Німфа без страху і докору

Тест SEAT Ibiza почався на бадьорій ноті. "Ой, рожева", - сказав я, глянувши на машину. "Ні, цей колір називається "стегна переляканої німфи", - посміхнулася мила піарниця SEAT, вручаючи мені ключі.

За наступний тиждень їзди на новій Ibiza я переконався в тому, що це таки справді, німфа. І стегна у неї хоч і стрункі, але будь здоров які міцні.

І колір, до речі, приємний. Хоча, як на мене, трохи занадто рожевий.

Ой, що це я заговорив як блондинка...

Гаразд, поїхали. Подивимося, яка Ibiza в ділі.

Олексій Бондарєв

Нове покоління компактного хетчбека SEAT Ibiza. Автомобіль є первістком нової платформи MQB A0, яка приймається на озброєння у Volkswagen Group.

Довжина кузова - 4059 мм, ширина - 1780 мм, висота - 1444 мм, кліренс - мм, обсяг багажника - л. Споряджена маса - 1160 кг. Обсяг багажника - 355 л.

Тестова машина оснащувалася 1-літровим бензиновим турбомотором потужністю 115 к.с. (200 Нм). Розгін до "сотні" - 9,4 сек.

Заявлена середня витрата палива в змішаному циклі - 4,7 л на 100 км.

Вартість SEAT Ibiza стартує від 333 тис. грн. Тестова машина коштувала понад півмільйона грн.

Н ова Ibiza трохи ширша за попередницю, за рахунок цього вдалося збільшити колію, колеса стоять ширше одне від одного. Це сприятливо відбилося на керованості.

А ще Ibiza може похвалитися електронною імітацією блокування міжосьового диференціала. Вона тут є частиною системи курсової стійкості. У повороті система пригальмовує внутрішнє колесо, за рахунок цього зовнішнє колесо ніби "вгвинчує" машину в поворот.

Я, звичайно, на треку Ibiza не тестував, але постарався влаштувати машині декілька швидкісних віражів. Мій висновок – SEAT Ibiza не розчарує вмілого водія, який любить "відпалювати" в повороті або пограти в "п'ятнашки" на дорозі.

Так, це не Volkswagen Golf, але рулится Ibiza впевнено і передбачувано.

Під таке рулювання хотілося б лютий движок, але максимум того, що пропонується в Україні – це 3-циліндровий 115-сильний турбомотор у зв'язці з роботизованою коробкою передач DSG (7-ступінчастою).

У Європі продається 150-сильна версія SEAT Ibiza FR, можу уявити собі, який там драйв.

А ця Ibiza – набагато більш мирна істота. Німфа, що тут скажеш.

Втім стегна у цій німфи вельми і вельми міцні. Тобто – ходова щільна, збита. Машина відмінно справляється з великими дорожніми неприємностями, наприклад, ямами або стиками. А ось дрібні нерівності транслюються в салон з надмірною деталізацією.

Сядьте в Ibiza після якої-небудь Toyota і вам здасться, що ви стали учасником експериментальної програми з дроблення каменів у нирках.

Але в порівнянні з багатьма іншими європейськими авто SEAT Ibiza цілком навіть м'який і комфортний автомобіль. Ось такий парадокс.

Мені не дуже сподобалося, як Ibiza поводиться на швидкості. На трасі автомобіль залишається цілком комфортним приблизно до 110-120 км/год. На більш високих швидкостях плавність ходу залишає бажати кращого.

Але трагедію з цього робити не варто.

По-перше, цільова аудиторія SEAT Ibiza – цілком помірні водії, які в масі своїй так швидко не їздять. По-друге, покажіть мені авто за ті ж гроші, що їде краще.

Н ова Ibiza підросла в порівнянні з попередньою моделлю. У довжину – незначно (на 7 мм), але в ширину – аж на 87 мм. А ще зросла колісна база, аж на 95 мм. Загалом, незважаючи на зовнішню схожість з попередницею, перед нами зовсім інший автомобіль.

Власне, позначається згадана вище нова платформа Volkswagen Group.

На практиці згадані вище міліметри виливаються в набагато більш просторий салон і об'ємний багажник.

Так, SEAT Ibiza - це як і раніше компактний автомобіль, який не дуже підійде для великої родини. Але маленька сім'я в Ibiza розміститься з комфортом. Перевірено поїздкою на вікенд моєї сім'ї, що складається з двох дітей, моєї дружини, мене і нашої вічної суперечки про роль жінок в сучасному суспільстві.

Втім, я відволікся.

У новому дизайні Ibiza дуже відрізняється від попередньої моделі, більше різко окреслених ліній, гострих граней. Ні, агресією тут не пахне. Але виглядає Ibiza сучасно і драйвово.

І до речі, про колір "стегна переляканої німфи". Офіційно в каталозі SEAT він називається не менш пафосно - Mystic Magenta. Ось як!

Н імецька практичність, типовий Volkswagen. Такі емоції викликає SEAT Ibiza всередині.

Ніяких вишукувань, зате ергономіка прорахована ідеально. Все під рукою, управління всіма функціями інтуїтивне.

Попереду комфортно і просторо. Ззаду не дуже. Найкраще, купуючи Ibiza, чітко усвідомлювати, що на задніх сидіннях найзручніше буде дітям або струнким дівчатам невисокого зросту.

Багажник теж скромний (335 л). Втім, в цьому класі авто це нормальний показник. Дві валізи туди поміщаються. Хочете більше - купуйте більшу машину.

Ц е - не найдорожчий автомобіль у своєму класі. Хоча і до дешевих SEAT Ibiza не можна зарахувати.

Ціни на Ibiza стартують від 333 тис. грн. Зрозуміло, це комплектація baraban edition. Тобто, порожня і з двигуном потужністю 75 к.с. І "механікою". За Ланосами ганятися безглуздо.

Версія з 95-сильним мотором і знову таки "механікою" буде коштувати майже 400 тис. грн.

У нас на тесті побувала версія зі 115-сильним мотором в топовій комплектації (від 499 тис. грн), та ще й з набором додаткових опцій (светлодіодні фари, адаптивний круїз-контроль, камера заднього огляду, парктроніки, просунута аудіосистема і т.д.). Вона коштує вже більше 550 тис. грн.

Говорячи про гроші, не можна не згадати, що Ibiza - машинка дуже ощадлива. Я, звичайно, не знаю, який ресурс 1-літрового двигуна (у багатьох мотористів є сумніви, що при такому обсязі і конструкції ці двигуни виявляться живучими). чи не двине він коні через 100 тис. км пробігу, пробивши в бюджеті власника діру розміром з Юпітер, я не знаю.

Але точно знаю, що поки машина їздить, вона дозволятиме суттєво економити на паливі.

У місті я регулярно вкладався в 7 л на 100 км. На трасі можна спокійно домогтися витрати менше 5 л. Природно, це при спокійній їзді.

З огляду на те, що Ibiza дозволяє трохи поганяти (див. вище), можна констатувати, що витрата може бути і трохи вищою. Залежить від водія. Але мені здається, що цю машину любителі драйву все ж обійдуть стороною.

Текст і фото: Олексій Бондарєв