Бадьора туристка

BMW 6 Series GT замінює в модельному ряду баварського бренду «п'ятірку» Gran Tourismo. Дизайн новинки став більш стрімким, ніж у великовагового попередника. І трішки більше брутальним, ніж у звичайній «п'ятірки» BMW. Подивимося, що за звір вийшов у баварців цього разу.

Олексій Бондарєв

BMW 630d xDrive GT — нова модель серії Gran Tourismo з 3-літровим 6-циліндровим турбодизелем.

Потужність — 256 к.с. (620 Нм). Максимальна швидкість — 250 км/год. Розгін до «сотні» — 6 сек. Середня витрата палива в змішаному циклі (за заявою виробника) — 5,9 л на 100 км.

Довжина кузова — 5091 мм, ширина — 1902 мм, висота — 1540 мм. Колісна база — 3070 мм. Кліренс — 138 мм. Споряджена маса — 1910 кг. Обсяг багажника — 610 л (1800 л при складених сидіннях другого ряду).

Ціни стартують від 1,6 млн грн.

Н ема сенсу перераховувати характерні ознаки того, що ти їдеш на сучасному BMW. Кожен, хто пробував сучасних «баварців», запам'ятає важке, але слухняне кермо. М'яку, але в той же час щільну підвіску. Пружну педаль газу, яка дозволяє дозувати розгін буквально по міліметру.

Ну і загальне відчуття машини як інструмента, який настільки чітко слухається водія, що здається, ніби не ведеш її по дорозі, а буквально переставляєш силою думки.

Все це повною мірою відчувається в 6 Series GT. Їде автомобіль дуже м'яко і покладливо, коли нікуди не поспішаєш, і вельми азартно і міцно, коли від душі пришпорюєш.

Словом, я тут Америку не відкрию. Це типовий сучасний BMW, до їзди причепитися неможливо абсолютно. Ясна річ, що в преміум-сегменті є машини м'якші (той же Lexus) або агресивніші (той же Porsche). Але у BMW своя особлива стать, і люди, яким баварський драйв не до смаку, навряд чи навіть дочитаю цей текст до цього місця.

Важливіше інше. Якщо порівнювати 6 Series GT з іншими моделями BMW, на яких мені доводилося їздити останнім часом, то тут я можу сказати таке.

«Шістка» м'якша, ніж «п'ятірка», але жорсткіша і трохи менш комфортна, ніж «сімка». І з точки зору драйву, якщо віражі – ваша стихія, «п'ятірка» вам буде більше до душі. Позначаються великі габарити 6 Series GT, більш високе розташування центру мас. Простіше кажучи, при зміні смуги на швидкості «п'ятірка» більше «прилипає» до асфальту.

Якщо порівнювати з «сімкою», то 6 Series трохи азартніша, але в салон транслюється більше шуму і струсів від дрібних дорожніх нерівностей, стиків, ямок тощо. Зате великі вибоїни підвіска відпрацьовує на відмінно.

З динамікою тут все просто відмінно. 620 Нм крутного моменту доступні вже при 2000 об/хв, а 8-ступінчастий "автомат" працює м'яко і майже непомітно при будь-яких швидкісних режимах. Завдяки повному приводу навіть при дуже швидкому розгоні машина рухається виключно по прямій, без вихляння, та й швидкісні перестроювання даються їй легко і впевнено.

Я б не назвав машину «запальничкою», мені здається, її стихія – хороша швидкісна траса. З такою плавністю ходу і керованістю в 630 GT можна одним махом долати сотні кілометрів з мінімальною втомою. Загалом Tourismo, як не крути :)

С переду «шістка» GT дуже схожа на «п'ятірку» BMW. І це чудово. Тому що, на мою скромну думку, нинішня «п'ятірка» — один з найбільш збалансованих автомобілів на планеті.

При цьому передній бампер у GT трохи брутальніший, важчий. До речі, це не відбилося на аеродинаміці. Коефіцієнт лобового опору у 6 Series GT становить 0,25. Це шикарний показник.

Досягти цього вдалося не стільки за рахунок дизайнерських хитрувань, скільки за допомогою технологічних рішень. Тут використовуються активні жалюзі решітки радіатора і вентиляційні «вікна» в передніх крилах.

Ззаду, до речі, теж не обійшлося без інтелектуальних штучок. Орудувати потоками повітря допомагає інтелектуальне антикрило, положення якого регулюється автоматично залежно від швидкості руху.

У задній частині кузова подібності з «п'ятіркою» менше, все-таки це хетчбек, та ще й Gran Tourismo. Скошений низький дах, короткий багажник, двері без рамок, рельєфна задня оптика додають машині динамічності.

Автомобіль в цілому сприймається як високий і низький. І аж ніяк не монументальний, як це виходить у деяких конкурентів, а скоріше — стрімкий.

І, звичайно ж, нова «шістка» GT — набагато крутіша, ніж попередня «п'ятірка» GT. Та була занадто великоваговою і в цілому випадала із загального модельного ряду BMW. У новинки такої проблеми немає.

З а довжиною кузова (трохи більше 5 м) 6 Series GT — чітко потрапляє між «п'ятіркою» і «сімкою» в модельному ряду BMW. А колісна база (трохи більше 3 м) ставить його ближче до 7-ї серії. І, потрапивши в салон, цю «лімузинність» відчуваєш повною мірою.

Передня консоль традиційно повернена в бік водія. Мультимедійна система підтримує управління жестами. В цілому, тут все на рівні сучасних BMW. Електроніки тут як в космольоті, всі мислимі системи безпеки, включно з контролем за рухом у смузі, асистентом при паркуванні тощо. Окремо відзначу вельми розумно зроблену камеру заднього огляду, вона включається швидко і дає дуже широкий кут огляду.

Навіть не особливо умілий і уважний водій з такою підтримкою зможе втиснути машину буквально в будь-який паркувальне місце.

Швидкість роботи системи і чуйність сенсорного екрану – на висоті.

Простір вражає. Причому, і попереду і ззаду вистачає місця для ніг і над головою. Останнє особливо радує, враховуючи, що при погляді зовні дах здається дуже низьким.

Враження доповнюються зручними кріслами. Передні оснащені кількістю регулювань, що не піддається обчисленню, а також вбудованими масажерами з 8 програмами масажу. Звичайно ж, є і вентиляція сидінь, не кажучи вже про таку банальність, як підігріви.

Є і 4-зонний клімат-контроль. І такі приємні дрібниці як підігрів керма (причому з можливістю налаштувати в меню його автоматичне вмикання при температурі, скажімо, нижче +5 С).

Але більшість привілеїв є тільки у водія і переднього пасажира. У другому ряду сидіння скромніші, хоча є деякі «плюшки», наприклад, електричні регулювання кута нахилу спинки крісел.

До того ж, ззаду немає роз'ємів USB, та й ємностей для всякого дорожнього дріб'язку замало.

В цілому «шістка» стоїть ближче до «п'ятірки», ніж до «сімки». Машина більше орієнтована на водія, ніж на задніх пасажирів.

Багажник об'ємом 610 л натякає на те, що слово Tourismo в назві моделі не випадкове. Його обсяг на цілих 70 л більше, ніж у 7 Series.

Легко уявити, як у цей багажник поміщаються валізи всієї родини для поїздки на Різдво в своє альпійське шале. До речі, при складених спинках задніх сидінь об'єм зростає втричі. А спинки можна складати по частинах.

Багажник можна відкрити новомодним способом — провівши ногою під бампером.

Н айпростішу версію 6 Series GT можна купити за 1,6 млн грн. Це буде передньопривідна 630i з 2-літровим бензиновим турбомотором потужністю 258 к.с. (6,3 сек до 100 км/год).

Передньопривідна дизельна 630d стартує від 2,09 млн грн. А повнопривідна 630d, що побувала у нас, — від 2,18 млн грн.

Таким чином, за вартістю модель стоїть між топовими версіями «п'ятірки» і найпростішими версіями 7 Series.

І кілька слів про економічність.

Зрозуміло, я так і не домігся заявленої виробником витрати палива в змішаному циклі (що не дивно). Але отримані мною результати можна вважати прийнятними.

У міському циклі повнопривідна 630d GT просить від 8 до 9 л на 100 км, залежно від манери їзди.

На трасі при розміреному русі без різких маневрів цілком можна укладатися в 6 л на 100 км. А якщо як слід «тиснути», то витрата може досягати і 10-11 л на "сотню".

Текст і фото: Олексій Бондарєв