Крильця прорізалися

Вітчизняний авіаринок, що виріс на третину всього лише за рік, приваблює свіжих гравців. На ньому навіть з'явився новий національний перевізник з півмільярдним доларовим бюджетом

Максим Бутченко

В українському небі стає тісно: за даними Державної авіаційної служби, у 2017 році кількість пасажирів, перевезених вітчизняними компаніями, збільшилася на 27,5%, сягнувши позначки в 10,5 млн осіб. А це, за словами Сергія Вовка, директора інформаційно-консалтингового Центру транспортних стратегій (ЦТС), відмінно демонструє головну особливість місцевого авіаринку — на сьогодні він став одним з найперспективніших у Європі.

І, що найголовніше, національні авіаперевезення далекі від насичення — місцевий ринок за обсягами вполовину поступається, наприклад, польському. "А якщо врахувати, що в Європі майже не залишилося точок зростання, то Україна для багатьох авіакомпаній виглядає ласим шматком у великому пирозі авіаперевезень", — говорить Вовк.

Не дивно, що в країну в 2018-му таки зайшов ірландський лоукостер-монстр Ryanair. Ба більше, в поточному році на місцевому ринку з'являться ще два аналогічних за форматом перевізники — британський easyJet і німецька Eurowings.

І це ще не все: в середині березня виявилося, що в країні є люди, здатні взяти в лізинг кілька літаків, а також укласти рекордний контракт на $624 млн з американським Boeing на поставку п'яти нових повітряних суден. І під цю справу організувати авіакомпанію з назвою SkyUp Airlines, задекларувавши бажання працювати на ключових напрямках і конкурувати з іншими гравцями.

Євген Хайнацький, гендиректор новонародженої структури, раніше попрацював в українських перевізників Аеросвіт і Air Onix, запевняє: в цьому році у них полетять чотири лізингових літаки, за рік — іще три. А до 2022–2023 років парк SkyUp Airlines досягне 22 крилатих машин. Серед них як раз і опиниться п'ятірка нових Boeing, які українці купують з передоплатою, але на виплат, зобов'язавшись внести їх вартість частинами в наступні п'ять років.

В результаті нова компанія виявиться серед найбільших: повітряний флот вітчизняного лідера — авіакомпанії МАУ — на сьогодні налічує 43 літаки.

Компанія Хайнацького, за його словами, займеться як чартерними, так і звичайними рейсами, але доступними: наприклад, ціна квитка зі столиці до Одеси складе 499 грн.

Сам Хайнацький називає всі ці плани наполеонівськими. Але низка експертів використовують для них інший прикметник — завищені.

Проти нової компанії можуть зіграти низька купівельна спроможність місцевих пасажирів і конкуренція із залізницею. А також необхідність вклинитися на вітчизняний ринок, левову частку якого — понад 90% — вже поділено між п'ятьма національними компаніями. Та й контракт з Boeing легким не назвеш.

Для початку — з червня — новонароджена авіакомпанія планує відкрити три внутрішніх рейси: Київ—Одеса, Харків—Одеса, Львів—Одеса. І стільки ж зовнішніх: літати зі столиці в Барселону, Батумі та Ларнаку.

При цьому, незважаючи на декларовані низькі ціни квитків на внутрішні рейси, SkyUp Airlines не буде лоукостером. Бізнес-модель подібних перевізників, за словами профільного експерта Сергія Хижняка, побудована на перельотах майже без пауз, відсутності функцій "повернення квитка" і "бізнес-клас" та інших речах. А також на придбанні великої кількості літаків (із серйозною знижкою) і їх продажу через шість років, напередодні планового техобслуговування.

Та й локальна компанія на українському ринку з його рентабельністю в 2–5% існувати в цій ніші навряд чи зможе. Тим паче, що їй доведеться платити стандартний авіаційний збір $15 з квитка, а для окупності лоукостера його розмір має бути $5.

SkyUp Airlines обрав іншу модель — компанія планує поєднувати класичні рейси і туристичні чартери. У перший рік роботи, за словами Хайнацького, співвідношення буде 80 до 20 (на користь чартерів), а до 2020-го воно вирівняється до 50 на 50.

Ставка на туристів логічна для нового перевізника, адже він є дочірнім підприємством найбільшого туроператора країни — фірми Join UP!. Вона лише за минулий рік наростила потік з 500 тис. до 700 тис. осіб, а в 2018-му планує довести число своїх клієнтів до 1 млн. І 650 тис. із них, за планами компанії, перевезе якраз SkyUp Airlines.

В Європі не залишилося точок зростання
Сергій Вовк,
директор ЦТС

Олександр Ланецький, директор консалтингової компанії Friendly Avia Support, вважає: SkyUp отримає завантаженість за рахунок чартерів. А паралельно зможе літати на регулярних рейсах. "Виходить гібридна авіакомпанія, яка бере найкраще з різних сегментів ринку", — говорить він.

93% загального обсягу національних пасажирських перевезень контролюють сьогодні п'ять вітчизняних перевізників з МАУ на першому місці. І вони не сидять склавши руки: в минулому році та ж МАУ збільшила пасажиропотік на 16,5%, авіакомпанія Роза вітрів — у 2,5 рази, Atlasjet Україна — на 73,8%.

Проте Тарас Стригуненко, комерційний директор авіакомпанії YanAir, поспішив назвати нового гравця досить сильним конкурентом на ринку регулярних перевезень. Однією з причин для такого висловлювання стало те, що компанія-початківець уклала контракт із Boeing. У самому американському гіганті факт угоди підтверджують.

Сума контракту — понад $600 млн — дивує Ланецького: адже простіше було б виходити на ринок зі старими літаками.

У SkyUp, відповідаючи на запит НВ, наполягають: гроші виділяють інвестори — акціонерне товариство ACS-Україна, що належить Тетяні і Юрію Альба. Ця сімейна пара володіє не тільки туроператором Join UP!, але і мережею столичних кафе Wake Up Сafe. Комерційну складову власного авіабізнесу подружжя не розголошує.

Експерти вважають: навряд чи подружжю довелося затягнути паски, щоб виконати стартові умови угоди з Boeing. Вони напевно спочатку виклали близько 2% від загальної суми — так званий депозит. А ось подальші виплати становитимуть близько $100 млн на рік.

І з цим у Альба можуть бути проблеми. Валерія Овсяник, головний редактор туристичного сайту Turprofi.com.ua, розповідає: середній чек в Єгипет або Туреччину (які займають 80% всього виїзного туризму) становить $300. ВЗ огляду на ці цифри, мінімальний річний оборот Join UP! становить близько $210 млн.

Валерій Жерегеля, експерт BizRating, який спеціалізується на продажу готового бізнесу, уточнює: рентабельність роботи великого туроператора досягає 7%. Для порівняння, в сільському господарстві вона дорівнює 37%.

Важко здійснити таку затію
Сергій Хижняк,
експерт

Крім того, як запевняє В'ячеслав Коновалов, авіаексперт громадської компанії Євро-Патруль, вітчизняний ринок авіаперевезень страждає від високих цін на паливо — вони в середньому на 20% вищі за світові. "Завищена ціна просто економічно не дозволяє підвищувати рентабельність польотів. Це найбільша перешкода для таких новачків, як SkyUp", — говорить він.

А ще в країні діє 20% ПДВ на квитки на внутрішні рейси і не вистачає пілотів і стюардес.

До всього додається конкуренція з автобусним та залізничним сполученням. За словами Вовка з ЦТС, мінімальна ціна проїзду в поїздах становить близько $10. І майже ніхто, крім Ryanair, не зможе її перебити. Тому регулярні авіарейси по Україні можливі тільки в високий сезон — влітку. А в інші пори року вони мало затребувані, вважає експерт.

Все це робить витівку сімейства Альба підприємством з туманними перспективами.

"Виходить, що все подібне [створення авіакомпанії] — важкоздійснювані плани, — каже Сергій Хижняк.— Адже потрібно ще брати нові літаки в лізинг, віддавати виплати, розвивати бізнес". Такі речі, за його словами, можуть бути здійснені тільки з допомогою ззовні, джерело якої в SkyUp, мовляв, ретельно приховують.

Проте Ланецький вважає: шанси у SkyUp є. "Можна з них сміятися, критикувати чи дивуватися. Але те, що вони показали серйозність своїх намірів, вже викликає повагу", — підсумовує він.