Китова акула

Нова Mazda CX-9, японський SUV по-американськи, — п'ятиметровий семимісний кросовер, який за заокеанськими мірками компактний, спритний та економічний, а за українськими — швидкий, величезний і все-таки ненажерливий

Андрій Смирнов

Жити в квартирі площею 10 кв. м тісно навіть самому. А ось їздити в такій квартирі можна навіть усімох. Особливо якщо таке "житло" має потужний двигун, повний привід і напис на кормі Mazda CX-9.

Модель, націлена на ринок Північної Америки, колись уже продавалася на берегах Дніпра. Потім виробник узяв паузу, але з новим поколінням CX-9 знову вирішив спробувати зайти в Україну. Роблять це японці обережно: квоту для місцевого ринку виділено невелику.

А все тому, що CX-9 — специфічний за українськими, та й за європейськими мірками автомобіль: здоровенний п'ятиметровий кросовер з автоматичним повним приводом, бензиновим двигуном (без економної дизельної альтернативи), семимісний, недешевий, але і не належить до преміум-брендів. В Україні подібні машини з американського ринку привозять, як правило, японські виробники — наприклад, Toyota та Honda. Тепер такий "гігант" має тут і Mazda.

В Україні кросовер продається в єдиній багатій комплектації, з одним турбінним бензиновим двигуном на 2,5 л, шестирівневим автоматом і автоматичним 4х4.

Як почуває себе українець у цьому японо-американці — в кількох пунктах.

1 Наполегливий. Кермо робить 3,1 оберти від упору до упору — воно легковагове, немає вивіреної чіткості. Але якщо звикнути до цього, а також до розмірів машини, то можна навіть у місті маневрувати різко й точно — допоможе система G-Vectoring Control: за допомогою регулювання крутного моменту вона поліпшує керованість і стійкість машини.

Підвіска — незалежна на обох осях — досить комфортна. Плюс у автомобіля довга база. В сумі все це дає приємний для спини водія та пасажирів рух машини. Хіба що великі колеса (255/50 R20) дрібноту на дорозі відраховують, а так — майже лімузин.

Коробка в місті працює м'яко. У неї є мануальний режим: стрілка тахометра буде танцювати за розгону на 5,5 тис. обертів у червоній зоні, але без команди водія рівень не зміниться.

За всієї удаваної поважності CX-9 натисливий (8,6-9 с до 100 км/год) і легко обганяє більшість сусідів із потоку. Мотор 2,5 л потужний і з великим крутним моментом — у цьому він перевершує 3- та 3,5-літрові агрегати конкурентів.

Традиційно для Mazda у CX-9 є два режими руху — звичайний і спорт. Останній номінальний.

Педаль гальмів ватяна.

У кросовера є попередження про небезпечне скорочення дистанції до автомобіля попереду — ця система ще й сама б'є на гальма. Також машина здатна без участі водія загальмувати під час руху заднім ходом, якщо за кормою виникне перешкода — для п'ятиметрового автомобіля це незайва функція.

Є у CX-9 і система утримання в смузі, але її краще вимкнути: у місті вона постійно втрачає/знаходить розмітку, через що машину ніби "водить" у невидимій колії.

У двотонної Mazda автоматичний (без участі людини і без будь-яких блокувань) повний привід. Тож заганяти CX-9 на бездоріжжі потрібно за активної роботи асистента головного мозку, який називається обережність. Захист під двигуном пластиковий, днище рівне, дорожній просвіт — солідні 220 мм.

Передні стійки товстуваті і сильно нахилені — обмежують огляд.

2 Трирядний. У водійського сидіння — типові електрорегулювання, зокрема, й поперековий підпор. Валики подушки щільні — тиснуть на стегна. Регулювання крісла такі, що, як його не опускай, сидіти все одно будеш високо. На щастя, над головою повно місця.

У передніх сидінь — по своїй зоні клімат-контролю і триступеневий підігрів (у кожного). Кермо також із підігрівом у зоні хватки.

Другий ряд має високий тунель на підлозі, але в ширину місця вистачає і трьом. У довжину та висоту — без обмежень для високого пасажира. Ряд рухається вперед-назад. Сидіння плоскі.

Зі зручностей у другому ряді — окрема зона клімат-контролю з повноцінним управлінням, трирівневий підігрів крайніх сидінь, у відкидному підлокітнику приховано бокс із двома роз'ємами usb (один — силовий). На бокових вікнах — зсувні шторки.

Пороги прикрито дверними накладками від бруду, але все ж їхній низ заляпується.

Всі двері широкі, відчиняються майже під прямим кутом — зручно для посадки-висадки.

Третій ряд — два крісла, які легко розкладаються важелями. Влазити сюди зависоко. І сидіти важко: головою високий пасажир серйозно впреться у стелю, колінами — в тверді задники сидінь середнього ряду, якщо їх встановлено під високих пасажирів.

Якщо крісла третього ряду скласти в підлогу, вийде великий багажник — 830 л об'єму, завбільшки метр (ширина) на півметра (довжина).

3 Зручний. Передня частина салону схожа на Mazda CX-5. І це добре, тому що все логічно і під рукою.

Панель приладів — три "колодязі", всю інформацію подано чітко. Над циферблатами — проекційний дисплей. На нього, серед іншого, виводиться сигнал про перешкоди в мертвій зоні. Хороше рішення.

У центрі торпеди стирчить сенсорний дисплей діагоналлю вісім дюймів, управління яким дубльовано на шайбу під правою рукою водія. За медіаможливостями CX-9 — не Range Rover, але основні функції, зокрема й навігація є. Є й камера заднього огляду з динамічним промалюванням траєкторії. Бруду вона не любить.

Аудіо в CX-9 — від Bose: нормальне, але без натхнення. Звукоізоляція пристойна.

Оздоблення салону якісне, але відсутній шик. Верхня частина торпеди і дверних карт — м'які.

Біля основи передньої консолі є полиця — саме для смартфона.

У центральному боксі-підлокітнику — гніздо для SD-карти, два роз'єми usb та aux. Біля переднього пасажира є розетка 12В.

4 Економний по-американськи. В епоху, коли європейські дизельні машини задовольняються 5-6 л палива на 100 км шляху, CX-9 виглядає марнотратом: його бензиновий мотор у міському трафіку споживає 15,7–15,8 л на 100 км, а на вулицях вихідного дня — приблизно 14,6 л. Але порівнюючи зі схожими машинами, Mazda — цяця: у тих витрата на 3-4 л вища.

5 Висновок. Серед безпосередніх конкурентів новий CX-9 — найбільший, найпотужніший і найдинамічніший. І виглядає легким: у машини витягнутий агресивний ніс, візуально приземлений і подовжений силует.

Однак сам собою формат подібних великих SUV американського типу в Україні не надто популярний: багато палива, мало престижності. А тому CX-9 буде тією машиною, на якій добре відрізнятися у будь-якому місці: серед дорогих позашляховиків на стоянці елітного котеджного містечка чи на парковці біля гіпермаркетів на тлі різноманітної дорожньої дрібноти на литовських номерах.