Заряженные на успех

Украина попала в топ-10 стран с самыми высокими темпами развития рынка электромобилей и продолжает наращивать обороты

Олег Гавриш, Ольга Шульга

Почти 500 км без заправки, разгон до 200 км / ч всего за 12 с — так, с восторгом в голосе, описывает свой электромобиль Tesla Model 3 Александр Кравцов, директор автоцентра Electrocars. “Заправлять эту машину в 7‑8 раз дешевле, чем бензиновый автомобиль. О чем еще можно мечтать?” — рассуждает он.

Кравцов использует свой Tesla не только в Киеве: часто выбирается в Одессу и Львов. И на зарядку в пути у него уходит не более часа.

РОЗЕТКИ.ЮА: Автомобильный эксперт Евгений Муджири уверен,
что через три-четыре года Украина сможет обогнать Европу
по числу электрокаров на душу населения

Восхищение Кравцова электромобилями готовы поддержать тысячи украинцев. Причем их число лавинообразно растет.

По данным Государственной фискальной службы (ГФС), количество ввезенных в Украину в первом квартале 2018 года электромобилей достигло 1.744 штук. Это в 3,2 раза больше, чем за аналогичный период 2017‑го. Из них 794 импортировали в январе, 413 и 537 в феврале и марте соответственно.

При этом в прошлом году Украина уже вошла в топ-10 глобального рейтинга стран с самым быстрым развитием рынка электромобилей. По итогам 2017‑го она заняла почетное девятое место в этом списке: в страну импортировали 3.265 автомобилей с электрическим "сердцем", что на 91 % больше, чем в 2016‑м.

“Если дело пойдет такими темпами, как сейчас, к концу года рынок вырастет в 4 раза. Возможно, мы войдем в тройку стран с самыми значительными объемами продаж электромобилей”, — говорит Александр Вовк, гендиректор сети первых в Украине электротакси Oxygen Group.

Он и сам ездит на Nissan Leaf. И отцу, живущему в полтавском селе, купил электромобиль. Тот за 7 дней обычно проезжает 150 км, и потому ему хватает одной ночи для пополнения недельного запаса от обычной розетки с 220 В.

Александр Мытнык, руководитель электромобильного направления компании Renault в Украине, отмечает: рост продаж начался еще в прошлом году после отмены ставок акцизного сбора. И продолжился, когда государство убрало НДС на импортные автомобили. Впрочем, эта норма введена только до конца года.

Ко всему, целый ряд украинских банков, скажем Укргазбанк или Кредобанк, выделяют на покупку электрокара кредиты под 10 % годовых в гривне. “При нашей нестабильной валюте это хорошие условия. И с учетом экономии на стоимости нефтепродуктов в 5‑6 тыс. грн в месяц можно достаточно быстро выплатить такой кредит”, — говорит Евгений Муджири, основатель блога autogeek.com.ua.

Одновременно с ростом рынка расширился ассортимент. Теперь, кроме бестселлера прошлых лет — Nissan Leaf, — в продажу поступили Chevrolet Volt и даже Tesla Model 3, говорит Муджири. Впрочем, официально в Украине можно купить только Renault (ZOE, Kangoo ZE), Hyundai (IONIQ), BMW (i3) и еще Jaguar (i-Pace). Остальное импортируется со вторичного рынка.

Впрочем, до наполнения этому сегменту еще далеко: если сравнивать выросший объем продаж с тем, что показал авторынок в целом, понятно, что электромобили не занимают на нем и 10 %.

Сергей Топорков, директор по сервису Hyundai Motor Ukraine, отмечает: покупка электромобиля в Европе — это прежде всего дань моде на экологичность.

В Украине ситуация иная: главная причина роста — постоянно растущая цена горючего. “Электроэнергия остается дешевой, и предпосылок для ее значительного подорожания пока нет”, — говорит Мытнык.

А Кравцов, улыбаясь, развивает эту мысль: “Мы иногда шутим, что тот, кто заправляет свой электрокар по ночному тарифу, ездит дешевле, чем на метро”.

А еще такую машину гораздо проще обслуживать, чем традиционный транспорт: не нужна смазка двигателю, нет сцепления. “Первые 90 тыс. км пробега владельцу электромобиля необходимо лишь заменять фильтр салона на каждые 15 тыс. км. Соответственно, он экономит свое время и средства”, — говорит представитель Renault в Украине.

Стоимость деталей также радует автолюбителей. Nissan Leaf, по словам экспертов, ремонтируется просто: китайцы уже изготовили достаточно запчастей к этой модели.

И все же пока не все участники рынка, имеющие в своем активе модели электромобилей, решаются официально продавать их в Украине. Владимир Иванов из Nissan Motor Ukraine рассказывает: его компания все еще не начала поставки официальных электрокаров, продолжая тестировать опытные образцы.

Ведь подобную технику нужно адаптировать к украинским условиям. Например, дополнительно оцинковывать кузова, усиливать некоторые элементы, перенастраивать подвеску. “Стоимость этой адаптации — десятки миллионов долларов”, — отмечает Олег Назаренко, гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. Если официальный объем продаж высокий, то такого рода настройка себя окупает. Но коль скоро в стране предпочитают покупать подержанные машины, то окупить подобные затраты невозможно.

Входной порог — от 200 проданных автомобилей в год. А у официальных дилеров подобные машины существенно дороже б / у, заполонивших страну.

Ведь, кроме адаптации самого электрокара, официалы должны подготовить и сервисную сеть. “Нужно вкладывать деньги в адаптацию дилерской сети, в закупку специального инструмента, обучение персонала, маркетинг, продвижение этой модели, — поясняет Иванов. — Это серьезные инвестиции”.

Муджири отмечает: по этой же причине до сих пор нет официального представительства Tesla в Украине. “Тем, кто покупает этот электромобиль, приходится обслуживаться по гарантии в Европе”, — говорит эксперт.

Одна из ключевых проблем украинского рынка электрокаров — недостаточное количество так называемых заправок-суперчарджеров, способных полностью зарядить автомобиль за 30 минут. В Киеве из 63 станций только 10 суперчарджеров. Всего несколько таких в Одессе (из 17 имеющих) и во Львове (из 22).

Заправка на обычных станциях занимает полтора-два часа, что не всем удобно. Заправиться можно и в гараже, на шесть-семь часов оставив автомобиль на подзарядку. “Но тогда человеку, который и мобильный забывает подзарядить, нужно каждую ночь ставить на зарядку еще и электрокар”, — говорит Марина Китина, сотрудник компании Электро Украина.

В последнее время о строительстве собственной сети суперчарджеров заявила компания ДТЭК Рината Ахметова — они пообещали расширить количество заправочных станций для электромобилей на своих АЗС.

В странах Евросоюза игроки, которые ставят скоростные зарядные станции, получают дотации и не платят налоги, в Украине они фактически предоставлены сами себе.

И все же дела идут неплохо. По словам Дмитрия Николайко, управляющего партнера Green Fuel, в Украине примерно 300 станций для заправки электромобилей. Если взять существующие 6,5 тыс. электромобилей, то соотношение получается 1 к 21. “Это достаточно приличное соотношение, по крайней мере, позволяющее рынку развиваться”, — говорит он.

Перемены уже разительны. В 2014‑м, когда Кравцов купил себе Nissan Leaf, даже обычные зарядные станции были редкостью. “Это были по‑настоящему агрессивные времена для владельцев электрокаров, — улыбается он. — То, что мы видим сейчас, просто обалденные изменения к лучшему”.

Да и качество самих машин, завезенных в Украину со вторичного западного рынка, улучшилось. “Раньше многие продавцы не брезговали “впарить” клиенту “утопленника” или электромобиль, официально снятый с гарантии и не подлежащий обновлению программного обеспечения. Последнее относится к электромобилям Tesla. Сейчас таких случаев практически нет”, — отмечает Муджири.

Сами машины стали “моложе”, что важно. “Если ты покупаешь Nissan Leaf, которому два года, то там будет хорошая батарея емкостью порядка 90 %. Если ты покупаешь “старика”, которому пять лет, то жди, что батарея будет иметь максимум 80 % от емкости”, — говорит Кравцов.

Электротранспортом уже заинтересовались и некоторые муниципалитеты. Сейчас Киев и ряд других городов ведут переговоры о покупке электроавтобусов Skywell. Стоимость одной такой машины — $270 тыс., дальность пробега 300 км, а время зарядки 1,2 часа.

Под влиянием моды на электрокары в Киеве открылся и сервис электро-такси, который попал в десятку крупнейших в мире. Например, аналогичная служба в Голландии располагает 200 электромобилями, в Испании — 10, в Чехии — 60 электромобилями. В киевском сервисе — полсотни электрокаров.

В любом случае, по мнению Муджири, уже в ближайшие два-три года количество электромобилей в стране вырастет в 5‑10 раз. “Если же отмену НДС на импорт продлят и на следующий год, через три-четыре года мы даже обгоним Европу по количеству электротранспорта на единицу населения, — уверен Сергей Топорков из Hyundai Motor Ukraine. — Уже сейчас по этому показателю Украина превосходит Польшу, Румынию и Россию”.