Суперуниверсал

Citroen SpaceTourer может быть всем чем угодно — мобильным офисом, комфортабельным туристическим автобусом или “колесницей” для всей семьи

Андрей Смирнов

Хороший минивэн способен заменить собою целый гараж: ведь он — идеальный вариант для большой семейной турпоездки по Украине или по Европе, и бизнес-автомобиль для делового человека, и комфортный автобус на каждый день, и универсальный транспорт для доставки грузов.

Одним из самых “свежих” представителей класса таких суперуниверсальных минивэнов в Украине стал Citroen SpaceTourer, презентованный в прошлом году вместе со своим двойником Peugeot Traveller.

Автомобиль “на все руки”, почему‑то названный космическим туристом, Citroen в Украине предлагают с безальтернативным дизелем 2 л, 6-ступенчатыми коробками — автоматом и механикой — и в трех версиях по длине: короткой (4.606 мм), средней (4.965 мм) и длинной (5.306 мм). Число мест в салоне от 5 до 9.

НВ провел неделю в обществе среднего по размерам девятиместного SpaceTourer с автоматической коробкой. И убедился, что это хоть и не космический, но достойный партнер для человека с обширными планами на жизнь.

1. Легковушка+автобус. Угловатый SpaceTourer в городе почти не напрягает водителя особой неповоротливостью.

На ходу — без особых сюрпризов: большая база дает о себе знать в поворотах — радиус великоват. Да и руль с его 3,8 оборотами от упора и до упора вращается долго, так что на парковке космический турист порхать не будет. Но, по сути, Citroen лучше в этом плане, чем большие внедорожники.

У тестового минивэна был лишь задний парктроник, но благодаря неплохим зеркалам и не критичным габаритам этого вполне хватит разумному водителю. Передний парктроник и камера заднего вида тоже доступны — как опции.

Большая база дает SpaceTourer хорошую плавность хода: его вальяжно покачивает на асфальтовых волнах, он уютен и устойчив на трассе. Подвеска — усиленный макферсон впереди и многорычажка сзади — отрабатывает хорошо, оставляя почти все проблемы на уровне колес. Ощущения автобуса, дрожащего на неровностях всем корпусом, здесь и близко нет.

Подвеска сделана так, чтобы как у загруженного, так и у разгруженного автомобиля высота не изменялась.

В динамических дисциплинах машина звезд с неба не хватает, но и тяжеловесной ее не назовешь. 2‑литровый дизель кажется сонным, а работа 6‑ступенчатого автомата — слишком спокойной и плавной. Но можно и поднажать — и тогда проявится кое‑какой подхват, коробка чуть нервно переступит на передачу вниз, и SpaceTourer поедет весело даже в городском траффике. И его 10,4 сек. до 100 км / ч — это отличный показатель для автомобиля полной массой 3 т: Citroen пошустрей некоторых седанов и хэтчбеков демократичного ценового уровня.

Управление АКПП — шайбой внизу центральной консоли — непривычно. У коробки есть мануальный режим — подрулевыми лепестками.

Тормоза — достаточные.

Обзорность: вперед — хорошая (высокая посадка), назад и по бокам — нормальная, а вот контроль “мертвых” зон не лучший. Зато есть подсветка в поворотах.

Реальный дорожный просвет — 175 мм под стальной защитой картера.

Автомобиль неплохо готов к зиме. У всех мест первого ряда есть трехступенчатый подогрев. Отдельной кнопкой включается подогрев зоны покоя дворников (и внешних зеркал). Установлен здесь и послепусковой догреватель дизеля.

2. Вместителен. Организация мест в каждом из трех рядов тестового автомобиля схожая: одно отдельное сиденье и рядом — спаренное. Из всех девяти лишь одно — водительское — сдвигается назад и вперед, вверх и вниз. Все остальные стационарны.

У самой длинной версии SpaceTourer будет по два премиальных сиденья во втором и третьем ряду — кожаные и с подлокотниками: то есть за 1,2 млн грн владелец такого минивэна получает комфортный мобильный офис. Еще за 15 тыс. туда можно прикупить раскладной столик.

На всех местах тестового Citroen достаточно места по длине, ширине и высоте.

Сиденья второго и третьего ряда можно откидывать полностью вперед и вынимать или складывать их спинки на подушки. На всех креслах можно свободно устроиться даже за рослым человеком, потому что сидишь не как в легковушке, а по-автобусному — то есть с достаточно вертикальной спинкой. По ширине и высоте — тоже никаких проблем.

В тестовом автомобиле была лишь одна задняя боковая дверь — правая (опционально их может быть и две, и обе — с электроприводом), то есть загружать и выгружать пассажиров приходилось по очереди. Но сам по себе проем огромный.

Климат — двузонный. Воздуховоды есть как в передней части салона, так и сзади, во все три ряда — только расположены они здесь на потолке. Со второго ряда можно управлять скоростью обдува и температурой (там установлен дополнительный опционный кондиционер).

В каждом ряду — по розетке на 12 В.

За третьим рядом — багажник, который даже при установленных трех рядах объемист, причем не только за счет высоты, но и из‑за достаточной глубины (600 мм на уровне пола от края платформы до задников кресел третьего ряда).

Запаска — полноразмерная, закреплена под днищем.

3. Простой и удобный салон. Салон выглядит хоть и со вкусом (у французов с этим всегда ОК), но скромно. Вся передняя часть салона — это жесткий, хоть и фактурный пластик. Зато хозяйственно. Хозяйственно и другое: у водителя и пассажира не хватит фантазии, чтобы использовать все доступные им полочки, кармашки и полости. Зато есть где уложить мобильный (и очень удобно, наглядно — под блоком климат-контроля), куда положить документы (полка сверху торпедо), спрятать что‑то ценное (два “бардачка” перед пассажиром — сверху и снизу), есть два подстаканника на торпедо. Есть и просто огромные карманы в дверях.

Рулевое колесо из полиуретана — шика ноль, но смотрится нормально.

Шика нет и в паре монохромных экранов борткомпьютера — на панели приборов и по центру торпедо. Но минимально необходимую информацию они выдают, а дополнительно можно заказать и 7‑дюймовый сенсорный экран.

Присутствует USB-разъем на передней панели. Управление климатом — флажками — удобно. Звукоизоляция — неплохо, отчетливо звучит лишь крыша, если на нее падают крупные капли.

4. Экономен. Расход у “космического туриста” в городе совсем не космический: если ездить в спокойном стиле по тянучкам, не пытаясь сэкономить,— 10,9–11,1 л / 100 км. Если же город свободен, то расход падает до 7,4 л.

5.Вывод. Как Илон Маск когда‑нибудь “добьет” NASA и покорит Марс, так и минивэны, подобные SpaceTourer, когда‑нибудь обязательно похоронят класс больших седанов и универсалов. Просто потому, что в те же размеры у SpaceTourer можно “вписать” куда больше пассажиров и удобств. И водитель всегда может превратить этот минивэн во что угодно: туристический комфортабельный автобусик или мобильный офис. При этом по части драйва SpaceTourer уже сейчас ощущается вполне легковым автомобилем.