Просто красуня

Mazda3 схожа на пустотливу дівчину, яка вміє і в простеньких джинсах виглядати елегантніше, ніж інші панночки в модельних сукнях. А ще вона завзято управляється і береже сімейний бюджет на заправках. Словом, з такими одружуються.

Олексій Бондарєв

Що не дивно, адже це відносно недорогий, досить комфортний і демократичний автомобіль.

Він виглядає як Jaguar, а керується... ну майже як Porsche. І коштує в декілька разів дешевше.

Подивимося на рестайлінг вже третього за рахунком покоління.

Чи вдалося японцям зробити ще кращою машину, яка і без того здавалася в своєму класі чи не найкращою?

Mazda3 побувала на тесті НВ у кузові седан з 1,5-літровим і 2-літровим двигуном. В обох випадках — з 6-ступінчастим «автоматом».

Довжина кузова — 4585 мм, ширина — 1795, висота — 1450 мм, колісна база — 2700 мм, кліренс 155 мм Споряджена маса — 1235 кг Об'єм багажника — 414 л.

Ціни на Mazda3 стартують від 577 тис. грн за найпростішу комплектацію з 1,5-літровим двигуном і досягають 656 тис. за топову комплектацію з 2-літровим двигуном.

Ну немов машина вміє читати думки. І повертати саме так, як малює уява водія. Мало хто з виробників вміє створювати такі настройки підвіски і рульового управління. А ті, хто вміє, випускають більш дорогі машини, ніж Mazda.

Кілька років не доводилося сидіти за кермом Mazda і ось, опинившись у «трійці», я в перші кілька днів просто не міг заспокоїтися. Старий добрий драйверський дух Mazda нікуди не подівся! Все залишилося як і раніше.

Mazda3 рулиться так, наче її створювали для гоночних треків. Ну буквально спортивне авто.

Тут саме час згадати, що Mazda продовжує розвивати родину технологій Skyactiv. У «трійці» присутня технологія G-Vectoring Control, яка управляє одночасно двигуном, трансмісією і підвіскою, дозволяючи регулювати передачу крутного моменту до коліс. Наприклад, зменшити час на внутрішньому колесі в повороті. Це збільшує стійкість і підвищує відчуття, пробачте мені цю поетичність, «реактивності» в дузі повороту.

І підвіска хороша. Машина не жорстка, але зібрана. Великі дорожні неприємності швидше чутні, ніж відчуваються в реальності. Дрібні стики і нерівності підвіска м'яко «ковтає».

Словом, їде Mazda3 знатно.

А тепер про динаміку. Спочатку я тиждень їздив на 1,5-літровій версії. А потім ще кілька днів на 2-літровій.

А тепер, будь ласка, не смійтеся голосно. І не поспішайте писати в Twitter і Facebook, що Бондарєв з’їхав з глузду. Але я скажу відверто: 1,5-літрова версія здається мені більш розумною покупкою, ніж 2-літрова.

Вона не провокує на надмірну динаміку. Раз спробуєш газанути, відчуєш її «стелю» і починаєш їздити спокійно. Ні, вона не повільна, просто потрібні плавні розгони. І коли не чекаєш ніяких чудес, то просто насолоджуєшся життям.

Заплативши зайві 100 тис. грн за 2-літрову версію, можна отримати значно більше шуму при більш різкому старті, але я б не сказав, що вона в цілому набагато швидша, ніж 1,5-літрова. Так, різниця в динаміці є. Але не радикальна.

На папері звучить разюче — 11,8 сек до 100 км/год проти 8,9 сек. Але на практиці різниця не така відчутна.

Словом, якщо ви не гонщик, то й 1,5-літрової версії вистачить. А якщо «гонщик», то 2-літрової все одно буде мало.

А може, я просто старію і стаю нуднішим. Дружина мені весь час про це говорить... втім, щось я відволікся.

Але тільки не Mazda.

«Трійка» у своєму третьому поколінні дуже гарна. Вона одночасно і стрімка й елегантна. Хоч вбийте, але я не можу перестати порівнювати Mazda3 з Jaguar.

Це втішне порівняння, враховуючи різницю в ціні.

Багатьом подобається хетчбек, але мені здається, що седан Mazda3 вийшов більш елегантним. У будь-якому випадку «мордочка» дизайнерам вдалася краще, ніж «філейна частина».

Лаконічно, добротно й ергономічно... Ладно скроєно... Зроблено з розумом... загалом, тут складно обійтися без штампів.

Нічого видатного всередині у Mazda3 немає, але з таким інтер'єром легко обжитися і пересідаючи в інше авто можна почати сумувати за деякими «фішками».

Багато виробників, навіть класом вище, відчувають складнощі з прорахунком ергономіки управління мультимедійною системою. Але не Mazda. Не дуже великий сенсорний екран на центральній консолі радує досить великими значками, в які легко потрапляти пальцем. А «шайба» для управління цією системою дуже зручно розташована прямо під рукою на центральному тунелі. І так і так зручно.

Страшенно сподобалася панель приладів, на якій чільне місце займає великий аналоговий тахометр, в який вписано «віконце» з цифровим відображенням швидкості. Наочно й лаконічно.

Діапазон регулювання передніх сидінь дозволяє з комфортом розміститися людям будь-якої комплекції. Ззаду теж несподівано багато місця. Пам'ятаю, в «трійці» попереднього покоління місця на гальорці було поменше.

А тут я спокійно можу сісти «сам за собою».

Багажник рекордів не ставить. Але в сімейну поїздку з двома дітьми на Mazda3 можна поїхати без проблем. У багажник влазять пара валіз і купа всякого дріб’язку.

Але як би мені не подобалася Mazda3, без згадки про головний недолік в цій главі своєї розповіді я обійтися не можу.

У Mazda завжди були проблеми з шумоізоляцією. І скільки б в компанії не розповідали про те, що «щось там покращили», на практиці ситуація залишається так само жалюгідною.

При їзді по місту проблема мало відчутна, але на трасі, на швидкості в салоні Mazda3 ну дуже шумно. Присутні й аеродинамічні шуми, і шини відмінно чути, і мотор на високих обертах теж «співає» будь здоров.

До речі, це буде вже 2-літрова версія.

В цій ціновій категорії у Mazda3 величезна кількість конкурентів. В більшості випадків їх рекламні слогани говорять щось, що стосується здорового глузду, раціонального вибору тощо.

Mazda3 — це щось дуже романтичне на їх фоні. У цьому класі й за ці гроші це найсимпатичніша машина, яка, до того ж, відмінно рулится.

Можливо, у деяких конкурентів за аналогічні гроші буде більше опцій. Але більше шарму точно ні в кого немає.

На заправках Mazda3 теж залишає позитивне враження. В особливості, 1,5-літрова версія.

Вона, як було сказано вище, не провокує динамічної їзди. І страшенно приємна при плавній, помірній манері водіння. І на подяку за таке до себе ставлення задовольняється скромними 7-8 л на 100 км у місті. На трасі при швидкості 120-130 км/ч цілком можна вкластися в 6 л.

З такою витратою не варто шкодувати про відсутність дизельної версії.

2-літрова версія витрачає в середньому на 1,-1,5 л більше при тих же швидкісних режимах.