Високотехнологічний монстр

Монументальний німецький кросовер, який за технологічністю, стартовою тягою та ціною може позмагатися із першими космічними кораблями, — це новий Volkswagen Touareg

Андрій Смирнов

Потужний, преміальний, повнопривідний, високотехнологічний німецький кросовер завдовжки до 5 м, але не Porsche Cayenne, хоча дуже схожий? Відповідь — Volkswagen Touareg.

Від моменту появи обидва авто були братами. Touareg третього покоління, який презентували в Україні навесні торік, все ще рухається колесо в колесо із Cayenne за "залізом", поступаючись за ціною і рівнем кінцевих "наворотів".

Родинні зв'язки Touareg одним Cayenne не обмежені — алюмінієво-сталева модульна архітектура великих кросоверів VW і Porsche така ж, як у Audi Q7 і Bentley Bentayga.

Новий Touareg на 7 см довший і на 4 см ширший за попередній, на понад 110 л (до 810 л) збільшився його багажник.

Панель приладів електронна — 12-дюймовий дисплей. Ще більший екран — 15 дюймів — у мультимедійної системи, розташований у центрі.

В Україні Touareg — це повний рушій, 8-ступеневий автомат і два трилітрові двигуни. Перший — турбодизель на 286 к. с. і 600 Нм. Другий — турбований бензиновий (340 к. с. і 450 Нм). Уся ця міць витрачається не даремно: дизельний кросовер "стріляє" до 100 км/год за 6,1 с, а бензиновий — за 5,9 с.

Модель має низку комплектацій, список оснащення яких вміщується на кількох аркушах А4, і не менш детальний опціонний перелік.

НВ протягом тижня спілкувався із новим Touareg у комплектації Ambience із дизелем і приголомшливим оснащенням, яке мало повнокероване шасі з адаптивною пневмопідвіскою. Підсумки спілкування — у кількох пунктах.

1 Вибуховий кросовер. Великовагова, особливо в передній частині, зовнішність Touareg і стартове умиротворення дизеля налаштовують на потужну неквапливість, як у танка. Насправді кросовер стрімкий і різкий.

Мультифункціональне кермо з підігрівом робить 2,3 оберта від упору до упору. Воно гостре, чутливе, має чіткий нуль. У тестової машини була ще й повнокерована підвіска, яка на малих швидкостях трохи повертає задні колеса проти руху передніх, а на великих — у той же бік. Завдяки цьому кросовер несподівано легко угвинчується у повороти, що особливо приємно на тісних паркінгах.

Гальма чіпкі.

В АКПП перемикання завжди можна відчути, а у спорт-режимі вони підкреслено агресивні. Під час спокійної їзди автомат швидко забирається вгору заради економії.

Є М-режим — водій може сам перемикати передачі або ледь помітними, але зручними підрульовими пелюстками, або важелем із досить великим набалдашником. Але під час розгону АКПП у будь-якому режимі приблизно на 4,8 тис. обертів сама перейде "вгору", а під час гальмування — скине. Є підказки для перемикань.

Спецрежими має не тільки автомат — характер всієї машини можна змінювати за допомогою їздових профілів. Їх у автомобіля сім, і призначення кожного нескладно зрозуміти за назвами: еко, комфорт, звичайний, спорт, індивідуал, сніг і бездоріжжя. Останній розділений на підрежими: авто, пісок, гравій, профі.

В еко є відчутні паузи в разі різкого натискання педалі газу. У звичайному режимі час реакції коробки і двигуна скорочуються. А у спорті вони загострюються: машина легко розганяється до 200 км/год і в неї, напевно, ще залишається запас для ривка (максимальна швидкість у дизельного Touareg — 235 км/год).

Їздові профілі — це не тільки про двигун-коробку, але і про рушій, реакції керма, а також про підвіску: пневматика змінює дорожній просвіт і жорсткість залежно від режиму або дорожніх умов.

По хорошому асфальту кросовер йде плавно, летить на поземному. Але великі колеса (розмірність покришок 285/45 R20) дрібно стукають по дріб'язку і б'ються об гострі краї асфальтових ямок.

Машину можна піднімати-опускати на чотири рівні: вантажна висота — просвіт 160 мм; вулиця — 180 мм; бездоріжжя — 205 мм; бездоріжжя+ — 240 мм. Ще є спецрівень "спорт" (активний в однойменному їздовому профілі), — у ньому дорожній просвіт становить 165 мм.

Міняти профілі та керувати підвіскою водій може за допомогою двох шайб у нижній частині передньої панелі або з екрану.

Внаслідок цього Touareg прекрасно почувається не тільки на швидкісних шосе, але й на бездоріжжі.

Захист двигуна пластиковий, але днище рівне.

2 Рятувальник. У сенсі систем безпеки та іншої допоміжної електроніки Touareg прекрасний.

Все починається із передніх світлодіодних матричних фар, що складаються (кожна) аж із 128 діодів. Вони "вирізають" із пучка дальнього світла зустрічних-попутних, роблять промінь ширшим-вужчим.

Кросовер рятує себе і всіх, хто всередині, від зіткнень під час руху вперед (аж до екстреного гальмування), розпізнає знаки, контролює втому водія. А ще має адаптивний круїз-контроль (підтримка швидкості й дистанції) і спроможний утримати самого себе у смузі на швидкості понад 60 км/год. До того ж розмітку німець бачить досить впевнено, а від розділових ліній відштовхується плавно.

Touareg має камеру заднього вигляду і парк-пілот. А зовнішні дзеркала дрібнуваті.

3 Німецький затишок. Усі двері — з доводчиком, кермо обтягнуте приємною шкірою. Не менш приємна вона і на сидіннях.

Передні крісла щільні і чудово тримають тіло, яке можуть і помасажувати.

Цифрова панель приладів має високу якість зображення. Вона може показувати ледве не все, — можна хоч навігаційну карту туди вивести. Є ще й проекційний дисплей (на лобове скло).

Екран у центрі торпедо величезний, реагує на наближення руки (активуються віртуальні гарячі клавіші). Можна перегортати сторінки меню, навіть не торкаючись його. Тут маса візуальної інформації: так, у позашляховому режимі буде показано компас, кут крену і висоту над рівнем моря. І можна підлаштувати передні крісла — змінюючи довжину подушки і відстань між валиками підтримки спини і стегон.

Адептам фізичних кнопок усе це господарство може здатися не дуже зручним, але ходові налаштування продубльовані реальними клавішами.

Незручний у поводженні й важіль АКПП. У "паркінг" машину ставити просто — є кнопка Р. А ось перемикати в інші режими складно — треба натискати спеціальну клавішу і качати нефіксований важіль. Якщо водієві знадобиться швидко розвернутися у вузькому місці, йому доведеться попітніти.

Звукоізоляція майже ідеальна, звук опціонної аудіосистеми Dynaudio — балів на 10 із 12.

У другому ряді просторо в ширину-довжину-висоту. Спинка заднього ряду (кут нахилу регулюється) окремо складається, але з підйомом. Є трирівневий підігрів сидінь, повітроводи, відкидний і широкий підлокітник із підстаканниками. У боксику в центрі заховані прикурювач і два силові роз'єми usb. Платформа з бездротовою зарядкою і пара usb доступні й гостям попереду.

Задній ряд у широкому діапазоні їздить назад-уперед. Вантажний відсік просторий — дитячий велосипед із колесами 20-го діаметру увійде без розбирання, але впритул і лише завдяки бічній ніші. Можна безпосередньо з багажника скласти другий ряд і трохи опустити кнопками корму заради зручності навантаження-розвантаження.

У підпіллі — компресор і спущена докатка.

4 Без зайвих літрів. За всієї потужності Touareg навіть у міських тягучках споживає 9,6–11,5 л на 100 км, а на трасі у спокійному режимі — близько 5,5–7 л.

5 Висновок. Хоч як це смішно звучить щодо дорогущого Touareg, але він — це можливість для любителів потужних і технологічних німецьких преміум-кросоверів купити авто своєї мрії, не переплачуючи за бренд.