Зоряний воїн

Новий бізнес-седан Toyota Camry відійшов від своїх звичних характеристик: він став менш комфортним і більш драйверським, і схожим на імперського бойовика з кіносаги Зоряні війни

Андрій Смирнов

У світі українських менеджерів мідл-рівня, бізнесменів середньої руки і літніх персональних водіїв сталася міні-сенсація: в Україні розпочалися продажі нової Toyota Camry, яка перестала бути Camry.

Бізнес-седан, що славиться не тільки надійністю, але вальяжною поведінкою та комфортом, — і все це не змінювалося десятиліттями, — став гострим і динамічним. І перестав бути машиною, в якій водій може дрімати за кермом, здригаючись лише від телефонних дзвінків або сопіння пасажирів.

В Україні нова генерація моделі, що вийшла у світ 2017 року, продається з уже відомим (і надійним) бензиновим двигуном об'ємом 2,5 л і попереднім автоматом Aisin на 6 ступенів. А платформа і кузов у ​​автомобіля нові.

Під кришкою капота можна, наприклад, побачити розпірку між стійками Макферсон передньої підвіски. Ззаду ж японці тепер встановлюють незалежну підвіску з парою здвоєних поперечних важелів.

І колісна база виросла на 5 см.

Згладжений і присілий автомобіль отримав передню частину, що нагадує про сагу Зоряні війни, — особливо у найбагатшій комплектації. Та й корма стала цікавішою.

Комплектацій всього чотири. Традиційно вони всі добре оснащені.

Тестовий автомобіль — і це теж традиція — був у найбагатшому виконанні. І показав, що в нової Camry дійсно запалився вогонь керованості, а оповивальний туман розслабленості помітно розсіявся.

1 Більше драйву. Camry стала драйвовішою: колишня посадка, коли водій напівлежачи тримав кермо однією лівою, виконуючи правою важливі бізнес-операції, на кшталт серфінгу в Facebook, до нової генерації вже не підійде.

Кермове управління стало гострішим, і налаштовано його більш спортивно. Баранець робить 2,6 обертів від упору і до упору, і машина жваво реагує на її повороти. Та й шасі відповідає цій збільшеній гостроті. Тому маневрувати, виконувати віражі на новій Camry приємно та цікаво.

Але цим драйв, мабуть, і обмежується. Мотор не видає чогось екстраординарного — на розгін до 100 км/год у машини йде близько 10 с. Та й коробка зовсім не поспішає підтикати знижені передачі або давати можливість седану свистіти покришками під час різкого старту з місця.

Автомат працює плавно. Єдине, що його може вивести зі стану олімпійського спокою — ручний режим перемикання передач. АКПП все одно сама стане міняти щаблі, але під час розгону перейде "вгору" вже в червоній зоні тахометра — за 6,5 тис. обертів — і з невеликим ривком. А ось "вниз" перемикання непомітні.

Педаль газу задемпфовано, немов під нею прокладено товстий шар піддатливої гуми: точно дозувати тягу зовсім не просто, з акселератором доводиться працювати сильно і розмашисто.

Елементи переднього бампера різко виступають уперед, і тому здається, що бордюри для Camry небезпечні — але просвіт на ділі не малий: приблизно 155 мм під пластиковим захистом двигуна.

Седан поповнився оснащенням системами безпеки: він і загальмує за загрози фронтального зіткнення, і розпізнає дорожні знаки, і може сам працювати з дальнім світлом. А ще утримає машину в смузі, м'яко "відштовхуючись" від роздільної лінії (на швидкості понад 50 км/год). Всі ці системи можна додатково підлаштовувати.

А ось у плавності руху Camry втратила: вона вже не так незворушно "пливе" бруківкою. І курсова стійкість стала гіршою.

Переднє світло повністю світлодіодне, промінь потужний і яскравий.

2 Салон для ділової людини. Салон Camry впізнаваний і, як і раніше, комфортний, як робоче місце начальника у пристойному офісі.

Передні сидіння мають тільки основні електрорегулювання (без всіляких мультиконтурів). Водійського має ще й поперековий підпір.

Обидва сидіння стали жорсткішими, водночас залишилися широкими — тому тіло в них совається, і до самої посадки треба звикати.

Над головою водія просторо. Але над дверима стеля сильно скочується — треба триматися пряміше.

Другий ряд має традиційно багато місця в довжину і у висоту для двох крайніх пасажирів. Третьому дісталася незручна частина дивана, плюс бічні сидіння глибоко відформовані. Та ще й сильно виріс короб центрального тунелю на підлозі, який у попереднього покоління ледь видно. В результаті втрьох ззаду сидіти важко.

У другому ряді — два силових роз'єми usb і відкидний підлокітник, в якому (як і належить Camry в максимальній комплектації) заховано пульт управління всілякими приємними — персональними для задніх пасажирів — функціями.

Тепер пульт сенсорний і активується спеціальною кнопкою. З нього можна управляти: підігрівом бічних сидінь, підйомом шторки на задньому вікні (бічні підіймаються вручну), третьою зоною клімат-контролю і звуком, а також кутом нахилу спинок заднього дивана (змінюється приводами).

Багажник досить пристойний: у преміальній комплектації його об'єм дорівнює 463 л (у решти — 493 л). Його обробка проста, в підпіллі захований інструмент і повноцінна запаска.

У машині тихо. Аудіо від JBL дає пристойний звук.

3 Недорогий шик. Дивно стирчить ручка відчинення дверей зсередини. Пластик у дверних картах не солідний, інтер'єр передньої частини салону — схвильовано-азіатський. Зате фірмові панелі "пластик, який виглядає пластиком, але називається деревом" замінили на "щось, що виглядає як дерево з металу", — оригінально і на вигляд непогано.

Дошка приладів із великим інформаційним дисплеєм — даних вдосталь, навіть із перебором. Але жодних особливих чудес.

Центральний дисплей (на торпедо) не великий — 8 дюймів по діагоналі: графіка непримітна, але загалом — нормально.

На кермі забагато клавіш (аж до активації системи утримання на смузі).

Хороші кнопки триступеневого підігріву передніх сидінь: цікаво виконані, зручно розташовані (біля підлокітника).

Спереду, під центральною консоллю, є велика полиця під смартфон (із прогумованим покриттям). Поруч — роз'єми aux/usb і розетка 12В. Поличка ще й зсувається — під нею приховано скриньку. Зручно.

Бардачок дешевий і складний — аркуш А4 туди не увійде.

Кишені в передніх дверцятах довгі, але вузькі. А ось бокс у підлокітнику великий.

4 Далеко не малі витрати. Бензиновий тойотівский мотор надекономічності не демонструє: в міському щільному трафіку Camry знищує близько 15,6–16 л/100 км.

5 Висновок. Camry — це бізнес-монстр, який давно і надійно підім'яв під себе сегмент великих — і ділових, як костюм топ-менеджера, — седанів. Аудиторія моделі формувалася роками: це стабільні містяни стабільного віку і зі стабільними доходами, які цінують стабільність свого завтрашнього дня і стабільність своєї машини.

Але тепер їм пропонують автомобіль, який став різкішим і спортивнішим, немов у Camry вселився дух безрозсудної Mazda 6. Чи переживуть шанувальники Camry подібне святотатство — велике питання.