Атипичный паркетник

Обновленный городской кроссовер Mitsubishi ASX простоват и прожорлив, зато отлично подготовлен к внезапному снегу, плохому асфальту и бездорожью

Андрей Смирнов

В луже утонет”,— так воспринимают городские паркетники владельцы больших внедорожников. И Mitsubishi ASX они, вероятно, воспримут так же. А зря: в компактном кузове ASX живет если не сила, то дух серьезной раллийной машины.

Подобное сочетание неожиданно для кроссоверов С-класса, но ASX уже восьмой год продается на рынке, а значит, ценители такой “атипичности” существуют. Пусть их, по последним данным, не так уж и много в Украине — по продажам модель сильно уступает лидерам своего сегмента, который можно назвать “лакомым”: к нему принадлежит самый продаваемый автомобиль 2017 года в стране — Kia Sportage.

В конце 2016‑го на рынок выехал обновленный ASX — итог очередного апгрейда внешности, но уже более серьезного, чем тремя годами ранее. Суть же машины осталась прежней.

В Украине модель имеет два бензиновых двигателя — 1,6 л и 2,0 л. Более слабому соответствует стартовая комплектация, а также шестиступенчатая механика и передний привод. У двухлитровой версии — максимальный комплект опций, вариатор и 4х4.

Полноприводный ASX стал компаньоном НВ в городе, а также на дорогах районного значения, которые по качеству покрытия и прочему не уступают сложнейшим раллийным трассам.

1 Не быстр. Руль делает 3,3 оборота от упора до упора — он неплохо настроен, в городе к нему быстро привыкаешь, но подобная длинноходность больше подошла бы полноценному внедорожнику.

Двухлитровый двигатель максимального момента достигает в пределах 4–5 тыс. оборотов, так что его надо “крутить”. Вариатор, имитирующий шесть передач, именно это и делает: при затяжном разгоне двигатель будет нудеть и нудеть, прибавляя и прибавляя. И только уже в районе 4-4,5 тыс. оборотов происходит смена ступени.

До 100 км / ч автомобиль разгоняется плавно — примерно за 12 с. И на трассе уже начинаешь рассчитывать время обгонов. Хотя в городе ASX вполне уверенно идет в потоке.

У коробки есть еще и мануальный режим. Он настроен почти честно: при разгоне “передача” удерживается до 5,5 тыс. оборотов, а при замедлении — до 1 тыс.

Тормоза вязковаты, надо нажимать их резко.

Обзорность хорошая: и внешние зеркала большие, и сама машина достаточно “прозрачная”. Хорош и ближний свет — у него широкий луч. А вот дальний — не особо.

2 Настоящий проходимец. Трудно сказать, зачем инженеры Mitsubishi так настроили ASX, но в нем явно ощущаются ноты былой раллийной славы этого японского бренда.

Независимая подвеска и комфортна, и упруга: даже возникающие неожиданно в темноте солидные асфальтовые ямы с острыми краями автомобиль способен проехать без фатальных проблем.

На бездорожье — еще лучше: по проселку кроссовер идет плотно и четко. Клиренс — 195 мм, свесы короткие, защита под двигателем — стальная, с выведенным через нее буксирным крюком спереди. Что еще надо для внедорожного счастья? Ничего. Однако, у ASX есть и еще кое‑что: воздухозаборник выведен в верхнюю часть моторного отсека, прямо под крышку капота — то есть на этом городском кроссовере можно пробовать штурмовать даже водные преграды.

Система полного привода имеет три позиции, которые меняются отдельной кнопкой: 2WD (передний), 4WD (автоматический полный) и 4WD Lock (равное распределение момента на обе оси). Работает все это хозяйство даже в довольно сложных ситуациях уверенно — кроссовер, например, не сильно напрягаясь, выезжает из глубокого снега.

Система стабилизации полностью отключается — еще один “плюс” во внедорожную карму.

В итоге ASX действительно хорош (и это его выделяет из череды конкурентов-кроссоверов) во взаимодействии с плохой дорогой, а также дикой и полудикой природой: чем хуже покрытие, тем лучше на нем ехать.

3 Простая натура. В передней части салона все привычно и несколько архаично: старорежимное управление климат-контролем, скромная по возможностям мультимедиа-система с сенсорным дисплеем — без навигации, зато с камерой заднего вида. Последняя быстро заляпывается и не имеет разметки.

Зато двигатель запускается с кнопки, на панели приборов есть цветной монитор, из‑за руля торчат красивые “лепестки”.

Передние сиденья с подогревом (клавиши спрятаны в основании центральной консоли), они не очень удобны в дальней дороге: боковины подушки давят на бедра, да и сама подушка коротковата. И не хватает поясничного подпора.

Центральный подлокотник с регулировкой по вылету.

Во втором ряду рослый пассажир за рослым водителем усядется хоть и с минимальным, но запасом по коленям. И в потолок головой не упрется, лишь коснется его, если максимально откинется назад. А вот если во втором ряду усядется еще и третий пассажир, ему будет мало места и создаст дискомфорт высоко торчащий из пола трансмиссионный короб.

Сзади, кроме откидного подлокотника с подстаканниками, никаких особых удобств нет.

Процесс входа-выхода для задних пассажиров не прост: мешает высокий порог. К тому же защелки замков ремней безопасности сзади мелкие и утопленные в сиденья — из‑за этого неудобно закреплять детские кресла.

Все дверные карты тонкие, сами двери закрываются с дешевой легковесностью. Причем у задних еще и угол открытия малый — неудобно.

Спинки заднего дивана раздельно складываются вперед и получается пол, который даже ниже уровня багажного отделения,— там под твердым фальшполом спрятана полноценная запаска. Из-за нее и общий объем багажника скромный, и погрузочная высота великовата.

На скорости свыше 110 км / ч вылезают огрехи звукоизоляции: шумы в передних стойках, зоне внешних зеркал. В дождь отчетливо слышны и те завихрения, которые создают дворники, очищая стекло.

4 Хороший аппетит. В зимнем городе ASX потребляет немалые 13–14 л на 100 км, а минимальный показатель расхода на трассе оказался равен 9,5 л.

5 Вывод. Как бы ново ни выглядел ASX сейчас, но возраст берет свое — на фоне высокотехнологичных “малолеток” модель смотрится пожившей и опытной дамой. Она знает себе цену, но теперь уже не может соблазнять всех и каждого, как это было на старте, почти восемь лет назад.

Однако первый же неожиданный обильный мартовский снегопад или попадание на раскисшую грунтовку заставит хозяина ASX закрыть глаза на все его проблемные места. И порадоваться тому, что хорошее железо хорошо работает.