Для тех, кто везде успел. Тест-драйв гибридного кроссовера Volvo XC60

Кроме узкой передней оптики, разделенной горизонтальными линиями, и задних L-образных фонарей, в дизайне XC60 с трудом можно выделить что-нибудь особенное.

Да, второе поколение кроссовера выглядит куда более респектабельно, чем его предшественник, но автомобиль по-прежнему сохраняет некую строгость, если не сказать скромность, с учетом того, что скрывается у него внутри.

И именно эта особенность всегда позволяла шведскому бренду создавать вау-эффект: когда любой человек, далекий от понимания разницы между Toyota и Volkswagen, сядет за руль пускай даже устаревшей Volvo, — он гарантированно удивится ее оснащению и качеству внутренней отделки.

В XC60 уровень этого удивления достигает максимума.

Обилие кожи, вставки на торпедо под дерево, хромированные перегородки дефлекторов и климат контроля, огромные сенсорные дисплеи, панорамная крыша, — все это создает антураж не только очень дорогого, но и чрезвычайно уютного автомобиля.

В то же время, даже в одной из самых богатых комплектаций XC60 с бесчисленным количеством электронных функций вы не встретите множества кнопок и каких-либо инструментов управления. Автомобиль оформлен предельно аскетично, сохраняя при этом свой стиль и класс.

Оснащение

К слову, о комплектации: в тестовой версии кроссовера было практически все, что можно увидеть в современном автомобиле.

Начиная от чрезвычайно широкого диапазона регулировок сидений (с четырьмя (!) направлениями поперечной поддержки) и заканчивая новомодными функциями вроде беспроводной зарядки и head-up-дисплея, — вся электроника в этом авто доведена до совершенства.

Не хватало разве что массажа сидений. Хотя и его можно докупить за лишнюю тысячу долларов.

К интерфейсу мультимедиа все же приходится привыкать, особенно после европейских или японских авто. Такая простая задача, как обнуление суточного пробега в XC60, далась мне далеко не с первого раза.

Зато программное обеспечение в этом автомобиле — одно из лучших, которыми мне доводилось пользоваться. Сенсорный дисплей максимально точно повторяет движения ваших пальцев, моментально реагируя на любые команды. Благодаря такому качеству можно подключить телефон к мультимедиа или изменить любые настройки авто на ходу, практически не отвлекаясь от дороги.

И, как по мне, это та самая «фишка» безопасности Volvo, которая проявляется в подобных деталях. Невозможно отучить людей пользоваться мультимедиа во время движения. Но можно предоставить им инструменты, которые позволят делать это максимально быстро и комфортно.

Кстати, настроек в автомобиле также достаточно много: уверен, чтобы разобраться во всех параметрах работы гибридной силовой установки, понять логику статистики расхода топлива и проверить все ассистенты безопасности и комфорта даже опытным автоэкспертам не хватит нескольких остановок на светофорах.

И еще о безопасности: отдельный респект системе голосового управления Volvo. Я совершенно случайно решил попробовать построить маршрут в штатной навигации, не используя рук, и был приятно удивлен, поскольку в большинстве автомобилей сегодня эти системы работают кое-как.

В XC60 Volvo даже на относительно высокой скорости вы можете просить машину позвонить кому-угодно и управлять другими функциями мультимедиа лишь с помощью своего голоса. Это можно объяснить несколькими факторами, включая хорошую шумоизоляцию, качественные микрофоны и сам по себе высокий уровень софта.

Но, черт возьми, это работает, и это круто.

В цифровой приборной панели все так же, — быстро, четко и красиво. Хотя «спортивный» режим с красными колодцами спидометра и тахометра явно был лишним. Ну не вписывается он в концепцию этого авто.

На всякий случай, адаптивный круиз, системы экстренного торможения и удержания в полосе также присутствуют и также отлично работают.

Ездовые характеристики

Нет, говоря о лишнем спортивном режиме приборной панели, я не имел в виду, что у этого кроссовера неспортивный характер.

На секундочку, наша гибридная версия XC60 Recharge может похвастаться 340 л. с. мощности и 590 Нм крутящего момента. И все это на основе двухлитрового бензинового мотора. Как такое возможно? Есть некая математическая хитрость.

Сам по себе двигатель T6, усиленный компрессором и турбиной, выдает 253 л. с. и 350 Нм. Но благодаря электромотору в арсенале этого авто есть дополнительные 87 «лошадей» мощности и 240 Нм момента, которые рвутся в бой при каждом нажатии педали в пол. Если, конечно, аккумулятор заряжен.

Паспортный разгон до сотни этого «скромняги» — 5,9 секунд, и это весомый аргумент во время сравнения авто с любыми другими «заряженными» кроссоверами на рынке.

Машина везет очень бодро, остро реагируя на прикосновение к педали газа практически на любой скорости. Электронный ограничитель здесь срабатывает при достижении 180 км/час, и в этом моменте авто как будто упирается в стену, не позволяя раскрыть весь потенциал двигателя.

Что касается плавности хода и рулевого управления, XC60 — это, пожалуй, наилучшее сочетание спортивной и комфортной езды одновременно. Машина идеально сглаживает все неровности дорожного полотна и не кренится при резких поворотах.

Возможно, рулю не хватает немного остроты и отзывчивости. Но, в конце концов, вряд ли подобные автомобили ориентированы на «гонщиков», которые привыкли нырять из полосы в полосу на широких городских проспектах.

За рулем XC60 чувствуешь себя уверенно в любой ситуации, но лучше всего качества этого кроссовера проявляются при плавной езде, когда японский «автомат» Aisin плавно подбирает одну из восьми своих скоростей, а почти концертная аудиосистема Harman/Kardon воспроизводит какой-нибудь инструментал Дэвида Гилмора.

Но вот к подключаемой гибридной установке Volvo есть некоторые вопросы. На чистом электричестве XC60 может проехать до 30 км, и в это время расход топлива автомобиля действительно опускается до двух литров на 100 км, как указано в его паспорте.

Проблема в том, что батарею, которая питает электромотор, почти невозможно зарядить с помощью рекуперативного торможения и движения накатом. В итоге, электричество очень быстро заканчивается, и машина работает только благодаря ДВС, который, скажем прямо, любит покушать.

Из-за турбины и компрессора этот двухлитровый бензомотор в городском цикле будет поглощать около 10 литров на сотню. И это еще в относительно спокойном режиме езды. Если вы вдобавок включите функцию подзарядки батареи от ДВС — рассчитывайте на 12+ литров расхода.

Эта же функция позволит вам сменить автоматический электропривод задних колес на постоянный полный привод, — нужно лишь выбрать соответствующий режим езды «AWD» с помощью джойстика в центральном тоннеле.

Наверное, такая гибридная система имеет смысл, если у вас есть возможность подзаряжать автомобиль каждый день дома, и при этом ваш общий пробег за день не превышает 100−150 км.

У меня же, при пройденных почти 500 км за четыре дня и зарядке батареи только от ДВС/рекуперации расход топлива в смешанном цикле составил 11 литров на 100 км.

Цена и конкуренты

Стоимость тестового авто — $78,2 тыс.

Хотя, если так можно выразиться, «базовые» XC60 начинаются от $52,2 тыс. За эти деньги вы получите передний привод и 197-сильный турбированный бензомотор B4 c системой «мягкий гибрид».

В этом ценовом диапазоне и классе можно собрать достаточно неплохие комплектации таких конкурентов, как Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, BMW X4 или даже Jaguar E-Pace.

Но все это как-то не укладывается в сравнение с XC60.

С первых секунд за рулем этого кроссовера Volvo машина как будто обволакивает вас своим скандинавским уютом и делает так, чтобы вам даже не было интересно смотреть в сторону других автомобилей.

Здесь, вроде как, есть все, что вам нужно, несмотря на то, что конкуренты могут предложить больше скорости, больше харизмы, больше острых ощущений или просто больше взглядов окружающих.

Именно поэтому Volvo XC60 — машина для тех, кому «достаточно», во всех смыслах этого слова. Достаточно комфортно, достаточно удобно, достаточно просто и достаточно безопасно. Настолько достаточно, что вы вряд ли захотите жертвовать одной из этих характеристик в пользу чего-либо другого.