Возьмем психологически относительно приемлемый бюджет — до $8000.
В этой статье мы поговорим про пять автомобилей, которые на рынке встречаются в достатке — их много пригоняли в эпоху «евроблях» и до сих пор активно возят из Европы и не только.
При заявленном бюджете все эти машины будут в возрасте, а некоторые еще и в довольно приличном. Однако, если вы в первую очередь думаете об эффективности автомобиля в вашей жизни (простор в салоне и багажнике), то возраст авто не должен иметь критического значения. Гораздо важнее, чтобы такое авто было на ходу и не стягивало с вас последние штаны в затратах на ремонт.
Мы выбрали пять авто с учетом этих факторов.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Audi A6 C5
Легендарная «аудюха» выпускалась с 1997-го по 2004-й год. И в кузове универсал является классическим дефолтным вариантом европейского семейного автомобиля.
Дефолтным — потому что моды на кроссоверы в те годы еще не было. А вместительный универсал (еще и частенько полноприводный) был весьма практичным.
Сегодня такое авто можно купить и за $4000−5000, но это будут «уставшие» экземпляры ранних лет выпуска. И в бедной комплектации.
Достойные A6 последних лет выпуска модели весьма медленно теряют в цене. Если предыдущий владелец поддерживал авто в достойном состоянии, то запас прочности у машины еще огромный.
Двигатели и АКПП в А6 С5 еще принадлежат к «тем самым»,
На А6 С5 чаще всего встречается 2,5-литровый турбодизель, который при должном уходе спокойно ходит по 400−500 тыс км, а то и больше, без серьезных ремонтов. Хотя тут нельзя не упомянуть о дорогостоящем ремонте топливного насоса высокого давления — его вероятность высока уже при пробегах более 250 тыс км.
Если вы не боитесь большого расхода топлива (или не против газовой установки), можно поискать Audi A6 C5 с 1,8-литровым бензиновым турбомотором. Это достаточно надежный и неприхотливый агрегат (основные хлопоты тут ожидаемо могут быть связаны именно с турбиной).
Хорошо себя зарекомендовали 2,7- и 4,2-литровый моторы, но они встречаются крайне редко.
К механической коробке передач претензий нет вообще, а классическая АКПП в А6 С5 при регулярной смене масла тоже живет долго (встречаются машины с пробегами далеко за полмиллиона км без ремонтов «коробки»). 300 тыс до ремонта для этой коробки — вполне обычный результат.
Есть тут одна оговорка — на переднеприводных версиях A6 C5 ставился вариатор известный как Multitronic. Бояться его как огня не стоит. Конструкция оказалась довольно удачной. И у водителей, которые избегали светофорных гонок и не форсировали болота и реки, вариатор тоже служит долго. Но вот ремонт его, в случае чего, может быть дорогим и хлопотным.
Конструкция полного привода Quattro практически безупречна, проблем с ним обычно не наблюдается.
В этой связи рекомендация найти Audi A6 C5 с полным приводом выглядит особенно разумной. Вы не только получаете лучшую управляемость и проходимость, но и более надежный «автомат» впридачу.
А вот ходовая в А6 С5 — это, конечно, не подарок. Платой за отличные ездовые качества (а машина и управляется хорошо, и на ямах пломбы из зубов не вытряхивает) является сложность подвески. И хлипкость — рычаги тут алюминиевые.
При регулярной езде по плохим дорогам и легкому бездорожью ремонтировать ходовую придется частенько.
Кузов у Audi был неплохо оцинкован и хорошо сопротивляется коррозии. Но есть слабые места — передние крылья, нижняя кромка дверей, задние арки. Ржавых машин уже довольно много. Лучше обратить внимание на этот момент при осмотре авто.
В целом А6 С5 нельзя назвать сильно дорогой в содержании. В Украину навезли такое количество этих машин, что на разборках можно дешево купить большую часть деталей, которые вам могут когда-нибудь понадобиться. Машина популярна, и ее хорошо знают на большинство автосервисов, которые в принципе занимаются «немцами» или имеют широкий профиль.
В сухом остатке — Audi A6 C5 в кузове универсал была и остается отличной машиной для семьи.
Volvo V50
Еще один представитель европейского автопрома (еще и созданный в период, когда Volvo дружила с Ford — до продажи китайцам).
Volvo V50 — это небольшой универсал, который вряд ли устроит вас, если у вас большая семья и огромные «шесть соток» за городом. Но для небольшой семьи такого авто хватит с головой. В особенности, пока дети маленькие.
В рамках нашего бюджета вполне можно купить Volvo V50 примерно 2010−2012 годов. Достаточно свежая машина. В особенности, если сравнивать с популярной Audi A6 (см. выше).
Привод бывает только передним. И чаще всего у нас можно встретить V50 с 1,6-литровым турбодизелем и ручной коробкой передач.
И если вас не смущает сочетание скромного двигателя и наличие трех педалей, то именно этот вариант является самым рациональным. Дизель экономичен (вы будете спокойно укладываться в 6−7 л на 100 км в смешанном цикле) и довольно неприхотлив. Мотористы профильных сервисов говорят, что 1,6-литровый турбодизель спокойно проезжает 300−400 тыс км без проблем. А у спокойных водителей, не экономящих на обслуживании (и ездящих по трассе больше, чем по городу) мотор проезжает и 500−600 тыс км. Внимания обычно требуют к себе только турбина и свечи накала.
Ручная коробка передач тоже абсолютно беспроблемная, сцепление тут «ходит» по 200−250 тыс км.
Ходовая в Volvo V50 не так надежна как на некоторых других машинах бренда. Но по своему ресурсу она явно стоит ближе к лучшим японским авто, чем к европейским. На фирменных СТО говорят, что серьезные вмешательства в ходовую требуются не чаще, чем раз в 100 тыс км.
Справедливости ради стоит уточнить, что если вы найдете V50 с 2,4-литровым бензиновым двигателем и АКПП (здесь японская «коробка» Aisin, которая была в ходу у Toyota, Ford
Самыми большими проблемами, с которой сталкивается большинство владельцев в первые 300−400 тыс км пробега являются неполадки с клапаном рециркуляции картерных газов да замена подушек двигателя. Если же много и часто «крутить» мотор, то примерно к 250 тыс км могут «залечь кольца», начнется повышенный расход масла. Но и эта проблема встречается далеко не у всех.
Слухи о дорогих запчастях и проблемном обслуживании Volvo давно пора забыть. На самом деле, здесь все на уровне других европейских авто.
Не будем забывать, что Volvo V50 выгодно отличается от многих конкурентов за эти деньги отличным качеством салона и прекрасной шумоизоляцией. По сравнению с японскими и корейскими авто Volvo однозначно воспринимается как автомобиль классом выше.
Renault Megane
В нашем бюджете Megane получается примерно 2010−2011 годов.
Сложно сказать, почему Renault котируется в Украине столь же высоко, как Volvo. Возможно, большие продажи Renault в Украине в последние годы сильно укрепили престиж этого бренда.
По факту Megane в кузове универсал выгодно отличается от вышеупомянутого Volvo V50 только большим простором в салоне и более емким багажником.
В Украине Megane тех лет преимущественно встречается с 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми «атмосферниками». Моторы — откровенные «середнячки» по надежности и стоимости обслуживания. Хлопот с ними немного, если тщательно за ними следить. Дизели у Renault понадежнее будут, но встречаются реже.
Подавляющее большинство Megane тех лет за такие деньги будут с ручной коробкой передач — и это к лучшему. Она довольно надежна. К «автоматам» у французов всегда было много вопросов.
Ходовая у Megane не самая крепкая, но и ломучей ее не назовешь. Зато Megane — мягкая машина, которая прекрасно сглаживает многие проблемы с дорожным покрытием. Что в нашей стране весьма актуально.
Словом, если вам по какой-то причине не нравится Volvo, но хочется европейский универсал за такие деньги (или просто нужен салон чуть просторнее), вполне можно присмотреться к Megane.
Skoda Octavia
Вот мы и добрались до самого, пожалуй, народного варианта.
Octavia A5 не стала у нас так популярна, как ее предшественница Octavia Tour. Но это говорит, скорее, лишь о том, насколько дико любят в Украине Tour.
Octavia A5 чуток проигрывает в надежности, особенно, в том, что касается ходовой части (она тут более сложная).
В остальном это такой же неприхотливый автомобиль с просторным салоном и огромным багажником. Собственно, вы можете взять обычный лифтбек, и он тоже отлично сойдет на роль семейного автомобиля. А уж универсал — так и вообще прекрасно подходит для поездок всей семьей.
Кузов Octavia хорошо оцинкован, материалы салона, хоть и неказистые, но неплохо сопротивляются износу.
Ходовая требует серьезных инвестиций не чаще, чем раз в 60−80 тыс км.
Из двигателей лучше предпочесть старый-добрый бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 л. Он просто и недорог в ремонте, легко переносит установку «газа». Это — не самый экономичный двигатель в мире (в городе расход легко переваливает за 10 л). Но он редко требует серьезных ремонтов до 300−400 тыс км пробега.
Также мотористы хорошо отзываются об 1,9-литровом турбодизеле. При должном уходе это вообще «вечный двигатель».
Турбированный 1,8-литровый бензиновый мотор дает Octavia более приличную динамику, но и хлопот с ним может быть намного больше.
С АКПП Octavia тех лет встречается редко, а из Европы порой пригоняют машины первых лет выпуска с DSG (тот самый «робот» с двумя сцеплениями), лучше такие авто не покупать. Встречаются владельцы, которые не знают с ними хлопот и после 200 тыс км, но это какие-то удивительные счастливчики.
Octavia сильно уступает и Audi и Volvo по комфорту и общему ощущению качества. Но выигрывает в практичности и стоимости содержания. Для многих это намного важнее.