Встали на крыло

Лоукосты активно врываются в украинское небо и за прошлый год уже перевезли более 1,5 млн пассажиров — это рекорд для посткризисных времен

Екатерина Шаповал

“Какой красавец!” — восклицает Галина Богданенко, руководитель пресс-службы аэропорта Киев имени Сикорского, показывая на разгоняющийся по взлетной полосе бело-оранжевый самолет новой украинской лоукост-авиакомпании Sky Up.

Аэропорт, в бизнес-терминале которого находится Богданенко, сегодня стал главной украинской базой для таких вот бюджетных авиакомпаний. Из 15‑ти летающих из аэропорта перевозчиков 8 — как раз лоукосты. В их число входит и венгерская Wizz Air — крупнейшая в стране авиакомпания этого быстрорастущего сегмента.

Лоукосты теперь едва ли не еженедельно подкидывают какие‑то новости. То из аэропорта Киев начали полеты отечественная Sky Up и итальянская Ernest Airlines. То Wizz Air анонсировал старт рейсов по трем новым направлениям. То Fly Dubai, государственный бюджетный перевозчик из ОАЭ, увеличил число полетов.

А с осени — уже из аэропорта Борисполь — начнет летать Raynair, европейский лидер бюджетного сегмента, а также компания Brussels Airlaines.

Лоукосты расширяют свое присутствие и в Украине в целом, открывая рейсы из Харькова и Львова.

Активизацию бюджетных перевозчиков отмечает и Владимир Омелян, министр инфраструктуры. Он приводит такие цифры: в 2015 году лоукосты летали из Украины или в страну по 18 воздушным линиям-направлениям, а в 2017‑м — уже по 38‑ми.

Более того, в том же 2017‑м бюджетные перевозчики поставили посткризисный рекорд — перевезли, по данным Госавиаслужбы, 1,56 млн пассажиров. Больше было только в 2013‑м — тогда услугами лоукостов воспользовалось на 200 тыс. человек больше.

Растет и доля “бюджетников” в общем авиапотоке международных сообщений. Так, если в 2016‑м она составляла 11,7 %, то в прошлом — 14,5 %.

И перспективы у дешевых перевозчиков, по словам Омеляна, хорошие. Он рассчитывает, что их пассажиропоток за этот год вырастет на пятую часть. Правда, уточняет: если при этом и ВВП страны увеличится на 3,5 %. Между тем международные рейтинговые агентства и Всемирный банк как раз и предрекают рост этого показателя в пределах 3,2–3,5 %.

Рост авиарынка помогает расправлять крылья лоукостам, считает Сергей Хижняк, эксперт по транспорту. Бюджетные перевозчики, по его словам, видят, что пассажиропоток в стране прибавляет по 20–30 % в год, и стремятся зайти на столь перспективный рынок.

Динамика впечатляет: за прошлый год поток пассажиров на 1 млн человек превысил показатель 2013 года. При том что страна за это время потеряла два крупных авиаузла с большой долей в пассажирских перевозках — аэропорты Донецк и Симферополь.

Чем дальше, тем теснее становится в небе. По данным Госавиаслужбы, за пять месяцев нынешнего года число пассажиров, прошедших через отечественные аэропорты, увеличилось еще на 26,1 %.

А Павел Рябикин, гендиректор аэропорта Борисполь, прогнозирует по итогам 2018‑го только для своего объекта прирост на треть.

Мы [Украина] в мировом тренде [роста авиаперевозок]
Павел Рябикин,
гендиректор аэропорта Борисполь

Омелян утверждает: общий пассажиропоток растет благодаря дерегуляции: авиакомпаниям, мол, стало проще получить разрешения на маршруты. Процесс начался в 2013‑м и продолжился двумя годами позже. В итоге если раньше многие авиакомпании даже не подавали заявок на новые маршруты, не веря в успех, то теперь 95 % подобных предложений профильные структуры одобряют.

Поэтому‑то одна лишь МАУ — крупнейшая авиакомпания страны — за прошлый год выполнила 56,4 тыс. рейсов. А это на 16,6 % больше, чем ее же показатель за 2016‑й.

Существует еще одна причина роста — глобальная, говорит Рябикин: перевозки растут во всем мире с темпом в 6–9 % годовых. “Мы тоже в этом тренде”, — уверен гендиректор Борисполя.

По этой вот причине Рябикин и затеял расширение возможностей Борисполя.

Законсервированный терминал F аэропорта больше не выглядит как призрак. У здания, в постройку и оборудование которого вложили $ 40 млн, теперь работает строительная техника. Закрытый в 2012‑м из‑за недозагрузки, сегодня терминал готовится принимать пассажиров Ryanair. По словам Рябикина, объект откроют в начале следующего лета. В целом F будет обслуживать преимущественно лоукосты и чартерные авиакомпании, говорит он.

Проблем с загрузкой точно не будет: только за первый год работы Ryanair готовится перевезти по украинскому направлению порядка 850 тыс. человек, а ко второму — выйти на показатель 1 млн пассажиров.

Терминал F, по словам Рябикина, выбран не случайно — здесь есть возможность обслуживать Ryanair по привычной для этого перевозчика технологии. “Они просят пешеходную посадку, — объясняет директор Борисполя. — А в терминале D для нее мало условий”.

По его словам, пешеходная посадка — стандарт обслуживания ирландской авиакомпании во всем мире. Это экономно, потому что не требует затрат на аэромосты или автобусы.

Но до открытия терминала F пассажиры Ryanair будут летать через терминал D.

[У лоукостов] все решает экономика маршрута, а не то, куда можно летать
Сергей Хижняк,
авиаэксперт

Вовсю кипит стройка и в международном аэропорту Киев. Денис Костржевский, глава совета директоров компании, рассказывает, что предприятие завершило реконструкцию зоны прилета, соединив двумя пешеходными галереями терминалы А и D. Это позволило удвоить количество мест паспортного контроля и лент для приема багажа.

Кроме этого, аэропорт начал реконструкцию воздушного вокзала со стороны вылета. К 1апреля 2019 года там достроят еще порядка 10 тыс. кв. м терминала А, рассказывает Костржевский.

И удвоят число стоек регистрации, досмотра на авиационную безопасность и пограничного контроля на вылет.

Таким образом, аэропорт увеличит количество отправляемых пассажиров с нынешних 720 человек в час до 1,1 тыс.

Проходят реконструкции и в региональных аэропортах. В Одесском в 2019‑м закончат ремонт взлетно-посадочной полосы. А новый терминал, который, по словам директора аэропорта Павла Прусака, готов на 70 %, заработает в конце нынешнего года.

Тем временем начинается реконструкция и международного аэропорта Днепропетровск.

Но есть две причины, которые все же сдерживают бюджетные авиакомпании.

Главная из них — невысокие доходы населения, которое не может себе позволить авиапутешествия, объясняет Хижняк.

Еще один негативный фактор — на самых прибыльных направлениях число рейсов и перевозчиков жестко определяется двусторонними правительственными соглашениями.

А ведь для бюджетных авиакомпаний, как утверждает Хижняк, важна гибкость: они открывают рейсы на тех направлениях, где есть пассажиропоток, и быстро закрывают их, если первоначальные расчеты не оправдываются. “То есть решает экономика маршрута, а не то, куда можно летать”,— говорит эксперт.

Проблему разрешил бы договор между Украиной и ЕС о Совместном авиационном пространстве, который снимает необходимость заключения двусторонних соглашений между странами в сфере пассажирских перевозок.

Соглашение парафировано еще в 2013 году, но окончательно его не подписали. Виной тому территориальный спор между покидающей ЕС Великобританией и Испанией из‑за статуса аэро­порта в Гибралтаре. Пострадала от распрей не только Украина.

Омелян надеется все урегулировать уже в 2019 году.

А пока министр ведет переговоры еще как минимум с тремя бюджетными перевозчиками. Топ-чиновник не называет компании, но ранее он говорил, что ожидает увидеть в стране немецкую Eurowings (входит в группу Lufthansa) и EasyJet.

По прогнозам министра, активный приход новых бюджетных авиалиний позволит подтолкнуть развитие въездного туризма. И к 2030‑му увеличить количество пассажиров с нынешних 16,5 млн до 71 млн человек в год. “Это создаст 800 тыс. новых рабочих мест и добавит к украинскому ВВП до 65 млрд грн”,— считает Омелян.