Великий і добрий

В Україні популярні маленькі «форди», а великі зустрічаються, мабуть, навіть рідше, ніж культовий Mustang.

Можливо, Ford Edge змінить ситуацію. Кросовери у нас люблять. Особливо великі й дизельні.

Edge збирають в Канаді. Модель створена на базі Ford Mondeo і виглядає вельми багатообіцяюче. Подивимося, чи є у Ford Edge недоліки.

Олексій Бондарєв

Середньорозмірний кросовер з повним приводом і 2-літровим турбодизелем потужністю 210 к.с. (450 Нм) і 6-ступінчастим «автоматом». Розгін до 100 км / год — 9,4 сек. Заявлена середня витрата палива в змішаному циклі — 5,8 л.

Габарити кузова — 4808/1928/1692 мм. Колісна база — 2849 мм. Кліренс — 203 мм. Споряджена маса — 1949 кг. Обсяг багажника — 602 л (1800 л зі складеним задніми сидіннями).

Ціни на Ford Edge стартують від 1,2 млн грн. Топова комплектація, що побувала на тесті, коштує трохи більше 1,4 млн грн.

Наш Ford Edge — це кросовер, створений на базі нового Ford Mondeo. Кузов «піднятий» і посилений. Доданий повний привід. Не постійний, а такий, що підключається. Тобто більшу частину часу Ford Edge є передньоприводним авто. Задні колеса підключаються тільки якщо передні починають буксувати. У водія немає ніяких інструментів управління приводом — «понижайки», «роздатки» тощо.

На практиці все це означає дві речі.

По-перше, Ford Edge — не позашляховик. Сунутися на ньому в бруд можна, але лише доти, доки вистачить кліренсу й потужності чотирьох коліс. Втім, і з тим і з іншим у Ford Edge все склалося. Кліренс тут 203 мм, а потужний дизель забезпечує цілком пристойну тягу.

По-друге, Ford Edge відмінно керований на асфальті. Кажуть, тут встановлений електричний підсилювач керма нового покоління. На практиці Ford Edge настільки чудово слухається керма, що часом хочеться зупинитися і вийти, щоб перевірити, чи дійсно ти їдеш на досить великому кросовері.

На Ford Edge приємно здійснювати обгони на трасі, зручно маневрувати нао міських вулицях — висока чутливість і відмінні налаштування керма компенсують досить значні розміри авто.
З динамікою все теж непогано. Звичайно, це не спортивний варіант - 9,4 сек до «сотні» любителям поганяти можуть здатися вічністю. Але це ж сімейне авто, а не «поршкаєн». Бітурбований дизель має великий запас потужності й дозволяє дуже впевнено розганятися, що з місця, що на швидкості. Наприклад, при русі зі швидкістю 120 км / год варто трохи «притопити», і на спідометрі вже 150 км / год.

До речі, спортивний режим тут присутній швидше для «галочки». Особливих змін в характері машини він не дає.

Ford Edge, як і багато великих і важких авто, дуже комфортний на трасі. Машина, як кажуть в народі, відмінно «тримає» дорогу. Швидкість мало відчувається, ніяких підрулювань не потрібно, за кермом не працюєш, а відпочиваєш.

Ходова може здатися дещо жорсткою, на ямах і нерівностях удари можна не тільки почути, але й відчути в салоні. Можливо, всьому виною 20-дюймові диски з низькопрофільною гумою, які були встановлені на тестовому авто. Але в будь-якому випадку Ford Edge - далеко не найжорсткіший автомобіль на ринку.

Коли дивишся на Ford Edge спереду, відразу розумієш, що це великий автомобіль. Масивна решітка радіатора ніби зобов'язує.

Але в профіль Ford Edge здається більше схожим на Toyota Venza. Такий собі присадкуватий, хоча й досить великий хетчбек.

За цю гру відчуттів відповідальні дизайнери, що досхочу «погралися» з кузовом автомобіля.

В цілому цю гру можна назвати вдалою. Автомобіль симпатичний, виглядає сучасно і досить самобутньо. Знову таки, особливо спереду.

Хоча, звичайно, людина недосвідчена сходу не відрізнить Ford Edge від якого-небудь корейця, хіба що за фордівським шильдиком. Але що тут поробиш, зараз майже всі автомобілі виглядають так, наче їх «малювали» в одній дизайнерській майстерні.

У салоні Ford Edge тісно буде хіба що, якщо посадити туди п'ятьох баскетболістів NBA.

Всередині й справді просторо. Місця вдосталь і для ніг і над головою. Ззаду спокійно сядуть троє. Попереду зручно як в бізнес-класі пристойної авіакомпанії. Крісла хоч і не мають такої кількості регулювань як в деяких преміальних авто, все ж дозволяють зручно влаштуватися людині будь-якої комплекції. На задньому ряду регулюється кут нахилу спинки сидінь.

Багажник дуже місткий (600 л). Задні сидіння можна скласти - тоді в Ford Edge запросто поміщається який-небудь холодильник.

Словом, Ford Edge цілком підійде на роль сімейного авто з парою діточок. Коляски, велосипедики тощо тут є куди завантажувати. Спортсмени, рибалки і туристи теж оцінять простір і вантажопідйомність.
Якість матеріалів і їх підгонка в Ford Edge на висоті. Все виглядає дорого. На дотик - теж не розчаровує. Не так як в деяких корейських або французьких автомобілях, наприклад.

Колосальний плюс Ford Edge - шумоізоляція. У салоні тихо навіть на великих швидкостях. І шум мотора ледь чутно навіть на пристойних оборотах. Це при тому, що під капотом потужний дизель.

Почасти справа тут в тому, що через динаміки стереосистеми йде шумозаглушення за допомогою «білого шуму».

Цiни на Ford Edge стартують від 1,2 млн грн за найпростішу версію. Більше 1,4 млн доведеться заплатити за топову комплектацію, як та, що була у нас на тесті.

Ціна значна. Але сьогодні вже немає доступних великих кросоверів. Це факт.

За витратою палива Ford Edge відверто радує. Ні, я, зрозуміло, не зміг досягти «паспортних» 5,8 л на 100 км. Може, де-небудь в Канаді таке й можливо.

Але в Україні Ford Edge теж радує. В умовах київських заторів середня витрата палива становила близько 8-9 л на 100 км. На трасі при швидкості близько 110 км / год Ford Edge задовольнявся 6 л. Відмінні цифри для такого великого і місткого автомобіля.