Скромниця з вогником

Пару років назад брутальна Grand Vitara поступилася в модельному ряду Suzuki місцем більш мирному і «ніжному» кросоверу Vitara.

Тепер в Україні продається і його «заряджена», якщо можна так висловитися, версія. З 1,4-літровим бензиновим турбомотором.

Подивимося, що це за звір. Причому подивимося в умовах засніжених Карпат. Перевірка боєм, як то кажуть.

Олексій Бондарев

Suzuki Vitara - компактний кросовер. Довжина кузова - 4175 мм, ширина - 1775 мм, висота - 1610 мм, колісна база - 2500 мм. Кліренс - 185 мм. Споряджена маса - 1235 кг.

Suzuki Vitara S - топова версія Vitara. Ключова відмінність - турбований 1,4-літровий мотор з безпосереднім уприскуванням (140 к.с., 240 Нм). Доступний тільки з 6-ступінчастим "автоматом".

Є версія з переднім приводом, а є з повним (така побувала у нас на тесті). Розгін до 100 км/год - за 10,2 сек. Заявлений середня витрата палива в змішаному циклі - 6,3 л.

Ціни на Suzuki Vitara S стартують від 664 тис. грн (за переднеприводную версію) і 725 тис. грн за версію з повним приводом.

В порівнянні з 1,6-літровим «атмосферником», який стоїть на звичайній Vitara, їзда, звичайно, веселіше. Головним чином, тому, що 1,4-літровий турбомотор краще тягне з «низів».

Ні, Suzuki Vitara S - зовсім не справляє враження «запальнички». І якщо людині не сказати про турбіну, то вона цілком може роками їздити на Vitara S, думаючи, що тут атмосферний мотор.

Завдяки вдало налаштованому 6-ступінчастому «автомату», робота турбіни зовсім непомітна. Suzuki Vitara S бадьоро прискорюється у відповідь на натиснення педалі газу на будь-якій швидкості. Бадьорість пропадає, мабуть, лише після 150 км/год, але, погодьтеся, для більшості простих водіїв це вже захмарні швидкості.

А ті, хто любить «літати», в сторону Suzuki все одно не дивляться.

Дуже сподобалися настройки рульового управління, які дозволяють зберігати повний контроль над автомобілем на будь-якій швидкості. І підвіска теж сподобалася, вона збита, але зовсім не жорстка. І, як це було в старій Grand Vitara, чим швидше їдеш, тим менше відчуваються вади дорожнього покриття.

Бувають такі машини, на яких комфорт відразу пропадає, як тільки з'їжджаєш з асфальту. Ну так от, Vitara S - не з їх числа.

На сільських карпатських дорогах я відчув це в повній мірі.

Vitara S відмінно підійде для частих поїздок по поганих дорогах.

А ще тут є позашляховий режим з блокуванням диференціалу і понижена передача. Опинившись в глухому карпатському селі з перспективою підніматися по засніженому схилу приблизно на 150 м до орендованого будиночка, я всерйоз хвилювався. Однак, Vitara S граючи витримала цей підйом.

В той сніжний уїк-енд я ще кілька разів заганяв Vitara S в сніг і кожен раз переконувався, що цей невеликий кросовер з цілком миролюбної зовнішністю може дати фору багатьом конкурентам в плані прохідності.

Ні, зрозуміло, це не повноцінний позашляховик і ставити його в один ряд з Prado або Pajero Sport не варто. Але за свої гроші Vitara S - один з кращих автомобілів для подорожей по поганих дорогах.

Непогано. Ось слово, яке першим приходить мені на думку, коли я дивлюся на Vitara S.

У дизайні автомобіля немає нічого особливого, ніяких надмірностей або творчих знахідок.

Але над дизайном добре попрацювали. Vitara S добре виглядає з будь-якого ракурсу.

Інше питання, що цей дизайн безликий, і відрізнити машину від безлічі аналогічних кросоверів можна хіба що по шильдіку.

Але це біда глобального масштабу. Сучасний автомобільний дизайн до неможливості безликий і утилітарний. Рідко кому вдається хоч якось виділитися.

І багатьох споживачів це не бентежить. Є дивно велика кількість людей, які як раз не прагнуть виділятися з натовпу. Для них симпатичний, хоча і пресноватий дизайн Vitara S буде просто ідеальний.

I нтер'єр Suzuki Vitara S цілком відповідає екстер'єру. Непомітно, але симпатично. І цілком зручно. Все під рукою. Всі кнопки - там, де чекаєш їх знайти.

Аналоговий годинник на центральній консолі між повітроводами нагадує про преміальні авто. Сенсорний екран мультимедійної системи досить чутливий, працювати з ним приємно.

За електронним «фаршем» Vitara S виглядає дещо простовато в порівнянні з деякими конкурентами. Але необхідний мінімум (круїз-контроль і т. Д.) тут є.

У салоні досить просторо, як для компактного кросовера. Хоча на задніх сидіннях, безумовно, зручніше дітям, ніж дорослим.

Багажник рекордів не ставить (його об'єм - 375 л). Вирушаючи в далеку поїздку з двома маленькими дітьми, мені все ж довелося дещо з речей ставити їм у ноги в другому ряду.

Однак, складно очікувати від компактного кросовера всіх властивостей великого сімейного автомобіля.

З переднім приводом Suzuki Vitara S можна купити за 664 тис. Грн. Її перевагою можна вважати трохи більшу жвавість. Все таки розгін до «сотні» за 9,5 сек - це помітно швидше, ніж 10,2 сек у повнопривідної.

Однак остання має ще й описаний вище потужний арсенал для руху по бездоріжжю. І різниця в ціні (за повний привід просять від 725 тис. Грн), на мій погляд, абсолютно виправдана.

У подорожі з Києва до карпатського Плав'я (майже 700 км) Vitara S порадувала мене витратою 7,8 л на 100 км. Це з урахуванням моєї любові до граничних з точки зору українського законодавства швидкостей. Самі спробуйте їздити повільно, коли в машині ззаду два чортеня, що вимагають скоріше поставити їх на лижі.

Упевнений, що більш спокійний водій зміг би домогтися витрати на літр менше.

У місті Vitara S цілком може вкластися в 8-9 л на 100 км. Це знову ж таки - якщо не «літати».

Текст і фото: Олексій Бондарєв