Кроссовер 4G

Новый Cayenne — один из самых популярных Porsche — появился на украинских дорогах: высокоскоростной, как связь 4G, мощный, с огромными цифровыми панелями внутри, просторный и, как всегда, дорогой

Андрей Смирнов

Премиальных больших спорт-кроссоверов, для которых скорость важнее утилитарности, на дорогах все больше. Уже и Bentley с Maserati поехали по этой денежной трассе в гаражи богатых клиентов. Но королем остается Porsche Cayenne, в честь которого весь “табун” горячих премиум-SUV можно назвать Cayenne-классом.

Стартовав в 2017-м дома, третье поколение модели уже добралось до Украины: откорректированный внешний вид, необычные цифровые панели, новые мощные двигатели и подвеска.

Варианты традиционны: "мирный" Cayenne, более мощный Cayenne S, экстремальный Cayenne Turbo. Есть еще и гибридный Cayenne E-Hybrid.

У Cayenne — бензиновый турбомотор V6 (3 л, 340 л. с., 450 Нм). “Эска” имеет новый 2,9‑литровый V6 с двойным турбонагнетателем (440 л. с. и 550 Нм). У Turbo — бензиновая V-образная “восьмерка” объемом 4 л с двойным нагнетателем (550 л. с., 770 Нм).

Полный привод у модели — автоматический, с электронно­управляемым центральным дифференциалом и электронной системой распределения момента на задней оси. Подвеска независимая, алюминиевая — как обычная, так и пневматическая, с изменяемой жесткостью амортизаторов и дорожным просветом. Коробка — 8‑ступенчатая, автоматическая.

НВ несколько дней объезжал Cayenne S и убедился: это почти бизнес-джет на пять пассажиров. Только летает он, не отрывая колес от дороги.

1 Быстрый и маневренный. В Cayenne все заточено под скорость и остроту реакций.

Руль делает лишь 2,1 оборота от упора и до упора. Чуткий, точный, регулируется электроприводами по высоте и вылету.

Именно на руле находится одна из фишек нового поколения Cayenne: шайба смены режимов движения, которая теперь всегда под рукой.

Режимов — четыре: normal, sport, sport plus и индивидуальный. Названия соответствуют их сути.

В центре шайбы — кнопка краткой (на 20 с) активации суперспортивного режима. Удобная вещь для резких маневров.

Коробка быстро уходит “вверх”, до 8‑й (и максимальной) ступени, если мягко катить по городу, и с легкими рывочками, нехотя, сбрасывает передачи при постепенном торможении.

Даже в обычном режиме можно с возбуждающим рыком двигателя “выстреливать” вперед: у двигателя тяга 550 Нм уже с 1,8 тыс. об / мин — и довольно протяженная “полка” максимального момента (до 5,5 тыс. об / мин).

Входы-выходы в виражи, знакопеременные маневры Cayenne выполняет четко, словно становится на невидимые рельсы. Отличная подвеска: даже в normal она сбитая, плотная. Но при этом дает неожиданное ощущение мягкого “проплывания” неровностей: Cayenne S не чужд комфорт.

В sport и в sport plus амортизаторы поджимаются, все становится жестче и злее, но позвонки все равно вылетать не будут.

Cayenne может и присесть: НВ намерял в обычном режиме 160 мм под нижней точкой пластиковой защиты двигателя, а в sport plus — 140 мм (по паспорту стандартный просвет — 190 мм, а максимум в режиме “бездорожье” — 245 мм).

Управлять амортизаторами можно отдельно.

У тестовой “эски” третьего поколения имелась и система активной стабилизации шасси — распознает и останавливает крены на ранних этапах. И управляемая задняя ось: на малых скоростях задние колеса чуть поворачиваются против направления поворота самой машины (сокращая радиус), а на высоких — в сторону поворота передних (улучшая стойкость в вираже).

Передние и задние покрышки теперь у всех Cayenne имеют разную ширину.

Тормоза отличные, под стать мощному автомобилю.

У активного полного привода большая часть момента по умолчанию идет на заднюю ось.

Внедорожный режим дает на выбор спецпрограммы управления приводом, настроенные на тип покрытия (дорога, гравий, грязь, песок, камни), и позволяет регулировать просвет.

2 Хай-тек. Главное отличие салона нового Cayenne, — тут нет десятка тумблеров и кнопок. Теперь в центре обшитого кожей торпедо размещен сенсорный экран (диагональ 12,3 дюйма) с прекрасным качеством изображения и отличным функционалом. В него “зашито” много — от справочной информации и навигации до выбора тех самых режимов движения.

Экран реагирует на приближение руки — на нем всплывают дополнительные иконки под тему, которая выбрана: для навигации появятся "клавиши" установки параметров маршрута.

Чуть ниже экрана — два ряда обычных кнопок (ключевые функции, не нужно листать меню).

Еще ниже — черная панель с парой флажков-клавиш и шайб. На деле кнопок там больше и они управляют и жесткостью амортизаторов, и вентиляцией кресел, и отключением системы динамической стабилизации. Все удобно.

А вот джойстик коробки не­удобен: он не фиксируемый, и надо нажимать клавишу на нем для смены режимов.

Панель приборов — цифровая, лишь центр (с тахометром) аналоговый. По краям — два экрана по 7 дюймов с отличным качеством изображения, на которые можно выводить хоть картинку кренов кузова, хоть навигацию или имитацию обычных приборов. Причем изображение не плоское, а с проекцией — словно эти “приборы” развернуты в центр.

3 Просторный салон. Стремительная форма кузова Cayenne скрадывает его немалую длину и ширину. Но внутри просторно. Во втором ряду — если установить даже пару детских кресел — останется достаточно места для взрослого. Крайние задние кресла приобнимающие, спортивные.

Двери открываются на большой угол.

Оба передних кресла (обдув / подогрев) мультиконтурные, есть регулировка длины подушки. Держат плотно и приятно.

В центральном подлокотнике — два разъема usb.

Во втором ряду рослый за рослым сядет свободно как по длине, так и по высоте. Из удобств — откидной подлокотник с двумя подстаканниками, пара разъемов usb плюс пара воздуховодов (климат-контроль — двузонный).

Задние кресла двигаются по направляющим вперед-назад (на 160 мм).

Спинки дивана раздельно складываются — с уступом относительно пола багажного отсека. Последний просторный (от 770 л).

У пятой двери есть электропривод с какой‑то гиперчувствительностью — что с кнопки на двери, что с брелока закрывать-открывать ее сложно.

В подполье багажника — сабвуфер и органайзер.

Звук аудиосистемы Bose хорош. Как и звукоизоляция салона.

Внешние зеркала достаточные. Есть камеры “по кругу”. Передняя и задняя еще и доворачиваются вслед за рулем— это дает дополнительный сектор обзора.

4 Спортивный аппетит. Хоть Cayenne и не пожирает топливо с азартом голодного бегемота, но расход на трассе будет 11,5–12,5 л / 100 км, в городе — 14–16 л.

5 Вывод. Самый короткий и точный итог общения с Cayenne S таков: есть 140 тыс. евро — бери эту машину и не думай больше ни о чем. Нет 140 тыс. евро? Тогда мечтай.