач, то у випадку з Octavia A5 краще взяти «механіку», яка тут просто еталонно безпроблемна. Або пошукати машину з класичною АКПП (правда, вибір таких невеликий — усе-таки Октавія тих років була народним авто, яке найчастіше брали з ручною коробкою).
З Європи стали часто приганяти Octavia A5 з роботизованою коробкою DSG. Це — перші версії цієї технології, з якими може бути ціла купа проблем. І хоча за багато років у наших сервісах навчилися цілком ефективно вирішувати такі проблеми, навіщо купувати собі зайвий головний біль за свої ж гроші?
З погляду ходової та електрики Octavia A5 має завидну надійність. Корозійна стійкість також зразкова.
Деякі дрібниці, звичайно, можуть завдати клопоту. Наприклад, вентилятор обігрівача та механізм двірників традиційно є слабкими місцями, як і дверні замки.
Honda Civic 4D
2006−2008 рр.
Компактний міський автомобіль із пристойною динамікою, прекрасною керованістю та неймовірною економічністю — це саме про Honda Civic.
І ціни на 8-е покоління Civic якраз знизилися до рівня, коли дозволити собі Хонду, нехай і стару, зможу багато з тих, хто давно мріяв про це.
У США, де Honda традиційно має велику популярність, Civic називають еталоном надійності. Особливо, до речі, 8-е покоління.
Переважно, Civic заслужив такі приємні оцінки завдяки безпроблемним моторам і коробкам, а також цілком життєздатною ходовою. Загалом, автомобіль позбавлений системних проблем і досить недорогий в обслуговуванні.
З моторів краще надати перевагу 1,6- або 1,8-літровому, уникнувши 1,3-літрової гібридної версії.
Опори двигуна, кисневі датчики й інші неприємності зазвичай чатують на ці вдалі мотори приблизно до 150−200 тис. км пробігу. Вирішення цих питань пов’язане з цілком прийнятними витратами, після чого Civic із задоволенням проходить іще стільки ж без особливих проблем.
Ручна коробка проблем не спричиняє, та й АКПП тут теж дуже живка. Є безліч екземплярів із пробігами в районі 250−300к, у яких коробка не має жодних проблем.
Ходова вимагає пильної уваги не частіше, ніж раз на 80−100 тис км. Хіба що у тих, хто часто їздить із гранично завантаженим багажником, задні пружини можуть просісти раніше.
До основних проблем Honda Civic 8-го покоління можна віднести слабке лакофарбове покриття та середню корозійну стійкість. Обираючи Civic у віці 14−15 років, слід приділити цьому моменту особливу увагу.
Volkswagen Golf V
2006−2008 рр.
Тут варіанти відразу два — можна зупинитися на компактнішому хетчбеку або ж обрати місткий універсал. Головне — не піддаватися спокусі заплатити трохи більше за наступне покоління Volkswagen Golf — 6-те, яке стартувало 2008 року.
Справа в тому, що п’яте покоління є останнім старообрядним і «міцним» у сімействі Golf, потім почався рух у бік сучасніших інженерних рішень. Які, як відомо, здебільшого хороші лише доки машина нова. А для вторинного ринку, тим більше у віці понад 10 років, це вже — набір критичних проблем.
Volkswagen Golf 5-го покоління зарекомендував себе добре з усіх поглядів. Тут і чудова антикорозійна обробка та пристойна якість фарбування, і порівняно проста й недорога в обслуговуванні ходова частина.
Стосовно моторів і коробок, то як і у випадку з Octavia A5, потрібно просто заздалегідь відкинути найменш прийнятні варіанти. І вибирати найгідніші екземпляри з прийнятних версій моделі.
Отже, можна сміливо відкинути 1,4-літрові турбомотори з безпосереднім упорскуванням (TSI), які на 5-й Golf почали ставити з 2006 року. Вони самі як такі дуже непогані з погляду динаміки й економічності, але схильні до утворення нагару в циліндрах, чутливі до якості палива та дорогі в ремонті. Та й загалом, вони не дуже довговічні через недоліки в приводі ГРМ і не дуже успішну конструкції поршневої групи.
Із бензинових моторів слід надати перевагу класичним «атмосферним» бензиновим моторам об'ємом 1,4 і 1,6 л із розподіленим упорскуванням — нехай вони і не особливо потужні (90 і 102 к.с. — відповідно), але їхня надійність і довговічність вражають. Була на Volkswagen Golf 5-го покоління ще й серія бензинових двигунів FSI (1,4 та 1,6 л, а також найдинамічніший 2 л). Це — непогані мотори з безпосереднім упорскуванням, але їхня надійність усе ж таки значно нижча.
А ось дизельні двигуни на Volkswagen Golf цього покоління дуже тішать. Головне — щоб машина не мала скрученого пробігу, як це часто буває з «пригнаними» екземплярами. Тому що навіть найнадійніші мотори з пробігами близько пів мільйона вже можуть бути при смерті. Але якщо у Golf реальний пробіг у районі 200−250 тис. км і дизель при діагностиці не має серйозних проблем, такий екземпляр, як кажуть, іще послужить.
У дизельного мотора об'ємом 1,9 л є лише одне слабке місце — дико дорогі форсунки, тішить лише те, що міняти їх потрібно не часто.
Щодо коробок передач, то поради тут такі самі, як і у випадку з родинною Octavia A5. Беріть «механіку», вона фактично безпроблемна, або Golf з АКПП (їх у продажу більше, ніж Октавій). А ось версій із DSG краще уникати — у ті роки технологія була ще занадто сирою, і ці версії «робота» були дуже проблемними.