Нимфа без страха и упрека

Тест SEAT Ibiza начался на бодрой ноте. “Ой, розовая”, - сказал я, глянув на машину. “Нет, этот цвет называется “бедра испуганной нимфы”, - улыбнулась милая пиарщица SEAT, вручая мне ключи.

За последующую неделю езды на новой Ibiza я убедился в том, что это таки да, нимфа. И бедра у нее хоть и стройные, но будь здоров какие крепкие.

И цвет, кстати, приятный. Хотя, как по мне, немного чересчур розовый.

Ой, что это я заговорил как блондинка…

Ладно, поехали. Посмотрим, какова Ibiza в деле.

Алексей Бондарев

Новое поколения компактного хэтчбека SEAT Ibiza. Автомобиль является первенцем новой платформы MQB A0, которая принимается на вооружение в Volkswagen Group.

Длина кузова - 4059 мм, ширина - 1780 мм, высота - 1444 мм, клиренс - мм, объем багажника - л. Снаряженная масса - 1160 кг. Объем багажника - 355 л.

Тестовая машина оснащалась 1-литровым бензиновым турбомотором мощностью 115 л.с. (200 Нм). Разгон до “сотни” - 9,4 сек.

Заявленный средний расход топлива в смешанном цикле - 4,7 л на 100 км.

Стоимость SEAT Ibiza стартует от 333 тыс. грн. Тестовая машина стоила свыше полумиллиона грн.

Новая Ibiza чуть шире предшественницы, за счет этого удалось увеличить колею, колеса стоят шире друг от друга. Это благоприятным образом отразилось на управляемости.

А еще Ibiza может похвастаться электронной имитацией блокировки межосевого дифференциала. Она тут является частью системы курсовой устойчивости. В повороте система подтормаживает внутреннее колесо, за счет этого внешнее колесо как бы “ввинчивает” машину в поворот.

Я, конечно, на треке Ibiza не тестировал, но постарался устроить машине парочку скоростных виражей. Мой вывод - SEAT Ibiza не разочарует умелого водителя, который любит “отжечь” в повороте или поиграть в “пятнашки” на дороге.

Да, это не Volkswagen Golf, но рулится Ibiza уверенно и предсказуемо.

Под такую рулежку хотелось бы яростный движок, но максимум того, что предлагается в Украине - это 3-цилиндровый 115-сильный турбомотор в связке с роботизированной коробкой передач DSG (7-ступенчатой).

В Европе продается 150-сильная версия SEAT Ibiza FR, могу представить себе, какой там драйв.

А эта Ibiza - намного более мирное существо. Нимфа, что тут скажешь.

Впрочем бедра у этой нимфы весьма и весьма крепкие. В смысле - ходовая плотная, сбитая. Машина отлично справляется с крупными дорожными неприятностями, например, ямами или стыками. А вот мелкие неровности транслируются в салон с чрезмерной детализацией.

Сядьте в Ibiza после какой-нибудь Toyota и вам покажется, что вы стали участником экспериментальной программы по дроблению камней в почках.

Но в сравнении со многими другими европейскими авто SEAT Ibiza вполне даже мягкий и комфортный автомобиль. Вот такой парадокс.

Мне не очень понравилось, как Ibiza ведет себя на скорости. На трассе автомобиль остается вполне комфортным примерно до 110-120 км/ч. На более высоких скоростях плавность хода оставляет желать лучшего.

Но трагедию из этого делать не стоит.

Во-первых, целевая аудитория SEAT Ibiza - вполне умеренные водители, которые в массе своей так быстро не ездят. Во-вторых, покажите мне авто за те же деньги, которое едет лучше.

Новая Ibiza подросла в сравнении с предыдущей моделью. В длину - незначительно (на 7 мм), но в ширину - аж на 87 мм. А еще выросла колесная база, аж на 95 мм. В общем, несмотря на внешнее сходство с предшественницей, перед нами совсем другой автомобиль.

Собственно, сказывается вышеупомянутая новая платформа Volkswagen Group.

На практике вышеупомянутые миллиметры выливаются в гораздо более просторный салон и объемный багажник.

Да, SEAT Ibiza - это по-прежнему компактный автомобиль, который не очень подойдет для большой семьи. Но маленькая семья в Ibiza разместится с комфортом. Проверено поездкой на уикенд моей семьи, состоящей из двоих детей, моей жены, меня и нашего вечного спора о роли женщин в современном обществе.

Впрочем, я отвлекся.

В новом дизайне Ibiza сильно отличается от предшествующей модели, больше резко очерченных линий, острых граней. Нет, агрессией тут не пахнет. Но выглядит Ibiza современно и драйвово.

И кстати, о цвете “бедра испуганной нимфы”. Официально в каталоге SEAT он называется не менее пафосно - Mystic Magenta. О как!

Немецкая практичность, типичный Volkswagen. Такие эмоции вызывает SEAT Ibiza внутри.

Никаких изысков, зато эргономика просчитана идеально. Все под рукой, управление всеми функциями интуитивно.

Впереди комфортно и просторно. Сзади не очень. Лучше всего, покупая Ibiza, четко осознавать, что на задних сиденьях удобнее всего будет детям или стройным девушкам невысокого роста.

Багажник тоже скромный (335 л). Впрочем, в этом классе авто это нормальный показатель. Два чемодана туда помещаются. Хотите больше - покупайте машину побольше.

Это - не самый дорогой автомобиль в своем классе. Хотя и к дешевым SEAT Ibiza нельзя причислить.

Цены на Ibiza стартуют от 333 тыс. грн. Разумеется, это комплектация baraban edition. В смысле, пустая и с двигателем мощностью 75 л.с. И “механикой”. За ланосами гоняться бессмысленно.

Версия с 95-сильным мотором и опять таки “механикой” будет стоит без малого 400 тыс. грн.

У нас на тесте побывала версия со 115-сильным мотором в топовой комплектации (от 499 тыс. грн), да еще и с набором дополнительных опций (светодиодиные фары, адаптивный круиз-контроль, камера заднего обзора, парктроники, продвинутая аудиосистема и т.д.). Она стоит уже более 550 тыс. грн.

Говоря о деньгах, нельзя не упомянуть, что Ibiza - машинка весьма бережливая. Я, конечно, не знаю, каков ресурс 1-литрового двигателя (у многих мотористов есть сомнения, что при таком объеме и конструкции эти двигатели окажутся живучими). Не двинет ли он кони через 100 тыс. км пробега, пробив в бюджете владельца дыру размером с Юпитер, я не знаю.

Но точно знаю, что пока машина ездит, она будет позволять существенно экономить на топливе.

В городе я регулярно вкладывался в 7 л на 100 км. На трассе можно спокойно добиться расхода менее 5 л. Естественно, это при спокойной езде.

Учитывая, что Ibiza позволяет немного погонять (см. выше), можно констатировать, что расход может быть и несколько выше. Зависит от водителя. Но мне кажется, что эту машину любители драйва все же обойдут стороной.

Текст и фото: Алексей Бондарев