Заряджені на успіх

Україна потрапила до топ-10 країн із найвищими темпами розвитку ринку електромобілів і продовжує нарощувати оберти

Олег Гавриш, Ольга Шульга

Майже 500 км без заправки, розгін до 200 км/год усього за 12 с — так, із захопленням у голосі, описує свій електромобіль Tesla Model 3 Олександр Кравцов, директор автоцентру Electrocars. "Заправляти цю машину в 7–8 разів дешевше, ніж бензиновий автомобіль. Про що ще можна мріяти?" — міркує він.

Кравцов використовує свій Tesla не тільки в Києві: часто вибирається в Одесу та Львів. І на зарядку в дорозі у нього йде не більше години.

РОЗЕТКИ.ЮА: Автомобільний експерт Євген Муджирі впевнений,
що за три-чотири роки Україна зможе обігнати Європу
за кількістю електрокарів на душу населення

Захоплення Кравцова електромобілями готові підтримати тисячі українців. До того ж їх число лавиноподібно зростає.

За даними Державної фіскальної служби (ДФС), кількість ввезених в Україну в першому кварталі 2018 року електромобілів досягло 1.744 штук. Це в 3,2 рази більше, ніж за аналогічний період 2017-го. З них 794 імпортували в січні, 413 і 537 в лютому і березні відповідно.

Водночас торік Україна вже увійшла до топ-10 глобального рейтингу країн із найшвидшим розвитком ринку електромобілів. За підсумками 2017-го вона посіла почесне дев'яте місце в цьому списку: до країни імпортували 3.265 автомобілів з електричним "серцем", що на 91% більше, ніж 2016-го.

"Якщо справа піде такими темпами, як зараз, до кінця року ринок зросте в 4 рази. Можливо, ми увійдемо до трійки країн із найбільшими обсягами продажів електромобілів", — говорить Олександр Вовк, гендиректор мережі перших в Україні електротаксі Oxygen Group.

Він і сам їздить на Nissan Leaf. І батькові, який живе в полтавському селі, купив електромобіль. Той за 7 днів зазвичай проїжджає 150 км, і тому йому вистачає однієї ночі для поповнення тижневого запасу від звичайної розетки з 220 В.

Олександр Митник, керівник електромобільного напрямку компанії Renault в Україні, зазначає: зростання продажів почалося ще торік, після скасування ставок акцизного збору. І продовжилося, коли держава прибрала ПДВ на імпортні автомобілі. Втім, цю норму введено тільки до кінця року.

Крім того, ціла низка українських банків, скажімо Укргазбанк або Кредобанк, виділяють на купівлю електрокара кредити під 10% річних у гривні. "При нашій нестабільній валюті це хороші умови. І з урахуванням економії на вартості нафтопродуктів у 5–6 тис. грн на місяць можна досить швидко виплатити такий кредит", — говорить Євген Муджирі, засновник блогу autogeek.com.ua.

Одночасно зі зростанням ринку розширився асортимент. Тепер, окрім бестселера минулих років — Nissan Leaf, — у продаж надійшли Chevrolet Volt і навіть Tesla Model 3, говорить Муджирі. Втім, офіційно в Україні можна купити тільки Renault (ZOE, Kangoo ZE), Hyundai (IONIQ), BMW (i3) і ще Jaguar (i-Pace). Решта імпортується зі вторинного ринку.

Втім, до наповнення цього сегменту ще далеко: якщо порівнювати зростання обсягів продажів із тим, що показав авторинок загалом, зрозуміло, що електромобілі не займають на ньому і 10%.

Сергій Топорков, директор із сервісу Hyundai Motor Ukraine, відзначає: купівля електромобіля в Європі — це насамперед данина моді на екологічність.

В Україні ситуація інша: головна причина підйому — постійне зростання ціни пального. "Електроенергія залишається дешевою, і передумов для її значного подорожчання поки немає", — каже Митник.

А Кравцов, усміхаючись, розвиває цю думку: "Ми іноді жартуємо, що той, хто заправляє свій електрокар за нічним тарифом, їздить дешевше, ніж на метро".

А ще таку машину набагато простіше обслуговувати, ніж традиційний транспорт: не потрібне мастило двигуна, немає зчеплення. "Перші 90 тис. км пробігу власнику електромобіля необхідно лише замінювати фільтр салону на кожні 15 тис. км. Відповідно, він економить свій час і кошти", — говорить представник Renault в Україні.

Вартість деталей також тішить автолюбителів. Nissan Leaf, за словами експертів, ремонтується просто: китайці вже виготовили вдосталь запчастин до цієї моделі.

І все ж поки що не всі учасники ринку, які мають у своєму активі моделі електромобілів, зважуються офіційно продавати їх в Україні. Володимир Іванов із Nissan Motor Ukraine розповідає: його компанія все ще не почала постачання офіційних електрокарів, продовжуючи тестувати дослідні зразки.

Адже подібну техніку потрібно адаптувати до українських умов. Наприклад, додатково оцинковувати кузови, посилювати деякі елементи, переналаштовувати підвіску. "Вартість цієї адаптації — десятки мільйонів доларів", — зазначає Олег Назаренко, гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів. Якщо офіційний обсяг продажів високий, то такого роду налаштування себе окупає. Але якщо в країні воліють купувати старі машини, то окупити подібні витрати неможливо.

Вхідний поріг — від 200 проданих автомобілів на рік. А у офіційних дилерів подібні машини істотно дорожчі за б/у, що заполонили країну.

Адже, крім адаптації самого електрокара, офіціали повинні підготувати і сервісну мережу. "Потрібно вкладати гроші в адаптацію дилерської мережі, в закупівлю спеціального інструменту, навчання персоналу, маркетинг, просування цієї моделі, — пояснює Іванов. — Це серйозні інвестиції".

Муджирі зазначає: з цієї ж причини досі немає офіційного представництва Tesla в Україні. "Тим, ​​хто купує цей електромобіль, доводиться обслуговуватися за гарантією в Європі", — говорить експерт.

Одна з основних проблем українського ринку електрокарів — недостатня кількість так званих заправок-суперчарджерів, здатних повністю зарядити автомобіль за 30 хвилин. У Києві з 63 станцій тільки 10 суперчарджерів. Усього кілька таких в Одесі (з 17 наявних) і у Львові (із 22).

Заправка на звичайних станціях займає півтори-дві години, що не всім зручно. Заправитися можна і в гаражі, на шість-сім годин залишивши автомобіль на підзарядку. "Але тоді людині, яка і мобільний забуває зарядити, потрібно щоночі ставити на зарядку ще й електрокар", — говорить Марина Кітіна, співробітниця компанії Електро Україна.

Останнім часом про будівництво власної мережі суперчарджерів заявила компанія ДТЕК Ріната Ахметова — вони пообіцяли розширити кількість заправних станцій для електромобілів на своїх АЗС.

У країнах Євросоюзу гравці, які ставлять швидкісні зарядні станції, отримують дотації і не платять податків, в Україні вони фактично залишені напризволяще.

І все ж справи йдуть непогано. За словами Дмитра Ніколайко, карівного партнера Green Fuel, в Україні приблизно 300 станцій для заправки електромобілів. Якщо взяти наявні 6,5 тис. електромобілів, то співвідношення виходить 1 до 21. "Це досить пристойне співвідношення, принаймні таке, що дозволяє ринку розвиватися", — каже він.

Зміни вже разючі. У 2014-му, коли Кравцов купив собі Nissan Leaf, навіть звичайні зарядні станції були рідкістю. "Це були по-справжньому агресивні часи для власників електрокарів, — усміхається він. — Те, що ми бачимо зараз, просто шалені зміни на краще".

Та й якість самих машин, завезених в Україну зі вторинного західного ринку, покращилася. "Раніше багато продавців не гребували "впарити" клієнтові "потопельника" чи електромобіль, офіційно знятий з гарантії і не придатний для оновлення програмного забезпечення. Останнє стосується електромобілів Tesla. Зараз таких випадків практично немає", — зазначає Муджирі.

Самі машини стали "молодшими", що важливо. "Якщо ти купуєш Nissan Leaf, якому два роки, то там буде хороша батарея ємністю близько 90%. Якщо ти купуєш "старигана", якому п'ять років, то чекай, що батарея матиме максимум 80% від ємності", — говорить Кравцов.

Електротранспортом вже зацікавилися і деякі муніципалітети. Зараз Київ і низка інших міст ведуть переговори про купівлю електроавтобусів Skywell. Вартість однієї такої машини — $270 тис., дальність пробігу 300 км, а час заряджання 1,2 години.

Під впливом моди на електрокари в Києві відкрився і сервіс електротаксі, який потрапив до десятки найбільших у світі. Наприклад, аналогічна служба в Голландії володіє 200 електромобілями, в Іспанії — 10, у Чехії — 60 електромобілями. У київському сервісі — півсотні електрокарів.

У будь-якому разі, на думку Муджирі, вже в найближчі два-три роки кількість електромобілів у країні зросте в 5–10 разів. "Якщо ж скасування ПДВ на імпорт продовжать і наступного року, за три-чотири роки ми навіть переженемо Європу за кількістю електротранспорту на душу населення, — впевнений Сергій Топорков із Hyundai Motor Ukraine. — Уже зараз за цим показником Україна перевершує Польщу, Румунію та Росію".