Нащадок д'Артаньяна

Прощавай, скромняга Fluence, здрастуй, амбітний Megane Sedan. У Renault вирішили зробити свій седан середнього класу... хм, класом вище. Подивимося, що з цього вийшло

Олексій Бондарев

Renault Fluence мені подобався. Симпатичний, але в той же час скромний і доступний за ціною седан. З комфортною підвіскою, про яку деякі преміальні тачки можуть тільки мріяти. І шикарним дизелем - тяговитим, але дуже економічним.

Megane Sedan, що прийшов йому на зміну, – птах іншого польоту.

У дизайні з нотками купе – амбіції гасконця, який приїхав завоювати Париж.

Недарма на деяких ринках модель буде продаватися під назвою Renault Grand Coupe. Мені здається, ця назва більше підходить новинці, ніж тривіальне Megane Sedan.

Відчуття новизни для мене ускладнювався тим, що тестова машина оснащувалася 1,2-літровим бензиновим двигуном. В останній раз я їздив на машині з таким обсягом двигуна, напевно, ще в дитинстві. Я маю на увазі батьківські Жигулі. Правда, там було всього 60 к.с., а тут аж 130!

Загалом, Megane Sedan з перших хвилин став незвичайним досвідом. Ось, що з цього вийшло.

Renault Megane Sedan. Довжина кузова – 4632 мм, ширина – 1814 мм, колісна база – 2711 мм. Кліренс – 136 мм. Обсяг багажника – 503 (987) л.

В Україні Megane Sedan доступний з трьома двигунами – бензиновими 1,2 (130 к.с., 205 Нм) і 1,6 (115 к.с., 156 Нм), а також 1,5-літровим дизелем (110 к. с., 250 Нм).

Перша версія доступна тільки з «роботом», 1,6-літровий бензиновий двигун працює в парі з варіатором або з «механікою», дизельна версія може бути, як з «механікою», так і з «роботом».

Ціни стартують від 486 тис. грн.

У нас на тесті побувала версія TCe c 1,2-літровим бензиновим двигуном і 7-ступінчастим "роботом". Її вартість – 641 тис. грн.

Особисто у мене Renault асоціюється з двома речами – відмінними дизелями і м'якою підвіскою.

Дизелі забезпечували прийнятну динаміку і вельми помірну витрату, а ходова гарантувала комфортне пересування навіть на досить поганих дорогах.

Таке враження залишили свого часу Megane, Fluence, Kadjar, Captur, Espace.

Від нового Megane Sedan я чекав, як мінімум, не меншого.

Але машина мене здивувала.

По-перше, 1,2-літровий бензиновий двигун виявився приємним у всіх відношеннях. У нього дуже навіть дизельний характер – 205 Нм крутного моменту стають доступні вже при 2000 об/хв. І він цілком пристойно тягне до 4000 об/хв.

7-ступінчастий «робот» EDC дуже добре справляється зі своїми обов'язками. Перемикання м'які й непомітні. У спортивному режимі мотор неохоче скидає оберти, провокуючи на динамічну їзду.

Начебто 10,8 сек до 100 км/год – не так вже й багато. Але в реальному житті Megane Sedan справляє враження досить динамічного автомобіля.

Рулиться Megane Sedan досить непогано. Не те що б спортивно – приємна тяжкість в кермі з'являється хіба що в спортивному режимі. Але керованість чітка й передбачувана.

А ось підвіска виявилася жорсткіше, ніж я очікував від Renault. На різких стиках поштовхи досить відчутні, та й шумновато в салоні.

Причому, я говорю про шум знизу. В іншому Megane Sedan тільки радує - шумоізоляція в салоні гарна, мотор взагалі не чути, аеродинамічні шуми з'являються тільки на великих швидкостях - понад 130 км/ч.

Т ак, цій моделі назва Grand Coupe пасує набагато більше, ніж Megane Sedan. Форма кузова нагадує мені недавно покійний Volkswagen CC.

Стрімкий, я б навіть сказав, спортивний силует і агресивний «дзьоб» з логотипом Renault – такий дизайн складно назвати нейтральним. Розтягнуті задні ліхтарі роблять автомобіль візуально більш широким.

Як не дивно, дизайнерські рішення тут викликають у мене асоціації з деякими дітищами американського автопрому. Несподівано для французького автомобіля.

Як би там не було, машина виглядає переконливо і пафосно. Для багатьох це – великий плюс. Особливо, якщо брати до уваги цінник автомобіля.

Конкурентам варто почати турбуватися. Megane Sedan в своїй ціновій категорії може привернути увагу тих, хто раніше взагалі не дивився в бік Renault.

У салоні дуже просторо. У Megane Sedan колісна база на 4 см довша, ніж у хетчбека, заднім пасажирам місця для ніг вистачає, навіть при відсунутих назад передніх сидіннях.

А ось з місцем над головою тут трохи гірше. Похилий дах, обумовлений дизайном «а ля купе», дає про себе знати.

В принципі, по ширині ззаду вистачить місця і трьом. Але диван занадто явно відформований на двох, так що посередині замість третього пасажира логічніше тримати відкритим підлокітник. У ньому, до речі, вельми зручні підстаканники, в центрі поміститься навіть 1,5-літрова пляшка води.

Салон оброблений досить якісними матеріалами, за цим параметром Megane Sedan в своїй ціновій категорії – один з кращих.

Передні сидіння мають розвинену бічну підтримку. Навряд чи типовий покупець Megane Sedan буде настільки «гонщиком», щоб гідно оцінити їх, але сидіти в таких кріслах в будь-якому випадку приємно.

Традиційно у Renault останніх років особлива увага приділена великим дисплеям і їх персоналізації. Можна налаштувати під себе відображення інформації і колірну гамму як екрану на місці традиційної панелі приладів, так і великого екрану мультимедійної системи.

На останньому можна вивести відображення системи «контролю якості вашої їзди». Ну це я так її жартома називаю. На ділі комп'ютер аналізує манеру їзди з точки зору економічності за такими параметрами як плавність розгону і гальмування.

Показники у мене виходили кумедні. Насильно змушуючи себе «нудити» в правому ряду і ледве торкаючись до педалі газу, я зміг домогтися аж 90 балів зі 100 можливих в поїздці довжиною 180 км. В меню я, зрозуміло, вибрав економічні настройки.

На зворотному шляху я «підзабив» на економію і їхав в режимі «спорт» так, як їжджу завжди, коли у мене гарний настрій. Строгий бортовий комп'ютер оцінив мою манеру їзди на 46 балів зі 100. Суворі вони, ці француженки.

Відверто сподобався в Megane Sedan багажник. Він тут досить значний за обсягом – 503 л. У попередника Fluence багажник був на 20 л менше, але найголовніше – отвір у нього був вузькуватий, було важкувато з великими речами.

У Megane Sedan цієї проблеми немає. Зате є інша. Електроприводу в кришки багажника немає, закривати його потрібно вручну. Дрібниця, але прикра.

Ціни на Megane Sedan стартують від 486 тис. грн. За ці гроші ви отримаєте 1,6-літровий бензиновий двигун з 5-ступінчастою «механікою». Комплектація буде найпростіша – навіть за 2-зонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, парктронік доведеться доплатити.

У діапазоні від 500 до 600 тис. грн вже можна отримати більш «нафаршировану» версію Megane Sedan зокрема й 1,6-літровий бензиновий мотор з варіатором або 1,5-літровий дизель з 6-ступінчастим «роботом».

Топова версія з 1,2-літровим бензиновим двигуном і 7-ступінчастим "роботом", що побувала у мене, обійдеться в 641 тис. грн. Причому, деякі «плюшки» все одно доведеться докуповувати за гроші.

Наприклад, шкіряний салон обійдеться в 19 тис. грн (він йде в пакеті з масажером водійського сидіння). А за LED-фари доведеться доплатити 9,9 тис. грн. Скляний дах обійдеться в 17 тис. грн. Правда, замовити його можна тільки разом зі шкіряним салоном.

Словом, в найповнішому «фарші» вартість Megane Sedan наближається до 700 тис. грн.

Не сказати, що це дуже дорого – ціновий діапазон той же, що у випадку з Mazda3 та іншими конкурентами. На користь Megane Sedan – новий і поки що не набридлий дизайн, просторий салон, великий багажник.

Ну й економічність 1,2-літрового бензинового двигуна теж вразила.

У міському циклі можна вкластися в 7,5-8 л на 100 км. На трасі – 6 л без питань.

У спортивному режимі можна, звичайно, і до 10 л на 100 км дійти. Але мені не здається, що більшість покупців Megane Sedan коли-небудь перевірять це твердження на практиці. Цільова аудиторія цього автомобіля – впевнені в собі представники середнього класу, такі люди рідко самостверджуються на дорозі.