Кросовер-оркестр

Оновлений Mitsubishi Outlander тішить різноманіттям версій на будь-який смак: є моно- і повнорушійна, із п'яти- або семимісним салоном, а також бензиновий і гібридний варіант

Андрій Смирнов

Можна нескінченно дивитися на чотири речі: вогонь, потік води, роботу іншої людини, і як поступово оновлюється середньорозмірний кросовер Mitsubishi Outlander.

Третє покоління найпопулярнішої в Україні моделі Mitsubishi народилося ще у 2012 році й відтоді пройшло через кілька модернізацій. Ті локально торкнулися низки технічних аспектів і супроводжувалися фейсліфтингом.

Оновлення 2018 року, наприклад, призвело до зниження ваги кузова кросовера та покращення його аеродинаміки, до появи нових задніх амортизаторів і нового ж варіатора Jatco. Також Outlander отримав свіжу мультимедійку із сенсорним 6,1-дюймовим екраном і змінену панель приладів.

У 2019-му в Україну прибули машини з дисплеєм уже на 8 дюймів, із поперечною підтримкою й електрорегулюванням водійського крісла. А в топ-комплектації замість електрокерованого повного рушія AWC з'явився супер-AWC: він розподіляє момент не тільки між осями, але й (за допомогою гальм) між колесами.

Однак торік японці випустили на місцевий ринок не просто модернізований автомобіль: українцям став доступний як стандартний для Outlander п'яти-, так і семимісний салон. Окрім того, у цій моделі можна вибрати вже не тільки тип рушія (передній або повний), але й версію силової установки — або бензинові мотори об'ємом 2 л і 2,4 л, або підзаряджуваний гібрид PHEV.

НВ розбирався, як поводиться 5-місний автомобіль із двигуном 2,4 л і варіатором на зимовому снігу і влітку в місті й поза ним.

1 Варіант для міста

Кермо робить 2,8–2,9 оберти від упору до упору. Воно обертається легко, у нього слабко виражений зворотний зв'язок, але для паркувальних маневрів, у місті й на легкому офроуді це не проблема.

Розгін до 100 км/год у тестового автомобіля займав приблизно 11 с — не бозна-що, але достатньо для міста й шосе. "Завдяки" варіатору різкі прискорення супроводжуються виразним завиванням двигуна, який розкручується.

Варіатор не тільки сам перемикає віртуальні передачі, але й дає покерувати процесом водієві — підрульовими пелюстками. Під час розгону коробка розкручує двигун до 6 тис. обертів на хвилину ("червона" зона — з 6,5 тис.) на обраній людиною передачі й лише потім слідує "стрибок" на наступну. Вимикається "мануальний" режим традиційно для Mitsubishi — потрібно затиснути правий підрульовий. Коробка має захист від нелогічних і занадто екстремальних водійських перемикань. А ще — положення L, так званий знижений ряд: більше тяги, що допомагає на бездоріжжі.

Кросоверу дісталася підхожа для містян підвіска — комфортна, але не м'яка: машина приємно їде навіть по битому асфальту або горбистим путівцем.

Поза дорогами автомобіль хороший не тільки через підвіску. Під сталевим захистом двигуна 205 мм дорожнього просвіту. У повного рушія три режими: еко (передній із нечастим підключенням задньої осі), авто (автоматичне спрацьовування 4х4) і призначений для їзди складними ділянками Lock — розподіл моменту порівну між осями. Варіатор має "свій" радіатор, як захист від перегріву.

З усім цим господарством Outlander прекрасно справляється з нескладним офроудом. Навіть в автоматичному режимі машина, як перевірив НВ, впевнено вивозила зі снігових заметів у горах, витягувала на зледенілі київські підйоми і вигрібала з піщаних колій лісових доріг на Шацьких озерах.

У топової (Ultimate) версії семимісного кросовера система повного рушія покращена — супер-AWC. У неї є не тільки перекидання моменту між колесами, але й розширений вибір режимів роботи: eco (автоматичне підключення задньої осі в разі потреби), normal ("звичайний" повний рушій), snow (для снігу) і gravel (для ґрунту і складного бездоріжжя). Тому в такого автомобіля трохи кращі керованість і позашляхові здібності.

2 Просто, але добре

Оздоблення салону, як і приладова панель, має простецький вигляд, — зроблено за старими канонами. Ледве не всім (крім простенького і неквапливого меню мультимедіа) водій керуватиме за допомогою фізичних кнопок. Але є голосове керування, Apple Car Play, один usb-роз'єм спереду і ще один — перед другим рядом.

Сидіння плоскі, водійське традиційно для цієї марки погойдується взад-уперед. Але в довгій дорозі або де-небудь на бездоріжжі їхати зручно.

У другому ряді двері відчиняються на не надто великий кут, але за ними — просторо за всіма можливими осями координат. Навіть невеликий центральний тунель у ногах нічого не псує. Зі зручностей — підлокітник із парою підстаканників, повітроводи, регульований кут нахилу спинки дивана. Вони роздільні й легко складаються, утворюючи рівну підлогу з багажником.

Електрорушій п'ятих дверей працює немов у пів сні, але зате він тепер є. Сам багажник досить місткий, із хорошими нішами з боків і розвиненим підпіллям. Тільки зліва у п'ятимісній версії відсік сильно утискає сабвуфер. До того ж якість звуку не вражає.

Шторка вантажного відсіку м'яка, вона скручується і знімається — бюджетне рішення.

У багажнику є підстаканники, а також розетка 12В — атрибути третього ряду. У тестовій машині такого не було, але в тих, де він є, над задніми колесами можна в розкладних крісельцях посадити кількох дітей або двох компактних дорослих.

Запаска — під днищем.

Outlander готовий до зими. У кросовері є електричний і досить ефективний обігрів лобового скла. Ефективно працює взимку і двозонний клімат-контроль, а також обігрів (у зоні хвата) рульового колеса. До того ж ще й передні сидіння оснащені "прожарюванням" двох рівнів потужності.

Сучасні автомобілі отримують все більше асистентів безпеки, і старовина Outlander поспішає їхати колесо в колесо з часом: він має паркувальні сенсори по периметру (у снігопад ті трохи чудять), систему попередження про поперечно рухомі перешкоди, яка вмикається під час руху заднім ходом. Є й камера заднього виду з динамічним промальовуванням траєкторії. Також у кросовера вельми притомний сенсор сліпих зон, що доповнює і без того великі зовнішні дзеркала.

3 Нескромний апетит

Витрата в місті взимку — від 14,5 л, влітку — від 11,5 л. На трасі — 8,5–10,5 л.

4 Висновок

Outlander непогано продається в Україні: 17-е місце серед усіх моделей нових легкових і легких комерційних автомобілів за підсумками 2019 року. Модель розійшлася тиражем 1.190 одиниць (+15,5% до показника 2018-го) і стала найпопулярнішою у "стайні" Mitsubishi.

На руку Outlander грає належність не просто до класу кросоверів (65% у загальній структурі продажів у країні), але й до найпопулярнішого його сегменту — середньорозмірним C-SUV (58,5% серед усіх паркетників-позашляховиків). У цьому сила Outlander і в цьому ж його слабкість: він потрапив у висококонкурентне середовище і має в ролі опонентів таких глобальних лідерів, як Kia Sportage (5.224 придбані за рік машини і друге місце в рейтинзі продажів усіх моделей після Skoda Octavia) і Toyota RAV4 (4.497 машин і бронза в загальному заліку).

Так що простою подальше життя Outlander в Україні не буде: у нього паритетні з основними конкурентами характеристики і ціна, й лише одна очевидна перевага — наявність семимісної версії.