Смертельна зброя

Багаторічний бестселер Honda Civic 4D підріс, підкачався і став ще крутішим, ніж був. І коштує він цілком притомних грошей. Конкурентам пора на пенсію?

Олексій Бондарев

Нове покоління популярної моделі Honda Civic. Поки що в Україні з'явився тільки новий седан Civic 4D. Хетчбек чекаємо в грудні.

Новий седан має досить значні розміри — 4648 мм в довжину, 1799 мм в ширину, 1407 мм у висоту. Колісна база — 2698 мм. Кліренс — 140 мм. Споряджена маса — 1700 кг. Обсяг багажника — 519 л.

Машина поки що доступна в Україні в одній версії — з двигуном 1,6 л (125 к.с., +1532 Нм) і варіатором і, зрозуміло, переднім приводом. Трохи пізніше будуть версії з цим же двигуном і «механікою», а також версія з турбомотором.

Розгін до 100 км/год — 11,2 сек. Заявлена витрата палива в змішаному циклі — 6,7 л на 100 км.

Вартість Honda Civic 4D стартує від $22 900.

Н а перший погляд, запитання «як їде?» у випадку з 1,6-літровим «атмосферником» і варіатором виглядає риторичним.

Всього 125 к.с. Тут мова, швидше, йде про «переміщення», ніж про «їзду», скажуть бувалі «цівіководи».

Частково, звичайно, це так. З таким мотором Civic 4D — явно не гоночне авто. Але завдяки бездоганній роботі варіатора машина справляє враження досить динамічного транспортного засобу.

У всякому разі, новий Civic 4D нітрохи не гірше попереднього, на якому мені доводилося їздити (1,8 л, 140 к.с. з «автоматом»).

Поки ви перебуваєте в міському режимі або на трасі в межах, скажімо, 120 км/год, у вас не буде приводів замислюватися про брак потужності. Завдяки варіатору двигун дуже чуйно реагує на натиснення педалі газу. Створюється враження, що машина завжди готова трохи додати.

Але, звичайно, спроби «запалювати» ставлять все на свої місця. 125 к.с. все-таки, проти фізики не попреш.

Ситуацію не особливо змінює і спортивний режим, в якому варіатор неохоче перемикається «вниз», намагаючись тримати обороти не менше 3 тис.

Є ще і режим економії (включається окремою кнопкою Econ), але я так і не зрозумів, який вплив він чинить на роботу двигуна і варіатора.

У будь-якому випадку, Honda Civic 4D з таким двигуном орієнтована на спокійних водіїв, хоча інвалідом в міському потоці ви себе почувати не будете.

Що в Civic 4D абсолютно дивовижно, так це налаштування рульового управління. Реакції на кермо — прозорі й чесні, машина повертає саме так, як хоче водій. Кермо дуже гостре (2,2 обороту від упору до упору). Словом, керованість відмінна. Honda є Honda...

Підвіска теж хороша. Машина досить м'яка, ходова відмінно справляється з нерівностями, як дрібними, так і великими. На зовсім вже великих «неприємностях» підвіска хіба що неприємно грюкає.

З зовні Civic 4D не дуже-то схожий на седан. Він скоріше нагадує 4-дверні купе, які увійшли в моду з часів появи Volkswagen Passat CC. Задні стійки кузова плавно опускаються прямо до задніх ліхтарів на кришці багажника. Ну який це седан... Адже ніхто не називав седаном модель Honda Crosstour, що передчасно пішла, а новий Civic 4D більше схожий на неї, ніж на звичайні седани.

Але якщо не чіплятися до слів, то Honda Civic 4D виглядає просто шикарно. І досить пафосно.

І, до речі, досить дорого.

За той час, що машина була в мене, я кілька разів проводив експеримент. Питав у людини, чи подобається їй новий Civic 4D (відповідь у 9 випадках з 10 була позитивною), а потім говорив, що машина коштує 600 тис. грн. У підсумку — я тепер можу писати докторську про те, як звучать щелепи, що падають на підлогу.

Мабуть, вперше за весь час існування Honda Civic отримала хижий, агресивний дизайн. Подивіться на ці чітко окреслені задні ліхтарі, на передні фари, що недобре визирають з-під хромованої поперечини під капотом.

У минулому залишилася панель з двох рівнів, яка була характерною частиною інтер'єру Honda Civic. Тепер панель виконана в більш традиційному ключі. Так відразу і не скажеш, що це Honda.

Але виглядає все досить солідно і дорого. М'який пластик і акуратні вставки з пластика справляють гарне враження.

У центральній консолі — складне архітектурне рішення з поличкою внизу (як на Volvo). Там же — роз'єми USB, шнур можна протягнути наверх через спеціальний отвір з фіксаторами. Страшенно зручно — зарядний шнур не видно і він не заважає, зате заряджається телефон лежить на видному місці.

На панелі приладів компоновка досить щільна. Але читаність приладів — на висоті. Сподобалися кольорові смужки під козирком панелі приладів — вони змінюють свій колір залежно від того, наскільки економічно ви їздите (бажано, щоб вони завжди були зеленого кольору).

У салоні Honda Civic 4D просторо, ззаду я спокійно міг сісти «сам за собою». Місця над головою вистачає, незважаючи на похилий дах.

Дуже радує величезний для цього класу авто багажник — аж 519 л.

Новий Civic 4D прекрасно підійде на роль сімейного авто. По суті, власники старих Accord цілком можуть подивитися в бік нового Civic за бажання оновитися. Габарити вже можна порівняти, тим більше, що нові Accord побільше будуть.

Дуже сподобалася в Honda Civic 4D шумоізоляція. Мотора майже не чути навіть на високих оборотах. Непогано ізольована «акустика» колісних арок і днища, а аеродинамічні шуми від бічних дзеркал і зверху з'являються лише на великих швидкостях.

За цим показником Honda Civic 4D, мабуть, найкращий в своєму класі.

П оки Honda Civic 4D доступна тільки в одній комплектації — тій, що побувала у нас на тесті. Вона називається Elegance і коштує близько 610 тис. грн.

У цій комплектації тканинний салон, але є люк, парктроніки, підігрів передніх сидінь та інші «плюшки», які хотілося б бачити в сучасному автомобілі середнього класу.

Версія з «механікою», яка з'явиться трохи пізніше, буде коштувати ще дешевше. Але буде і турбо-версія (180 к.с.), ціна якої перевалить за 700 тис. грн.

На заправках Honda Civic 4D вас не особливо розорить, хоча, звичайно, є машини й економніші.

У моєму випадку середня витрата за тиждень склав 9,7 л на 100 км. Але я їжджу досить динамічно. Дозволю собі припустити, що у спокійного водія Civic 4D буде з укладатися в 8-8,5 л на 100 км.

Для поїздок на "дальняк" Civic 4D взагалі відмінно підходить. При 110 км/год на круїз-контролі витрата складає близько 6 л на 100 км.

Текст і фото: Олексій Бондарєв