Кросовер 4G

Новий Cayenne — один із найпопулярніших Porsche — з'явився на українських дорогах: високошвидкісний, як зв'язок 4G, потужний, з величезними цифровими панелями всередині, просторий і, як завжди, дорогий

Андрій Смирнов

Преміальних великих спорт-кросоверів, для яких швидкість важливіша за утилітарність, на дорогах дедалі більше. Вже і Bentley з Maserati поїхали цією грошовою трасою в бік гаражів багатих клієнтів. Але королем лишається Porsche Cayenne, на честь якого весь "табун" гарячих преміум-SUV можна назвати Cayenne-класом.

Стартувавши в 2017-му вдома, третє покоління моделі вже дісталося України: відкоригований зовнішній вигляд, незвичайні цифрові панелі, нові потужні двигуни і підвіска.

Варіанти традиційні: "мирний" Cayenne, потужніший Cayenne S, екстремальний Cayenne Turbo. Є ще й гібридний Cayenne E-Hybrid.

Cayenne має бензиновий турбомотор V6 (3 л, 340 к. с., 450 Нм). "Еска" має новий 2,9-літровий V6 із подвійним турбонагнітачем (440 к. с. і 550 Нм). У Turbo — бензинова V-подібна "вісімка" об'ємом 4 л із подвійним нагнітачем (550 к. с., 770 Нм).

Повний привід у моделі — автоматичний, з електроннокерованим центральним диференціалом і електронною системою розподілу моменту на задній осі. Підвіска незалежна, алюмінієва — як звичайна, так і пневматична, зі змінною жорсткістю амортизаторів і дорожнім просвітом. Коробка — 8-ступенева, автоматична.

НВ кілька днів об'їжджав Cayenne S і переконався: це майже бізнес-джет на п'ять пасажирів. Тільки літає він, не відриваючи коліс від дороги.

1 Швидкий і маневрений. У Cayenne все заточено під швидкість і гостроту реакцій.

Кермо робить лише 2,1 оберту від упору і до упору. Чутливий, точний, електроприводами регулюється висота і виліт.

Саме на кермі розташована одна з фішок нового покоління Cayenne: шайба зміни режимів руху, яка тепер завжди під рукою.

Режимів — чотири: normal, sport, sport plus та індивідуальний. Назви відповідають їхній суті.

У центрі шайби — кнопка короткої (на 20 с) активації суперспортивного режиму. Зручна річ для різких маневрів.

Коробка швидко йде "вгору", до 8-ї (і максимальної) ступені, якщо м'яко кататися містом, і з легкими ривочками, неохоче скидає передачі під час поступового гальмування.

Навіть у звичайному режимі можна зі збудливим риком двигуна "вистрілювати" вперед: двигун має тягу 550 Нм вже з 1,8 тис. об/хв — і досить протяжна "полиця" максимального моменту (до 5,5 тис. об/хв).

Входи-виходи у віражі, знакозмінні маневри Cayenne виконує чітко, немов стає на невидимі рейки. Відмінна підвіска: навіть у normal вона збита, щільна. Але водночас дає несподіване відчуття м'якого "пропливання" нерівностей: для Cayenne S комфорт не чужий.

У sport і в sport plus амортизатори підтискаються, все стає жорсткішим і злішим, але хребці все одно вилітати не будуть.

Cayenne може і присісти: НВ наміряв у звичайному режимі 160 мм під нижньою точкою пластикового захисту двигуна, а в sport plus — 140 мм (за паспортом стандартний просвіт — 190 мм, а максимум у режимі "бездоріжжя" — 245 мм).

Керувати амортизаторами можна окремо.

У тестовій "есці" третього покоління була і система активної стабілізації шасі — розпізнає і зупиняє крен на ранніх етапах. І керована задня вісь: на малих швидкостях задні колеса трохи повертаються проти напрямку повороту самої машини (скорочуючи радіус), а на високих — у бік повороту передніх (покращуючи стійкість у віражі).

Передні та задні покришки тепер у всіх Cayenne мають різну ширину.

Гальма відмінні, під стать потужному автомобілю.

У активного повного приводу велика частина моменту за замовчуванням йде на задню вісь.

Позашляховий режим дає на вибір спецпрограми управління приводом, налаштовані на тип покриття (дорога, гравій, бруд, пісок, каміння), і дозволяє регулювати просвіт.

2 Хай-тек. Головна відмінність салону нового Cayenne, — тут немає десятка тумблерів і кнопок. Тепер у центрі обшитого шкірою торпедо розміщений сенсорний екран (діагональ 12,3 дюйми) з прекрасною якістю зображення і відмінним функціоналом. У нього "зашито" багато — від довідкової інформації та навігації до вибору тих самих режимів руху.

Екран реагує на наближення руки — на ньому спливають додаткові іконки під тему, яка обрана: для навігації з'являться "клавіші" установки параметрів маршруту.

Трохи нижче екрана — два ряди звичайних кнопок (основні функції, не потрібно гортати меню).

Ще нижче — чорна панель із кількома прапорцями-клавішами і шайбами. На ділі кнопок там більше і вони керують і жорсткістю амортизаторів, і вентиляцією крісел, і вимкненням системи динамічної стабілізації. Все зручно.

А ось джойстик коробки незручний: він не фіксується, і треба натискати клавішу на ньому для зміни режимів.

Панель приладів — цифрова, тільки центр (із тахометром) аналоговий. З боків — два екрани по 7 дюймів із відмінною якістю зображення, на які можна виводити хоч картинку кренів кузова, хоч навігацію чи імітацію звичайних приладів. До того ж зображення не плоске, а з проекцією — немов ці "прилади" повернуто до центру.

3 Просторий салон. Стрімка форма кузова Cayenne краде його чималу довжину та ширину. Але всередині просторо. У другому ряді — якщо встановити навіть кілька дитячих крісел — залишиться достатньо місця для дорослого. Крайні задні крісла трохи обіймають, спортивні.

Двері відкриваються на великий кут.

Обидва передні крісла (обдування/підігрів) мультиконтурні, є регулювання довжини подушки. Тримають щільно і приємно.

У центральному підлокітнику — два роз'єми usb.

У другому ряді високий позаду високого сяде вільно як у довжину, так і у висоту. Зі зручностей — відкидний підлокітник із двома підстаканниками, кілька роз'ємів usb плюс кілька повітропроводів (клімат-контроль — двозонний).

Задні крісла рухаються у напрямі вперед-назад (на 160 мм).

Спинки дивана окремо складаються — з виступом відносно підлоги багажного відсіку. Останній просторий (від 770 л).

П'яті дверцята мають електропривід з якоюсь гіперчутливістю — що з кнопки на дверях, що з брелока зачиняти-відчиняти її складно.

У підпіллі багажника — сабвуфер і органайзер.

Звук аудіосистеми Bose хороший. Як і звукоізоляція салону.

Зовнішні дзеркала достатні. Є камери "колом". Передня і задня ще й повертають услід за кермом— це дає додатковий сектор огляду.

4 Спортивний апетит. Хоч Cayenne і не жере паливо з азартом голодного бегемота, але витрати на трасі будуть 11,5 –12,5 л/100 км, у місті — 14–16 л.

5 Висновок. Найкоротший і найточніший підсумок спілкування з Cayenne S такий: є 140 тис. євро — бери цю машину і не думай більше ні про що. Немає 140 тис. євро? Тоді мрій.