Маленькая птичка высокого полета

Классика никогда не выходит из моды. Особенно, если ее регулярно освежают, буквально за уши втаскивая в новый технологический век. Вот, к примеру, новый Mercedes-Benz C-class по размерам догнал знаменитого «лупастого мерина» E-class W210, который в нашей стране так любили сильные мира сего в конце 1990-х.

Алексей Бондарев

А многие технологии в новой «цэшке» позаимствованы из S-class.

Обновленный дизайн и, в особенности, интерьер делают автомобиль весьма пафосным.

Человек, слегка отстающий от автомобильных новинок, даже может сходу не поверить, что это «всего лишь» С-class, который в свое время был самым маленьким и не престижным из всех «мерседесов».

Сегодня C-class это — реальный космолет премиум-класса. Который, к слову, стоит не так уж и дорого, если сравнивать с некоторыми конкурентами.

Посмотрим, каков С-class в деле.

Полноприводный Mercedes-Benz С-class с дизельным двигателем объемом 2,2 л (170 л.с., 400 Нм) и 9-ступенчатым «автоматом».

Разгон до 100 км/ч — 7,5 сек. Средний расход топлива — 5 л/100 км.

Длина кузова — 4686 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1774 мм. Колесная база — 2840 мм. Объем багажника — 480 л.

Стоимость тестовой комплектации — 43 тыс. евро.

Долгие годы Mercedes, выигрывая в вечном противостоянии с BMW в надежности и комфорте, проигрывал в управляемости и азарте. Даже в «заряженных» версиях.

И вот уже вторая машина с трехлучевой звездой на капоте подряд заставляет меня задуматься о том, что эти времена прошли.

Сначала E-class оставил весьма приятное впечатление.

А теперь и «цэшка». Мягкая, хотя, точнее будет сказать — упругая подвеска отлично сочетается с очень точным рулем. Я бы сказал, математически точным. Машина невероятно послушна. Ну просто как моя дочь перед Новым годом в ожидании подарков.

Останутся довольны все — и те, кто любит мягкую вальяжную езду, и те, кто любит побыстрее. Да, конечно, спортивным характер C-class не назовешь. Но если вам вдруг захочется отчебучить чего-нибудь на дороге, то ощущения летящего танка не дождетесь.

Инженерам Mercedes удалось сделать руль и легким и точным одновременно.

Добавляет ощущений и коробка передач, которая работает настолько незаметна, что порой можно подумать, будто едешь в электрокаре, где ее нет вообще.

А ещес электрокарами дизельный «мерс» роднит… этот самый дизель. Никакого тракторного тарахтения в C-class вы не услышите. Ни на холостых оборотах, ни в других ситуациях. В тестовой машине вполне реально было забыть, что едешь на дизеле и по ошибке заправить машину бензином. Нет, не подумайте, я такой ошибки не сделал. Но поймал себя на мысли, что такое возможно.

Наша тестовая версия была вдобавок ко всему еще и полноприводной. Забавно, что это совершенно не ощущается до тех пор, пока не попробуешь, к примеру, поотжигать на скользкой дороге.

Автомобиль мягко, но ненавязчиво выравнивается тогда, когда ждешь классического заднеприводного заноса. В этом вся суть Mercedes, как мне кажется, ты платишь деньги за то, чтобы машина о тебе заботилась. Как верная жена, не претендующая на первое место в семье, но при этом тихонько решающая в этой семье все ключевые вопросы так, как ей нужно.

Дизайн C-class — одна из сильнейших сторон модели.

Автомобиль выглядит очень пафосно, в особенности в передней части. Забудьте о показной скромности, которой отличались «цэшки» прежних поколений в сравнении со своими старшими собратьями.

Сейчас C-class не уступает в пафосе ни E-class, ни даже S-class. Он просто меньше, вот и вся разница.

Массивная решетка радиатора, украшенная огромной «звездой», крупные фары, агрессивный бампер — «передок» однозначно удался.

«Филейная» часть мне нравится несколько меньше. Но в целом, экстерьер C-class дизайнерам явно удался.

Как я уже говорил, новая «цэшка» по размерам догнала E-class предпоследнего поколения. А то ведь была мечта любого таксиста. И просто хозяйственного человека.

В общем, на внутреннее пространство грех жаловаться. Ни впереди, ни сзади вам не будет тесно, даже если ваш рост позволяет окружающим предполагать о вашей карьере баскетболиста. Или длина ног — о карьере фотомодели. Кому как повезло.

Объем багажника — 480 л. Не рекорд, конечно, но в практичности машину не упрекнешь.

Сиденья очень удобные. У передних кресел — развитая боковая поддержка. Видимо, в Mercedes, в отличие от многих конкурентов, считают, что она нужна не только в спортивных версиях авто.

Интерьер выглядит очень премиально. Я бы даже сказал, эстетично и по-щегольски.

Преобладают стремительные изгибы, никакой прямоугольности тут нет и близко.

Словом, C-class изнутри производит впечатление пафосного и дорогого автомобиля, каковым, собственно и является.

Электроники в С-class столько, что на ее описание потребовалась бы отдельная статья.

Скажу о главном. Это — один из тех автомобилей, в которых все достижения технического прогресса не производят впечатления калькулятора, привинченного к телеге. А наоборот, кажется, что без всей этой электроники машина потеряла бы часть своей харизмы.

Очень понравилось богатство вариантов взаимодействия с медиасистемой — можно крутить вертушку, елозить пальцами по тачпаду, нажимать кнопки на руле и даже отдавать голосовые команды.

Интерфейсы систем отрисованы безупречно и работают молниеносно. Некоторым премиальным конкурентам азиатского происхождения стоило бы поучиться.

Системы безопасности работают мягко и ненавязчиво, но вполне эффективно. Отпустив руль на скорости 120 км/ч, вы не окажетесь в неуправляемом болиде. Адаптивный круиз-контроль, система считывания дорожной разметки, система удержания в полосе — в целом формируется ощущение, что автопилот как таковой уже возможен. Его, наверное, пока не делают из каких-то маркетинговых соображений.

Не может «мерседес» стоить дешево, иначе это будет не «мерседес». С другой стороны, те 43 тыс. евро, что просят за комплектацию, побывавшую у нас на тесте, не кажутся такой уж внушительной суммой.

Уж больно много всего можно получить за эти деньги. Есть у некоторых конкурентов модели за сопоставимые деньги, которые значительно уступают Mercedes и в харизме, и по начинке.

А прогресс в области управляемости еще больше усложнит и без того непростой выбор между C-class и «трешкой» BMW.

Ну а теперь пара слов о еще одной вещи, которая в С-class ну просто не может не понравиться.

Я имею в виду расход топлива. Тяговитый дизелек и 9-ступенчатый автомат на этой полноприводной версии довольствуются в городе весьма скромными 8 л на 100 км.

Под городом я имею в виду, разумеется, стольный град Киев, в котором дорожное движение порой напоминает возню белых медведей, неопохмелившихся после отъезда советских полярников.

Я уверен, что где-нибудь в Вюрцбурге, Карлсруэ или Потсдаме можно вполне уложиться и в 6 л, которые заявляет производитель.

При езде по трассе со скоростями в рамках украинского законодательства 2,2-литровый дизельный C-class можно без труда достичь показателя в 5 л на 100 км.

Текст и фото: Алексей Бондарев