Суперуніверсал

Citroen SpaceTourer може бути всім чим завгодно — мобільним офісом, комфортабельним туристичним автобусом або "колісницею" для всієї родини

Андрій Смірнов

Х ороший мінівен здатний замінити собою цілий гараж: адже він — ідеальний варіант для великої сімейної турпоїздки Україною або Європою, і бізнес-автомобіль для ділової людини, і комфортний автобус на кожен день, і універсальний транспорт для доставки вантажів.

Одним із найбільш "свіжих" представників класу таких суперуніверсальних мінівенів в Україні став Citroen SpaceTourer, презентований минулого року разом зі своїм двійником Peugeot Traveller.

Автомобіль "на всі руки", чомусь названий космічним туристом, Citroen в Україні пропонують із безальтернативним дизелем 2 л, 6-ступінчастою коробкою — автоматом і механікою — і в трьох версіях по довжині: короткій (4.606 мм), середній (4.965 мм ) і довгій (5.306 мм). Число місць у салоні від 5 до 9.

НВ провів тиждень у суспільстві середнього за розмірами девятимісткого SpaceTourer з автоматичною коробкою. І переконався, що це хоча і не космічний, але гідний партнер для людини з великими планами на життя.

1. Легковик + автобус. Незграбний SpaceTourer у місті майже не напружує водія особливою ​​неповороткістю.

На ходу — без особливих сюрпризів: велика база дає про себе знати на поворотах — радіус завеликий. Та й кермо з його 3,8 оборотами від упору і до упору обертається довго, так що на парковці космічний турист пурхати не буде. Але, по суті, Citroen краще в цьому плані, ніж великі позашляховики.

У тестового мінівена був лише задній парктронік, але завдяки непоганим дзеркалам і не критичним габаритам цього цілком вистачить розумному водієві. Передній парктронік і камера заднього виду теж доступні — як опції.

Велика база дає SpaceTourer хорошу плавність ходу: його вальяжно похитує на асфальтових хвилях, він затишний і стійкий на трасі. Підвіска — посилений макферсон попереду і багаторичажка позаду — відпрацьовує добре, залишаючи майже всі проблеми на рівні коліс. Відчуття автобуса, котрий тремтить на нерівностях усім корпусом, тут і близько немає.

Підвіска зроблена так, щоб як у завантаженого, так і у розвантаженого автомобіля висота не змінювалася.

У динамічних дисциплінах машина зірок із неба не хапає, але і великоваговою її не назвеш. 2-літровий дизель здається сонним, а робота 6-ступеневого автомата — занадто спокійною і плавною. Але можна і натиснути — і тоді виявиться певне підхоплення, коробка трохи нервово переступить на передачу вниз, і SpaceTourer поїде весело навіть у міському трафіку. І його 10,4 сек. до 100 км/год — це відмінний показник для автомобіля повною масою 3 т: Citroen спритніші за деякі седани і хетчбеки демократичного цінового рівня.

Управління АКПП — шайбою внизу центральної консолі — незвичне. У коробки є мануальний режим — підрульовими пелюстками.

Гальма — достатні.

Оглядовість: вперед — хороша (висока посадка), назад і з боків — нормальна, а от контроль "мертвих" зон не кращий. Зате є підсвічування в поворотах.

Реальний дорожній просвіт — 175 мм під сталевим захистом картера.

Автомобіль непогано готовий до зими. У всіх місць першого ряду є триступеневий підігрів. Окремою кнопкою включається підігрів зони спокою двірників (і зовнішніх дзеркал). Встановлено тут і післяпусковий догрівач дизеля.

2. Місткий. Організація місць у кожному з трьох рядів тестового автомобіля схожа: одне окреме сидіння і поруч — спарене. З усіх дев'яти лише одне — водійське — зсувається назад і вперед, вгору і вниз. Всі інші стаціонарні.

У найдовшій версії SpaceTourer буде по два преміальних сидіння в другому і третьому ряду — шкіряні і з підлокітниками: тобто за 1,2 млн грн власник такого мінівена отримує комфортний мобільний офіс. Ще за 15 тис. туди можна прикупити розкладний столик.

На всіх місцях тестового Citroen достатньо місця по довжині, ширині і висоті.

Сидіння другого і третього ряду можна відкидати повністю вперед і виймати або складати їх спинки на подушки. На всіх кріслах можна вільно влаштуватися навіть за рослою людиною, тому що сидиш не як у легковику, а по-автобусному — тобто з досить вертикальною спинкою. По ширині і висоті — теж ніяких проблем.

У тестовому автомобілі були лише одні задні бічні двері — права (опціонально їх може бути і дві, і обидві — з електроприводом), тобто завантажувати і вивантажувати пасажирів доводилося по черзі. Але сам собою отвір величезний.

Клімат — двозонний. Повітроводи є як у передній частині салону, так і ззаду, в усі три ряди — тільки розташовані вони тут на стелі. З другого ряду можна управляти швидкістю обдування і температурою (там встановлено додатковий опціонний кондиціонер).

У кожному ряду — по розетці на 12 В.

За третім рядом — багажник, який навіть при встановлених трьох рядах об'ємний, причому не тільки за рахунок висоти, але і через достатню глибину (600 мм на рівні підлоги від краю платформи до задників крісел третього ряду).

Запаска — повнорозмірна, закріплена під днищем.

3. Простий і зручний салон. Салон виглядає хоч і зі смаком (у французів із цим завжди ОК), але скромно. Вся передня частина салону — це жорсткий, хоч і фактурний пластик. Зате господарсько. Господарсько й інше: у водія і пасажира не вистачить фантазії, щоб використовувати всі доступні їм полички, кишеньки і порожнини. Зате є де покласти мобільний (і дуже зручно, наочно — під блоком клімат-контролю), куди покласти документи (полиця над торпедо), заховати щось цінне (два "бардачка" перед пасажиром — зверху і знизу), є два підстаканники на торпедо. Є й просто величезні кишені в дверях.

Рульове колесо з поліуретану — шику нуль, але виглядає нормально.

Шику немає і в парі монохромних екранів борткомп'ютера — на панелі приладів і у центрі торпедо. Але мінімально необхідну інформацію вони видають, а додатково можна замовити і 7-дюймовий сенсорний екран.

Присутній USB-роз'єм на передній панелі. Управління кліматом — прапорцями — зручне. Звукоізоляція — непогана, чітко звучить лише дах, якщо на нього падають великі краплі.

4. Економія. Витрати у "космічного туриста" в місті зовсім космічні: якщо їздити в спокійному стилі у тягучках, не намагаючись заощадити, — 10,9-11,1 л/100 км. Якщо ж місто вільне, то витрата падає до 7,4 л.

5. Висновок. Як Ілон Маск коли-небудь "доб'є" NASA і підкорить Марс, так і мінівени, подібні до SpaceTourer, коли-небудь обов'язково поховають клас великих седанів і універсалів. Просто тому, що в ті ж розміри у SpaceTourer можна "вписати" куди більше пасажирів і зручностей. І водій завжди може перетворити цей мінівен під що завгодно: туристичний комфортабельний автобусик або мобільний офіс. До того ж за частиною драйву SpaceTourer уже зараз відчувається цілком легковим автомобілем.