Высокотехнологичный монстр

Монументальный немецкий кроссовер, который по технологичности, стартовой тяге и цене может посоревноваться с первыми космическими кораблями, — это новый Volkswagen Touareg

Андрей Смирнов

Мощный, премиальный, полноприводный, высокотехнологичный немецкий кроссовер длиной до 5 м, но не Porsche Cayenne, хотя очень похож? Ответ — Volkswagen Touareg.

С момента появления оба авто были братьями. Touareg третьего поколения, презентованный в Украине весной прошлого года, все еще движется колесо в колесо с Cayenne по “железу”, уступая по цене и степени конечной навороченности.

Родственные связи Touareg одним Cayenne не ограничены — алюминиево-стальная модульная архитектура больших кроссоверов VW и Porsche такая же, как у Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Новый Touareg на 7 см длиннее и на 4 см шире предыдущего, более чем на 110 л (до 810 л) увеличился его багажник.

Панель приборов электронная — 12‑дюймовый дисплей. Еще больший экран — 15 дюймов — у мультимедийной системы, расположен в центре.

В Украине Touareg — это полный привод, 8‑ступенчатый автомат и два трехлитровых двигателя. Первый — турбодизель на 286 л. с. и 600 Нм. Второй — турбированный бензиновый (340 л. с. и 450 Нм). Вся эта мощь расходуется не впустую: дизельный кроссовер “стреляет” до 100 км / ч за 6,1 с, а бензиновый — за 5,9 с.

У модели есть ряд комплектаций, список оснащения которых умещается на нескольких листах А4, и не менее подробный опционный перечень.

НВ в течение недели общался с новым Touareg в комплектации Ambience c дизелем и впечатляющим оснащением, которое включало полноуправляемое шасси с адаптивной пневмоподвеской. Итоги общения — в нескольких пунктах.

1 Взрывной кроссовер. Тяжеловесная, особенно в передней части, внешность Touareg и стартовая умиротворенность дизеля настраивают на мощную неторопливость, как у танка. На самом деле кроссовер стремителен и резок.

Мультифункциональный руль с подогревом делает 2,3 оборота от упора до упора. Он остер, чуток, имеет четкий ноль. У тестовой машины была еще и полноуправляемая подвеска, которая на малых скоростях немного поворачивает задние колеса против хода передних, а на больших — в ту же сторону. В итоге кроссовер неожиданно легко ввинчивается в повороты, что особенно приятно на тесных паркингах.

Тормоза хваткие.

У АКПП переключения всегда можно ощутить, а в спорт-режиме они подчеркнуто агрессивны. При спокойной езде автомат быстро забирается вверх ради экономии.

Есть М-режим — водитель может сам переключать передачи или едва заметными, но удобными подрулевыми лепестками, или рычагом с довольно крупным набалдашником. Но при разгоне АКПП в любом режиме примерно на 4,8 тыс. оборотов сама перейдет "вверх", а при торможении — сбросит. Есть подсказки при переключениях.

Спецрежимы имеются не только у автомата — характер всей машины можно менять с помощью ездовых профилей. Их у автомобиля семь, и предназначение каждого несложно понять по названиям: эко, комфорт, обычный, спорт, индивидуал, снег и бездорожье. Последний разделен на подрежимы: авто, песок, гравий, профи.

В эко есть ощутимые паузы при резком нажатии педали газа. В обычном режиме время реакции коробки и двигателя сокращаются. А в спорте они обостряются: машина легко разгоняется до 200 км / ч и у нее определенно еще остается запас для рывка (максимальная скорость у дизельного Touareg — 235 км / ч).

Ездовые профили — это не только про двигатель-коробку, но и про привод, реакции руля, а также про подвеску: пневматика изменяет дорожный просвет и жесткость в зависимости от режима или дорожных условий.

По хорошему асфальту кроссовер идет плавно, летит на бреющем. Но крупные колеса (размерность покрышек 285 / 45 R20) дробно стучат по мелочи и бьются об острые края асфальтовых ямок.

Машину можно поднимать-опускать на четыре уровня: погрузочная высота — просвет 160 мм; улица — 180 мм; бездорожье — 205 мм; бездорожье+ — 240 мм. Еще есть спецуровень “спорт” (активен в одноименном ездовом профиле), — в нем дорожный просвет составит 165 мм.

Менять профили и управлять подвеской водитель может с помощью двух шайб в нижней части передней панели или с экрана.

В итоге Touareg прекрасно себя чувствует не только на скоростных шоссе, но и на бездорожье.

Защита двигателя пластиковая, но днище ровное.

2 Спасатель. В плане систем безопасности и прочей ассистирующей электроники Touareg прекрасен.

Все начинается с передних светодиодных матричных фар, состоящих (каждая) аж из 128 диодов. Они “вырезают” из пучка дальнего света встречных-попутных, делают луч шире-уже.

Кроссовер спасает себя и всех, кто внутри, от столкновений при движении вперед (вплоть до экстренного торможения), распознает знаки, контролирует усталость водителя. А еще имеет адаптивный круиз-контроль (поддержание скорости и дистанции) и в состоянии удержать самого себя в полосе при скорости выше 60 км / ч. Причем разметку немец видит достаточно уверенно, а от разделительных линий отталкивается плавно.

У Touareg есть камера заднего вида и парк-пилот. А внешние зеркала мелковаты.

3 Немецкий уют. Все двери — с доводчиком, руль обтянут приятной кожей. Не менее приятна она и на сиденьях.

Передние кресла плотные и превосходно держат тело, которое могут и помассировать.

У цифровой панели приборов высокое качество изображения. Она может показывать едва ли не все, — можно хоть навигационную карту туда вывести. Есть еще и проекционный дисплей (на лобовое стекло).

Экран в центре торпедо огромен, реагирует на приближение руки (активируются виртуальные горячие клавиши). Можно перелистывать страницы меню, даже не касаясь его. Здесь масса визуальной инфы: так, во внедорожном режиме будет показан компас, угол кренов и высота над уровнем моря. И можно поднастроить передние кресла — меняя длину подушки и расстояние между валиками поддержки спины и бедер.

Адептам физических кнопок все это хозяйство может показаться не слишком удобным, но ходовые настройки продублированы реальными клавишами.

Неудобен в обращении и рычаг АКПП. В “паркинг” машину ставить просто — есть кнопка Р. А вот переключать в другие режимы сложно — надо нажимать специальную клавишу и качать нефиксируемый рычаг. Если водителю понадобится быстро развернуться в узком месте, ему придется попотеть.

Звукоизоляция почти идеальна, звук опционной аудиосистемы Dynaudio — баллов на 10 из 12.

Во втором ряду просторно по ширине-длине-высоте. Спинка заднего ряда (угол наклона регулируется) раздельно складывается, но с подъемом. Есть трехступенчатый подогрев сидений, воздуховоды, откидной и широкий подлокотник с подстаканниками. В боксике в центре спрятаны прикуриватель и два силовых разъема usb. Платформа с беспроводной зарядкой и пара usb доступны и передним седокам.

Задний ряд в широком диапазоне ездит взад-вперед. Грузовой отсек просторный — детский велосипед с колесами 20‑го диаметра войдет без разборки, но впритык и лишь благодаря боковой нише. Можно прямо из багажника сложить второй ряд и немного опустить кнопками корму ради удобства погрузки-разгрузки.

В подполье — компрессор и спущенная докатка.

4 Без лишних литров. При всей мощи Touareg даже в городских тянучках потребляет 9,6–11,5 л на 100 км, а на трассе в спокойном режиме — в районе 5,5–7 л.

5 Вывод. Как бы смешно это ни звучало по отношению к дорогущему Touareg, но он — это возможность для любителей мощных и технологичных немецких премиум-кроссоверов купить машину своей мечты, не переплачивая за бренд.