Атиповий паркетник

Оновлений міський кросовер Mitsubishi ASX простакуватий і ненажерливий, зате відмінно підготовлений до раптового снігу, поганого асфальту і бездоріжжя

Андрій Смирнов

В калюжі потоне", — так сприймають міські паркетники, власники великих позашляховиків. І Mitsubishi ASX вони, ймовірно, сприймуть так само. А дарма: в компактному кузові ASX живе якщо не сила, то дух серйозної ралійної машини.

Подібне поєднання несподіване для кросоверів С-класу, але ASX вже восьмий рік продається на ринку, а значить, прихильники такої "атиповості" існують. Нехай їх, за останніми даними, не так вже й багато в Україні — у продажах модель дуже поступається лідерам свого сегменту, який можна назвати "ласим": до нього належить найпродаваніший автомобіль 2017 року в країні — Kia Sportage.

Наприкінці 2016- го на ринок виїхав оновлений ASX — продукт чергового апгрейду зовнішності, але вже більш серйозного, ніж три роки тому. Суть же машини залишилася та сама.

В Україні модель має два бензинових двигуни — 1,6 л і 2,0 л. Слабшому відповідає стартова комплектація, а також шестиступенева механіка і передній привід. У дволітровій версії — максимальний комплект опцій, варіатор і 4х4.

Повнопривідний ASX став компаньйоном НВ у місті, а також на дорогах районного значення, які за якістю покриття і рештою не поступаються складним ралійним трасам.

1 Не швидкий. Кермо робить 3,3 оберти від упору до упору — воно непогано налаштоване, в місті до нього швидко звикаєш, але подібна довгохідність більше підійшла б повноцінному позашляховику.

Дволітровий двигун максимального моменту досягає в межах 4-5 тис. обертів, тож його треба "крутити". Варіатор, який імітує шість передач, саме це і робить: при затяжному розгоні двигун буде нудити й нудити, додаючи й додаючи. І тільки вже в районі 4-4,5 тис. обертів відбувається зміна ступеня.

До 100 км/год автомобіль розганяється плавно — приблизно за 12 с. І на трасі вже починаєш розраховувати час обгонів. Хоча в місті ASX цілком упевнено йде в потоці.

Коробка має ще й мануальний режим. Він налаштований майже чесно: при розгоні "передача" утримується до 5,5 тис. обертів, а при уповільненні — до 1 тис.

Гальма в'язкуваті, треба натискати їх різко.

Оглядовість гарна: і зовнішні дзеркала великі, і сама машина доволі "прозора". Хороше й ближнє світло — у нього широкий промінь. А ось дальнє — не особливо.

2 Справжній пройдисвіт. Важко сказати, навіщо інженери Mitsubishi так налаштували ASX, але в ньому явно відчуваються ноти колишньої ралійної слави цього японського бренду.

Незалежна підвіска і комфортна, і пружна: навіть якщо зненацька виникнуть із темряви солідні асфальтові ями з гострими краями, автомобіль здатен проїхати без фатальних проблем.

На бездоріжжі — ще краще: путівцем кроссовер йде щільно і чітко. Кліренс — 195 мм, звіси короткі, захист під двигуном — сталевий, з виведеним через нього буксирним гаком спереду. Що ще треба для позашляхового щастя? Нічого. Однак, у ASX є і ще дещо: повітрозабірник виведений у верхню частину моторного відсіку, прямо під кришку капота — тобто на цьому міському кросовері можна пробувати штурмувати навіть водні перешкоди.

Система повного приводу має три позиції, які змінюються окремою кнопкою: 2WD (передній), 4WD (автоматичний повний) і 4WD Lock (рівний розподіл моменту на обидві осі). Працює все це господарство навіть у досить складних ситуаціях впевнено — кросовер, наприклад, не надто напружуючись, виїжджає з глибокого снігу.

Система стабілізації повністю вимикається — ще один "плюс" до позашляхової карми.

В підсумку ASX дійсно хороший (і це його вирізняє з низки конкурентів-кросоверів) у взаємодії з поганою дорогою, а також дикою та напівдикою природою: що гірше покриття, то краще на ньому їхати.

3 Проста натура. У передній частині салону все звично і дещо архаїчно: старорежимне управління клімат-контролем, скромна за можливостями мультимедіа-система з сенсорним дисплеєм — без навігації, зате з камерою заднього огляду. Остання швидко заляпується і не має розмітки.

Зате двигун запускається з кнопки, на панелі приладів є кольоровий монітор, із-за керма стирчать красиві "пелюстки".

Передні сидіння з підігрівом (клавіші заховані в підставі центральної консолі), вони не дуже зручні в далекій дорозі: боковини подушки тиснуть на стегна, та й сама подушка короткувата. І бракує поперекового підпору.

Центральний підлокітник з регулюванням вильоту.

У другому ряді рослий пасажир за рослим водієм сяде хоч і з мінімальним, але запасом у колінах. І в стелю головою не упреться, лише торкнеться її, якщо максимально відкинеться назад. А ось якщо в другому ряду всядеться ще й третій пасажир, йому буде мало місця і створить дискомфорт трансмісійний короб, що високо стирчить із підлоги.

Ззаду, крім відкидного підлокітника з підстаканниками, жодних особливих зручностей немає.

Процес входу-виходу для задніх пасажирів не простий: заважає високий поріг. До того ж засувки замків ременів безпеки ззаду дрібні і втоплені в сидіння — через це незручно закріплювати дитячі крісла.

Всі дверні карти тонкі, самі двері зачиняються з дешевою легкохідністю. Крім того, у задніх ще й кут відкривання малий — незручно.

Спинки заднього дивана окремо складаються вперед і утворюють підлогу, яка навіть нижча за рівень багажного відділення, — там під твердим фальшдном захована повноцінна запаска. Через неї і загальний обсяг багажника скромний, і вантажна висота завелика.

На швидкості понад 110 км/ч вилазять огріхи звукоізоляції: шуми в передніх стійках, зоні зовнішніх дзеркал. У дощ виразно чутно й ті завихрення, які створюють двірники, очищаючи скло.

4 Хороший апетит. У зимовому місті ASX споживає чималі 13–14 л на 100 км, а мінімальний показник витрати на трасі виявився дорівнює 9,5 л.

5 Висновок. Яким би новим не виглядав ASX зараз, але вік бере своє — на тлі високотехнологічних "недолітків" модель виглядає підтоптаною й досвідченою жінкою. Вона знає собі ціну, але тепер уже не може спокушати всіх і кожного, як це було на старті, майже вісім років тому.

Однак перший же несподіваний рясний березневий снігопад або потрапляння на розкислу ґрунтівку змусить господаря ASX закрити очі на всі його проблемні місця. І порадіти з того, що гарне залізо добре працює.