Крылышки прорезались

Выросший на треть всего лишь за год отечественный авиарынок привлекает свежих игроков. На нем даже появился новый национальный перевозчик с полумиллиардным долларовым бюджетом

Максим Бутченко

В украинском небе становится тесно: по данным Государственной авиационной службы, в 2017 году количество пассажиров, перевезенных отечественными компаниями, увеличилось на 27,5%, достигнув отметки в 10,5 млн человек. А это, по словам Сергея Вовка, директора информационно-консалтингового Центра транспортных стратегий (ЦТС), отлично демонстрирует главную особенность местного авиарынка — на сегодня он стал одним из самых перспективных в Европе.

И, что самое главное, национальные авиаперевозки далеки от насыщения — местный рынок по объемам вполовину уступает, например, польскому. “А если учесть, что в Европе почти не осталось точек роста, то Украина для многих авиакомпаний выглядит соблазнительным куском в большом пироге авиаперевозок”, — говорит Вовк.

Неудивительно, что в страну в 2018‑м таки зашел ирландский лоукостер-монстр Ryanair. Более того, в текущем году на местном рынке появятся еще два аналогичных по формату перевозчика — британский easyJet и немецкая Eurowings.

И это еще не все: в середине марта оказалось, что в стране есть люди, способные взять в лизинг несколько самолетов, а также заключить рекордный контракт на $ 624 млн с американским Boeing на поставку пяти новых воздушных суден. И под это дело организовать авиакомпанию с названием SkyUp Airlines, задекларировав желание работать на ключевых направлениях и конкурировать с другими игроками.

Евгений Хайнацкий, гендиректор новорожденной структуры, ранее поработавший в украинских перевозчиках Аэросвит и Air Onix, уверяет: в этом году у них полетят четыре лизинговых самолета, через год — еще три. А к 2022–2023 годам парк SkyUp Airlines достигнет 22 крылатых машин. Среди них как раз и окажется пятерка новых Boeing, которые украинцы приобретают с предоплатой, но в рассрочку, обязавшись внести их стоимость частями в следующие пять лет.

В итоге новая компания окажется в числе крупнейших: воздушный флот отечественного лидера — авиакомпании МАУ — на сегодня насчитывает 43 самолета.

Компания Хайнацкого, по его словам, займется как чартерными, так и обычными рейсами, но доступными: к примеру, цена билета из столицы в Одессу составит 499 грн.

Сам Хайнацкий называет все эти планы наполеоновскими. Но ряд экспертов используют для них иное прилагательное — завышенные.

Против новой компании могут сыграть низкая покупательная способность местных пассажиров и конкуренция с железной дорогой. А также необходимость вклиниться на отечественный рынок, львиная доля которого — свыше 90% — уже поделена между пятью национальными компаниями. Да и контракт с Boeing легким не назовешь.

Для начала — с июня — новорожденная авиакомпания планирует открыть три внутренних рейса: Киев—Одесса, Харьков—Одесса, Львов—Одесса. И столько же внешних: летать из столицы в Барселону, Батуми и Ларнаку.

При этом, несмотря на декларируемые низкие цены билетов на внутренние рейсы, SkyUp Airlines не будет лоукостером. Бизнес-модель подобных перевозчиков, по словам профильного эксперта Сергея Хижняка, построена на перелетах почти без пауз, отсутствии функций “возврат билета” и “бизнес-класс” и прочих вещах. А также на приобретении большого числа самолетов (с серьезной скидкой) и их продаже через шесть лет, накануне планового техобслуживания.

Да и локальная компания на украинском рынке с его рентабельностью в 2–5% существовать в этой нише вряд ли сможет. Тем более, что ей придется платить стандартный авиационный сбор $15 с билета, а для окупаемости лоукостера его размер должен быть $ 5.

SkyUp Airlines избрал иную модель — компания планирует совмещать классические рейсы и туристические чартеры. В первый год работы, по словам Хайнацкого, соотношение будет 80 к 20 (в пользу чартеров), а к 2020‑му оно выровняется до 50 на 50.

Ставка на туристов логична для нового перевозчика, ведь он является дочерним предприятием самого крупного туроператора страны — фирмы Join UP!. Та лишь за прошлый год нарастила поток с 500 тыс. до 700 тыс. человек, а в 2018‑м планирует довести число своих клиентов до 1 млн. И 650 тыс. из них, по планам компании, перевезет как раз SkyUp Airlines.

В Европе не осталось точек роста
Сергей Вовк,
директор ЦТС

Александр Ланецкий, директор консалтинговой компании Friendly Avia Support, считает: SkyUp получит загруженность за счет чартеров. А параллельно сможет летать на регулярных рейсах. “Получается гибридная авиакомпания, которая берет лучшее из разных сегментов рынка”, — говорит он.

93% общего объема национальных пассажирских перево­зок контролируют сегодня пять отечественных перевозчиков с МАУ на первом месте. И они не сидят сложа руки: в прошлом году та же МАУ увеличила пассажиропоток на 16,5%, авиакомпания Роза ветров — в 2,5 раза, Atlasjet Україна — на 73,8%.

Тем не менее Тарас Стригуненко, коммерческий директор авиакомпании YanAir, поспешил назвать нового игрока достаточно сильным конкурентом на рынке регулярных перевозок. Одной из причин для такого высказывания стало то, что начинающая компания заключила контракт с Boeing. В самом американском гиганте факт сделки подтверждают.

Сумма контракта — свыше $ 600 млн — удивляет Ланецкого: ведь проще было бы выходить на рынок со старыми самолетами.

В SkyUp, отвечая на запрос НВ, настаивают: деньги выделяют инвесторы — акционерное общество ACS-Украина, принадлежащее Татьяне и Юрию Альба. Эта семейная пара владеет не только туроператором Join UP!, но и сетью столичных кафе Wake Up Сafe. Коммерческую составляющую собственного авиабизнеса чета не разглашает.

Эксперты считают: вряд ли супругам пришлось затянуть пояса, чтобы выполнить стартовые условия сделки с Boeing. Наверняка поначалу они выложили около 2% от общей суммы — так называемый депозит. А вот дальнейшие выплаты будут составлять около $ 100 млн в год.

И с этим у Альба могут быть проблемы. Валерия Овсяник, главный редактор туристического сайта Turprofi.com.ua, рассказывает: средний чек в Египет или Турцию (которые занимают 80% всего выездного туризма) составляет $ 300. Исходя из этих цифр, минимальный годовой оборот Join UP! составляет около $ 210 млн.

Валерий Жерегеля, эксперт BizRating, специализирующегося на продаже готового бизнеса, уточняет: рентабельность работы крупного туроператора достигает 7%. Для сравнения, в сельском хозяйстве она равна 37%.

Трудно осуществить такую затею
Сергей Хижняк,
эксперт

Кроме того, как уверяет Вячеслав Коновалов, авиаэксперт общественной компании Евро-Патруль, отечественный рынок авиа­перевозок страдает от высоких цен на топливо — они в среднем на 20% выше мировых. “Завышенная цена просто экономически не позволяет повышать рентабельность полетов. Это большое препятствие для таких новичков, как SkyUp”, — говорит он.

А еще в стране действует 20% НДС на билеты на внутренние рейсы и не хватает пилотов и стюардесс.

Ко всему добавляется конкуренция с автобусным и железнодорожным сообщением. По словам Вовка из ЦТС, минимальная цена проезда в поездах составляет около $ 10. И почти никто, кроме Ryanair, не сможет ее перебить. Поэтому регулярные авиарейсы по Украине возможны только в высокий сезон — летом. А в остальное время года они мало востребованы, считает эксперт.

Все это делает затею семейства Альба предприятием с туманными перспективами.

“Выходит, что все подобное [создание авиакомпании] — трудноосуществимые планы, — говорит Сергей Хижняк. — Ведь нужно еще брать новые самолеты в лизинг, выплачивать рассрочку, развивать бизнес”. Такие вещи, по его словам, могут быть осуществлены только с помощью извне, источник которой в SkyUp, мол, тщательно скрывают.

Тем не менее Ланецкий полагает: шансы у SkyUp есть. “Можно над ними смеяться, критиковать или удивляться. Но то, что они показали серьезность своих намерений, уже вызывает уважение”, — заключает он.