Маленька пташка високого польоту

Класика ніколи не виходить з моди. Особливо, якщо її регулярно освіжають. Ось, наприклад, новий Mercedes-Benz C-class за розмірами наздогнав знаменитого «лупастого мерина» E-class W210, який в нашій країні так любили сильні світу цього в кінці 1990-х.

Олексій Бондарев

Багато технологій в новій «цешкі» запозичені з S-class.

Оновлений дизайн і, особливо, інтер'єр роблять автомобіль вельми пафосним.

Людина, що злегка відстає від автомобільних новинок, навіть може відразу не повірити, що це «всього лише» С-class, який свого часу був найменшим і не найпрестижнішим з усіх «мерседесів».

Сьогодні C-class це - реальний космоліт преміум-класу. Який, до речі, коштує не так вже й дорого, якщо порівнювати з деякими конкурентами.

Подивимося, який С-class в справі.

Повнопривідний Mercedes-Benz С-class з дизельним двигуном об'ємом 2,2 л (170 к.с., 400 Нм) і 9-ступінчастим "автоматом".

Розгін до 100 км/год - 7,5 сек. Середня витрата палива - 5 л/100 км.

Довжина кузова - 4686 мм, ширина - 1810 мм, висота - 1774 мм. Об'єм багажника - 480 л.

Вартість тестової комплектації - 43 тис. Євро.

Д овгі роки Mercedes, виграючи у вічному протистоянні з BMW в надійності і комфорті, програвав в керованості і азарті. Навіть в "заряджених" версіях.

І ось вже друга машина з трипроменевою зіркою на капоті поспіль змушує мене замислитися над тим, що ті часи минули.

Спочатку E-class залишив дуже приємне враження.

А тепер і «цешка». М'яка, хоча, точніше буде сказати - пружна - підвіска відмінно поєднується з дуже точним кермом. Я б сказав, математично точним. Машина неймовірно слухняна. Ну просто як моя дочка перед Новим роком в очікуванні подарунків.

Залишаться задоволені всі - і ті, хто любить м'яку вальяжную їзду, і ті, хто любить швидкiсть. Так, звичайно, спортивним характер C-class не назвеш.

Інженерам Mercedes вдалося зробити кермо і легким і точним одночасно.

Додає відчуттів і коробка передач, яка працює настільки непомітна, що часом можна подумати, ніби їдеш в електрокарі, де її немає взагалі.

А ще з електрокарами дизельний «мерс» ріднить... цей самий дизель. Ніякого тракторного торохтіння в C-class ви не почуєте. Ні на холостих обертах, ні в інших ситуаціях. У тестовій машині цілком реально було забути, що їдеш на дизелі і помилково заправити машину бензином. Ні, не подумайте, я такої помилки не зробив. Але зловив себе на думці, що таке можливо.

Наша тестова версія була на додачу до всього ще й повнопривідною. Забавно, що це абсолютно не відчувається до тих пір, поки не спробуєш, наприклад, "поотжігать" на слизькій дорозі.

Автомобіль м'яко, але ненав'язливо вирівнюється тоді, коли чекаєш класичного задньопривідного заносу. У цьому вся суть Mercedes, як мені здається. Ти платиш гроші за те, щоб машина про тебе піклувалася. Як вірна дружина, яка не претендує на перше місце в сім'ї, але при цьому тихенько вирішує в цій родині всі ключові питання так, як їй потрібно.

Д ізайн C-class - одна з найсильніших сторін моделі.

Автомобіль виглядає дуже пафосно, особливо в передній частині. Забудьте про показну скромнiсть, якої відрізнялися «цешкі» колишніх поколінь в порівнянні зі своїми старшими побратимами.

Зараз C-class не поступається в пафосі ні E-class, ні навіть S-class. Він просто менше, ось і вся різниця.

Масивна решітка радіатора, прикрашена величезною «зіркою», великі фари, агресивний бампер - «передок» однозначно вдався.

«Філейна» частина мені подобається дещо менше. Але в цілому, екстер'єр C-class дизайнерам явно вдався.

Як я вже казав, нова «цешка» за розмірами наздогнала E-class передостаннього покоління. А то ж була мрія будь-якого таксиста.

Загалом, на внутрішній простір гріх скаржитися. Ні попереду, ні позаду вам не буде тісно, навіть якщо ваш зріст дозволяє оточуючим припускати щось про вашу кар'єру баскетболіста. Або довжина ніг - про кар'єру фотомоделі. Кому як пощастило.

Багажник тут 480 л. Чи не рекорд, звичайно, але в непрактичності машину не звинуватиш.

Сидіння дуже зручні. У передніх крісел - розвинена бічна підтримка. Мабуть, в Mercedes, на відміну від багатьох конкурентів, вважають, що вона потрібна не тільки в спортивних версіях авто.

Інтер'єр виглядає дуже премiально. Я б навіть сказав, естетично.

Переважають стрімкі вигини, ніякої прямоугольности тут немає і близько.

Словом, C-class з середини справляє враження пафосного і дорогого автомобіля, яким, власне і є.

Електроніки в С-class стільки, що на її опис потрібна була б окрема стаття.

Скажу про головне. Це - один з тих автомобілів, в яких всі досягнення технічного прогресу не справляють враження калькулятора, пригвинченого до воза. А навпаки, здається, що без всієї цієї електроніки машина втратила б частину своєї харизми.

Дуже сподобалося багатство варіантів взаємодії з медіасистемою - можна крутити вертушку, елозить пальцями по тачпаду, натискати кнопки на кермі і навіть віддавати голосові команди.

Системи безпеки працюють м'яко і ненав'язливо, але цілком ефективно. Відпустивши кермо на швидкості 120 км/год, ви не опинитеся в некерованому боліді. Адаптивний круїз-контроль, система зчитування дорожньої розмітки, система утримання в смузі - в цілому формується відчуття, що автопілот як такої вже можливий. Його, напевно, поки не роблять з якихось маркетингових міркувань.

Н е може «мерседес» коштувати дешево, інакше це буде не «мерседес». З іншого боку, ті 43 тис. Євро, що просять за комплектацію, що побувала у нас на тесті, що не здаються такою вже значною сумою.

Аж надто багато всього можна отримати за ці гроші. Є у деяких конкурентів моделі за цi гроші, які значно поступаються Mercedes і харизмою, і по начинкою.

А прогрес в області керованості ще більше ускладнить і без того непростий вибір між C-class і «трійкою» BMW.

Ну а тепер пара слів про ще одну річ, яка в С-class ну просто не може не сподобатися.

Я маю на увазі витрату палива. Тяговітий дизелек і 9-ступінчастий автомат на цій повнопривідної версії задовольняються в місті досить скромними 8 л на 100 км.

Під містом я маю на увазі, зрозуміло, "стольний град" Київ, в якому дорожній рух часом нагадує метушню білих ведмедів, неопохмелівшіхся після від'їзду радянських полярників.

Я впевнений, що в Вюрцбурзі, Карлсруе або Потсдамі можна цілком укластися і в 6 л, які заявляє виробник.

При їзді по трасі зі швидкостями в рамках українського законодавства можна без зусиль досягти показника в 5 л на 100 км.

Текст і фото: Олексій Бондарєв