Hyundai Coupe, после 2004 г. в.

От $5000

Это купе ㄧ один из немногих случаев, когда его внешний вид абсолютно не соответствовал техническим характеристикам. Всему виной самый простой 1,6-литровый двигатель без наддува, которым комплектовалась базовая версия Coupe (она же Tiburon).

На «вторичке» в Украине чаще всего встречаются именно такие варианты, которые, несмотря на свой экстерьер, проигрывают по динамике большинству «гражданских» моделей в потоке.

Более интересные комплектации оснащались атмосферными двигателями объемом 2,0 (142 л. с.) и 2,7 литра (172 л. с.).

Казалось бы, гораздо более объемный двигатель V6 с 30 лишними «лошадками» должен значительно выигрывать в ускорении. Но, на самом деле, разгон 0−100 км/час с этим мотором составляет 8,2 секунды, что всего на одну секунду быстрее, чем с двухлитровым мотором.

Учитывая значительно больший расход топлива, промежуточный вариант силовой установки в паре с механической КПП является наилучшим выбором для тех, кто ищет «бюджетное» купе.

К тому же, модель комплектовалась исключительно четырехступенчатым «автоматом», который съедал лишнее время при переключении передач.

Coupe также не порадует качеством материалов внутренней отделки и наличием дополнительных функций комфорта. Но зато силовые установки Hyundai довольно надежны и подлежат ремонту за умеренные деньги в любом уголке Украины.

Peugeot 407 Coupe, после 2006 г. в.

От $6000

Да, с 2005-го по 2011 год компания Peugeot начала выпускать один из своих наиболее успешных седанов в кузове купе.

И это решение оказалось удачным, поскольку автомобиль получился чрезвычайно стильным даже на фоне премиальных конкурентов.

В Украине можно найти лишь несколько доступных для продажи моделей 407 Coupe. Во всех вариантах вы найдете кожаный салон, множество электронных функций (которые не отличались надежностью в рамках бренда), а также 2,7-литровый французский турбодизельный двигатель.

Этот мотор на стал самым надежным в серии HDi, но выгодно отличался от бензиновых линеек Peugeot.

Особенностями конструкции этого V6 стали две турбины и привод ГРМ с двумя цепями и ремнем. Двигатель развивал 201 л. с. мощности при 440 Нм крутящего момента и позволял автомобилю ускоряться с места до 100 км/час за 8,5 секунд.

Самыми проблемными его местами стали система охлаждения, пьезофорсунки топливной системы, падение давления масла и растяжение цепи ГРМ.

Чаще всего этот мотор устанавливался в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin TF-80SC, который стал одним из самых надежных узлов в этом авто.

Toyota Celica, после 2001 г. в.

От $5000

Героиня большинство гоночных автосимуляторов начала 2000-х, Celica последнего поколения стала по-настоящему культовой моделью.

Несмотря на чемпионское раллийное прошлое предыдущих поколений авто, именно эта Celica стала одной из наиболее запоминающихся версий.

Во многом благодаря своему крайне агрессивному дизайну с острыми линиями кузова и обтекаемым обвесом, который резко выбивался из идеологии японского бренда в то время.

Благодаря 1,8-литровому «атмосфернику» 2ZZ-GE на 188 л. с., автомобиль разгонялся с нуля до 100 км/час за 7,3 секунды в паре с пятиступенчатой МКПП.

Правда, этот двигатель оказался далеко не самым надежным в линейке Toyota, как и его предыдущая версия 1ZZ-GE на 140 л. с.

Чаще всего здесь встречаются проблемы с система сдвига фаз газораспределения VVT-i, внушительным расходом масла, низким ресурсом цепи ГРМ, плавающими оборотами и т. д.

Mercedes-Benz CLK-Class, после 2000 г. в.

От $5500

Легендарная модель CLK, которая просуществовала всего 13 лет в рамках концерна Daimler.

Предыдущий кузов этого авто (C297) лег в основу одного из самых сумасшедших гоночных автомобилей в истории Mercedes-Benz ㄧ CLK GTR, который комплектовался 6,9-литровым двигателем V12 и участвовал в автогонках 24 часа Ле-Мана.

Второе же поколения CLK-Class в версии 55 AMG использовалось как автомобиль безопасности на Формуле-1 в 2003 году.

Учитывая стоимость обслуживания этого авто и доступ к некоторым редким деталям, выбор такой модели точно нельзя назвать рациональным или бюджетным. Но дизайну и ездовым характеристикам CLK-Class C209 можно простить многое.

В продаже на украинской «вторичке» доступны несколько комплектаций этого авто, включая бензиновые моторы объемом 1,8, 2,6 и 3,2 литра, а также 2,7 литровый турбодизель.

Бензиновые моторы считают относительно надежными только в версиях с распределенным впрыском (без системы CGI).

Но одним из самых успешных в линейке стал 2,7-литровый пятицилиндровый двигатель CDI, который развивал 168 л. с. мощности.

Мотор выпускался с 1999-го по 2007 год, оснащался цепным приводом ГРМ и имел чугунный блок цилиндров. Среди его самых слабых мест выделяли форсунки, которые часто выходили из строя из-за коксования и перегорания электропроводки.

Большинство авто в Украине продаются с неплохим пятиступенчатым «автоматом» 5G-Tronic, хотя в некоторых случаях модель комплектовали МКПП на шесть скоростей.

BMW 3 Series, после 2000 г. в.

От $4200

С одной стороны, «тройка» BMW E46 стала одной из самых красивых в истории. Но, с другой, имидж модели значительно подпортила уродливая хэтчбек-версия Compact.

Наряду с универсалом, седаном и кабриолетом, классическая E46 также выходила в формате двухдверного купе.

Модель получила широкий выбор бензиновых двигателей объемом от 1,6 до 3,2 литра (четырехцилиндровые M43/N42/N46 и шестицилиндровые M52/M54/S54), а также дизельные моторы объемом 2,0 (M47) и 3,0 литра (M57).

Дизельные двигатели оказались одними из самых удачных в этом авто, но, к сожалению, в Украине почти не найти таких вариантов.

Все бензиновые двигатели серии M, безусловно, были наиболее надежными, включая 1,8 и 1,9-литровые версии с системой раздельных трубопроводов во впускном коллекторе DISA, равно как и 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 и трехлитровые двигатели с системой изменения фаз газораспределения VANOS.

Правда, в ранних малообъемных моторах серии M43 устанавливался чугунный блок цилиндров, что положительно отразилось на их ресурсе и ремонтопригодности.

Самыми проблемными оказались новые атмосферные и турбированные бензиновые двигатели серии N42, N46 и S54, которые также устанавливались на эти авто. Двигатели оказались очень энергонагруженными, эксплуатировались при повышенных температурах и часто приходили в негодность на малых пробегах.

Благо, на «вторичке» в Украине чаще всего также встречается простая пятиступенчатая МКПП.