Звездный воин

Новый бизнес-седан Toyota Camry отошел от своих привычных характеристик: он стал менее комфортным и более драйверским, и похож на имперского боевика из киносаги Звездные войны

Андрей Смирнов

В мире украинских менеджеров миддл-уровня, бизнесменов средней руки и пожилых персональных водителей произошла мини-сенсация: в Украине начались продажи новой Toyota Camry, которая перестала быть Camry.

Бизнес-седан, славящийся не только надежностью, но вальяжным поведением и комфортом,— и все это не менялось десятилетиями,— стал острым и динамичным. И перестал быть машиной, в которой водитель может дремать за рулем, вздрагивая лишь от телефонных звонков или посапывания пассажиров.

В Украине новая генерация модели, вышедшая в свет в 2017 году, продается с уже известным (и надежным) бензиновым двигателем объемом 2,5 л и прежним автоматом Aisin на 6 ступеней. А платформа и кузов у автомобиля новые.

Под крышкой капота можно, например, увидеть распорку между стойками МакФерсон передней подвески. Сзади же японцы теперь устанавливают независимую подвеску с парой сдвоенных поперечных рычагов.

И колесная база выросла на 5 см.

Сглаженный и присевший автомобиль получил переднюю часть, напоминающую о саге Звездные войны,— особенно у самой богатой комплектации. Да и корма стала интереснее.

Комплектаций всего четыре. Традиционно они все хорошо оснащены.

Тестовый автомобиль — и это тоже традиция — был в самом богатом исполнении. И показал, что в новой Camry действительно зажегся огонь управляемости, а обволакивающий туман расслабленности заметно рассеялся.

1 Больше драйва. Camry стала драйвовее: прежняя посадка, когда водитель полулежа держал руль одной левой, выполняя правой важные бизнес-операции, типа серфинга в Facebook, к новой генерации уже не подойдет.

Рулевое управление стало острее, и настроено оно более спортивно. Баранка делает 2,6 оборота от упора и до упора, и машина живо реагирует на ее повороты. Да и шасси соответствует этой возросшей остроте. Потому маневрировать, выполнять виражи на новой Camry приятно и интересно.

Но этим драйв, пожалуй, и ограничивается. Мотор не выдает чего‑то экстраординарного — на разгон до 100 км / ч у машины уходит порядка 10 с. Да и коробка совсем не спешит подтыкать пониженные передачи или давать возможность седану свистеть покрышками при резком старте с места.

Автомат работает плавно. Единственное, что его может вывести из состояния олимпийского спокойствия — ручной режим переключения передач. АКПП все равно сама станет менять ступени, но при разгоне перейдет “вверх” уже в красной зоне тахометра — при 6,5 тыс. оборотах — и с небольшим рывком. А вот “вниз” переключения незаметны.

Педаль газа задемпфирована, словно под ней проложен толстый слой податливой резины: точно дозировать тягу совсем не просто, с акселератором приходится работать сильно и размашисто.

Элементы переднего бампера резко выступают вперед, и потому кажется, что бровки для Camry опасны — но просвет на деле не мал: примерно 155 мм под пластиковой защитой двигателя.

Седан прибавил в оснащении системами безопасности: он и затормозит при угрозе фронтального столкновения, и распознает дорожные знаки, и может сам работать с дальним светом. А еще удержит машину в полосе, мягко “отталкиваясь” от разделительной линии (на скоростях свыше 50 км / ч). Все эти системы можно дополнительно подстраивать.

А вот в плавности хода Camry потеряла: она уже не так невозмутимо “плывет” по брусчатке. И курсовая устойчивость стала хуже.

Передний свет полностью светодиодный, луч мощный и яркий.

2 Салон для делового человека. Салон Camry узнаваем и по‑прежнему комфортен, как рабочее место начальника в приличном офисе.

У передних кресел — только основные электрорегулировки (без всяких мультиконтуров). У водительского есть еще и поясничный подпор.

Оба сидения стали жестче, при этом остались широкими — потому тело в них елозит, и к самой посадке надо привыкать.

Над головой водителя просторно. Но над дверью потолок сильно скатывается — надо держаться прямее.

Во втором ряду традиционно много места по длине и по высоте для двух крайних пассажиров. Третьему досталась неудобная часть дивана, плюс боковые сидения глубоко отформованы. Да еще и сильно вырос короб центрального тоннеля на полу, который у предыдущего поколения едва виден. В итоге втроем сзади сидеть тяжело.

Во втором ряду — два силовых разъема usb и откидной подлокотник, в котором (как и положено Camry в максимальной комплектации) спрятан пульт управления всякими приятными — персональными для задних пассажиров — функциями.

Теперь пульт сенсорный и активируется специальной кнопкой. С него можно управлять: подогревом боковых сидений, подъемом шторки на заднем окне (боковые поднимаются вручную), третьей зоной климат-контроля и звуком, а также углом наклона спинок заднего дивана (изменяется приводами).

Багажник достаточно приличный: у премиальной комплектации его объем равен 463 л (у остальных — 493 л). Его отделка простая, в подполье спрятан инструмент и полноценная запаска.

В машине тихо. Аудио от JBL дает приличный звук.

3 Недорогой шик. Странно торчит ручка открывания дверей изнутри. Пластик в дверных картах не солидный, интерьер передней части салона — взволнованно-азиатский. Зато фирменные панели “пластик, который выглядит пластиком, но называется деревом” заменили на “что-то, что выглядит как дерево из металла”, — оригинально и смотрится неплохо.

Доска приборов с большим информационным дисплеем — данных достаточно, даже с перебором. Но никаких особых чудес.

Центральный дисплей (на торпедо) не крупен — 8 дюймов по диагонали: графика не особо, но в целом — нормально.

На руле многовато клавиш (вплоть до активации системы удержания в полосе).

Хороши кнопки трехступенчатого подогрева передних сидений: интересно выполнены, удобно расположены (возле подлокотника).

Спереди, под центральной консолью, есть большая полка под смартфон (с прорезиненным покрытием). Рядом — разъемы aux/usb и розетка 12В. Полочка еще и сдвигается — под ней скрыт ящичек. Удобно.

Бардачок дешевый и сложный — лист А4 туда не войдет.

Карманы в передних дверях длинные, но узкие. А вот бокс в подлокотнике большой.

4 Далеко не малый расход. Бензиновый тойотовский мотор сверхэкономичности не демонстрирует: в городском плотном траффике Camry уничтожает примерно 15,6–16 л/100 км.

5 Вывод. Camry — это бизнес-монстр, который давно и надежно подмял под себя сегмент больших — и деловых, как костюм топ-менеджера, — седанов. Аудитория модели формировалась годами: это стабильные горожане стабильного возраста и со стабильными доходами, которые ценят стабильность своего завтрашнего дня и стабильность своей машины.

Но теперь им предлагают автомобиль, который стал резче и спортивнее, словно в Camry вселился дух безрассудной Mazda 6. Переживут ли поклонники Camry подобное святотатство — большой вопрос.