Останній бойскаут

Новий Ford Kuga їде значно цікавіше більшості конкурентів, але чи є у моделі інші достоїнства, які дозволять їй стати популярною?

Олексій Бондарев

Навесні я їздив на Ford Edge і був приємно здивований.

Великий, комфортний і економічний автомобіль. Керованість відмінна. Канадська збірка обіцяє якість вище, ніж у авто, що збираються в США.

Від Kuga, яка потрапила до мене кілька місяців по тому, я багато чого не чекав. Машина менше, ніж Edge, і відчутно дешевше.

На практиці, Kuga проявляє себе як відмінний драйверский автомобіль, не позбавлений втім ряду недоліків. Ну або, якщо хочете, «нюансів».

І подібно Edge, ця модель більше припаде до душі любителям «олдскула». Тим, хто вважає, що машина повинна в першу чергу «їхати», а потім уже «возити». Не дуже модна нині точка зору. Але особисто мені хочеться сказати спасибі Ford за те, що робить такі машини.

Ford Kuga - компактний кросовер. Довжина кузова - 4531 мм, ширина - до 1838 мм, висота - 1689 мм. Кліренс - 193 мм. Обсяг багажника - 456 л (1653 л при складених сидіннях).

Модель доступна з трьома силовими агрегатами. Найпростіша версія оснащується 2-літровим бензиновим мотором (150 к.с.) і 6-ступінчастою «механікою». Є також дві повнопривідні дизельні версії. В одній 2-літровий дизель розвиває 150 к.с. і може працювати в парі або з 6-ступінчастою «механікою», або з «роботом». Більш потужна 180-сильна версія поставляється тільки з «роботом».

Ціни на Ford Kuga стартують від 689 тис. Грн. Топова комплектація, що побувала у нас на тесті, коштує 1,1 млн. Грн.

Дизель потужністю 180 к.с. (400 Нм) трудиться в парі з «роботом» Powershift (з двома зчепленнями). І ці двоє - відмінна парочка.

Двигун здається Шумноват на холостих обертах, але, як не дивно, з набором оборотом цей шумовий «ефект» зникає.

Прискорення накочує хвилею приблизно до 2000 об/хв і не спадає приблизно до 4000-4500 об/хв. Як результат, Kuga відмінно прискорюється, що з місця, що на пристойній швидкості.

Особливо яскраво потенціал двигуна розкривається в спортивному режимі. Коли кидаєш газ, коробка тягне з перемиканням «вниз», затримуючи двигун в зоні максимальної тяги.

Швидко їздити на Kuga - легко і приємно. Власне, сам факт того, що режим «Спорт» розташований в кінці шляху переміщення важеля коробки (як на Honda!), Говорить багато про що.

З незвички постійно включаєш не "Драйв», а «Спорт».

Kuga як би наполегливо пропонує використовувати свої можливості на повну котушку.

Налаштування рульового управління і робота підвіски порадували приблизно в тій же мірі, що і трохи раніше на Ford Edge. Кермо пружний, чуйний - в будь-якій ситуації зберігаєш повний контроль над автомобілем. Ходова працює «щільно». Місцями це відчувається як якась «жорсткість», але в цілому Kuga їде зібрано, з мінімальним креном в поворотах.

У загальному і цілому, Kuga - цілком драйверський автомобіль. Є у Ford, до речі, і своя система інтелектуального повного приводу. Вона називається Intelligent AWD і подібно маздовской G-Vectoring вміє розподіляти крутний момент не тільки між осями, але і між окремими колесами.

Позашляховий потенціал Kuga забезпечується, власне, повним приводом і кліренсом 193 мм. І цей потенціал порівняно невеликий. Все таки, немає ніяких блокувань муфти, «поніжаек» і т. Д. На грунтовці Kuga відчуває себе впевнено, але в серйозне бездоріжжя краще не потикатися. Мабуть. У всякому разі, я не ризикнув і нікому не раджу.

З зовні Kuga багато в чому нагадує Ford Edge. Але в передній частині кузова подібності більше, а в профіль і ззаду - вже не так багато.

Найбільше Edge нагадують масивна решітка радіатора і виразна оптика (тут, до речі, біксенонові фари, що повертають слідом за кермом)

Компактний кросовер з м'язистими колісними арками і декоративними вентиляційними гратами на передніх крилах виглядає досить агресивно.

Дизайн «філе» кузова більш тривіальний. Тут все шаблонно, і Kuga ззаду легко сплутати з яким-небудь корейським конкурентом.

П ерше, що кидається в очі, це торпедо, вибудуване за якимось неймовірно складним принципом. Років 20 тому такий дизайн могла б породити хіба що фантазія художника-постановника якогось голлівудського фантастичного фільму.

Для інопланетного корабля такий дизайн був би в самий раз.

Але в сучасному автопромі банальними рішеннями нікого не здивуєш, тому прагнення дизайнерів Ford «відзначитися» цілком можна зрозуміти.

Функціонально тут все досить зручно. Кнопки-управління на центральній консолі великі, їх легко натискати. «Чоловічок», запозичений у Volvo, теж сприяє наочності.

У водійського крісла - безліч варіантів налаштувань, влаштуватися зручно не складе труднощів.

Тут красиве фонове підсвічування, а за звук відповідає аудіосистема Sony з 9 динаміками. 8-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи виглядає сучасно. Працювати з ним приємно, хоча відсутність механічного органу управління часом дратує. На нерівній дорозі в умовах тряски «тикати» пальцем в екран не завжди зручно.

Складно назвати салон і багажник Kuga великими. Але як для кросовера цього класу тут все ок. Хочете більше місця - купуйте авто класом вище. Хоча варто згадати, що у деяких конкурентів за зіставні гроші, багажник побільше буде.

Шумоізоляція, до слова, є, але в цьому напрямку варто було б попрацювати ще.

П придбати найпростішу версію Kuga можна за 689 тис. Грн. Тут буде передній привід, 1,5-літровий бензиновий двигун (150 к.с.) і 6-ступінчаста "механіка". Ну і дуже проста комплектація.

Від 750 тис. грн стартує аналогічна версія, але з 2-літровим дизелем потужністю 150 к.с. Вона ж, але з повним приводом і в трохи більше навороченной комплектації коштує 936 тис. грн. А якщо взяти її з «роботом», то 991 тис. грн.

У топової версії, що побувала у нас, вже з'являються бесьключевой доступ, безконтактне відкриття багажника, задній підлокітник з підстаканниками. Ну і зрозуміло 180-сильний дизель в парі з «роботом». За все це доведеться заплатити 1,1 млн грн.

До речі, шкіряний салон в цю комплектацію не входить, за нього потрібно доплатити окремо 13 тис. грн.

Недешево, відверто кажучи.

На заправках заощадити теж не дуже вийде. Середня витрата палива в міському циклі - близько 10 л на 100 км. Та й в змішаному циклі менше 9 л у мене не виходило.

Текст і фото: Олексій Бондарєв