Твой личный маленький ураган

Компактний хетчбек з еталонною керованістю і вибуховою динамікою. Вбивче поєднання, правда? Додайте до цього цілком адекватну ціну, і все - знесення даху гарантоване. Чи ні?

Олексій Бондарєв

Тут всього лише 2-літровий мотор. Але не простий, а фордовський EcoBoost. Так, з турбіною. Ось вам і 250 к.с., які для «малюка» вагою 1400 кг - все одно, що м'язи тигра на скелеті мишеняти.

Мишеня при цьому вертке, швидке і вельми кмітливе.

Словом, Ford Focus ST є вельми розумною міською «запальничкою», що безпосередньо конкурує з такими машинами як Volkswagen Golf GTI, Skoda Octavia RS і Seat Leon Cupra.

При цьому Ford Focus ST коштує дешевше їх всіх, не поступаючись в динаміці.

Весь тиждень, що цей Ford Focus ST був в моєму розпорядженні, я задавався питанням – так чому ж усі кругом не їздять на цій яскравій машинці? І так і не знайшов на нього адекватної відповіді.

Передньопривідний Ford Focus ST - «заряджена» версія популярного американського хетчбека. Розміри типові для цього класу авто – 4362 мм в довжину, 1832 мм в ширину, 1471 мм у висоту. Колісна база – 2648 мм. Обсяг багажника – 316 л.

2-літровий бензиновий турбомотор розвиває 250 к.с. (360 Нм) і працює в парі зі 6-ступінчастою «механікою».

Заявлений розгін до «сотні» за 6,5 сек і середня витрата палива - 7,2 л на 100 км.

Ціни на Ford Focus ST стартують від 717 тис. грн. Топова комплектація, яка побувала у нас, оцінюється в 808 тис. грн.

Максимальний крутний момент (360 Нм) доступний вже з 2000 об/хв. Приблизно з 2500 об/хв включається турбіна. Спостерігати за тиском турбіни можна за допомогою додаткової панелі приладів по центру торпедо.

Мотор готовий до потужного прискорення буквально в будь-який момент. На будь-яких оборотах і на будь-якій передачі на різке натиснення педалі газу піде хороший відгук.

Хоча, звичайно, справжню насолоду Ford Focus ST доставить тому водію, який дружить з «механікою». Вчасно «підіткнувши» передачу, можна буквально відчути реактивний ефект.

При різких прискореннях водія і пасажирів утискує в крісла. Відчуття кайфове. Якраз такого чекаєш від машини з претензією на «спорт».

Звук вихлопу, до речі, дивовижний і додає азартних відчуттів при їзді.

Спортивна підвіска Ford Focus ST досить жорстка. З урахуванням 18-дюймових коліс і низькопрофільної гуми це можна пробачити.

Крім того, від драйвової машини іншого і не чекаєш. Так, ти відчуваєш своєю «п'ятою точкою» кожну ямку на дорозі, але зате автомобіль в цілому сприймаєш як продовження себе. Це полегшує реакції в екстремальних ситуаціях. Наприклад, коли перебудовуєшся на швидкості 220 км/год або заходиш в гострий поворот.

Рулиться Ford Focus ST відмінно. Це буквально еталонні налаштування - машина входить в поворот з математичною точністю. Щось подібне зустрічається в автомобілях BMW і Porsche, ну тобто в тих, які за умовчанням сприймаються як авто класом вище, ніж Ford.

Відключення системи курсової стійкості в Ford Focus ST – взагалі процедура не для людей зі слабкими нервами. У повороті колеса зриваються в пробуксовку. Загалом, для фанатів дріфту, різких розворотів на місці і інших процедур прискореного знищення гуми Ford Focus ST – ідеальний варіант.

Від «цивільної» версії Focus «заряджена» версія ST зовні відрізняється досить сильно. Тут і обвіс кузова і колеса більшого діаметру.

З якого боку не глянь, ніби як звичайний Focus, та не той.

Загалом, це не той випадок, коли заплативши відчутно більше за динаміку, ви ще й будете змушені весь час нагадувати оточуючим на словах, що у вас «заряджена» версія.

Як колишній власник Mazda 6 MPS кажу – це дуже напружує.

У випадку з Ford Focus ST спортивні риси видно неозброєним оком.

Це радує.

Нотки спортивності є і в інтер'єрі. В першу чергу, це, звичайно ж, додаткові спортивні прилади на торпедо і сидіння Recaro.

О, ці сидіння.

Для когось вони стануть просто еталонними. Розвинена бічна підтримка, як спини, так і стегон, дозволить не випасти з крісла навіть в найекстремальніших віражах.

Але для людей трохи побільше, сидушки можуть стати вбивчим випробуванням.

Focus і так машинка відверто невелика, а досить масивні рельєфні сидіння забирають додатковий простір.

Ззаду теж особливо не розгуляєшся, але до цього моменту претензій менше – все ж таки це Focus. Компактний хетч.

Багажник теж не дуже, але в цьому класі його обсяг (316 л) досить типовий.

В Україні доступні дві комплектації Ford Focus ST. Та, що простіше – обійдеться в 717 тис. грн. Більш наворочена – та, що побувала у нас – коштує 808 тис. грн.

Вона відрізняється наявністю шкіряного салону Recaro, читай, тих самих наворочених сидінь, на які я так люто гарчав весь час, поки їздив на машині. А також – LED-лампами ходових вогнів і біксеноновими фарами, підігрівом керма, камерою заднього огляду і аудіосистемою Sony.

Ціна цілком побожна. Наприклад, Volkswagen Golf GTI і Skoda Octavia RS коштують дорожче. Не кажучи вже про динамічні версії BMW і т.д.

На заправках Ford Focus ST власника, звичайно, не розорить, але і економною машину назвати не можна. У місті можна вкластися в 10 л на "сотню", тільки якщо педаль газу не натискати, а буквально погладжувати шкарпеткою. Питається, навіщо для такої їзди купувати Ford Focus ST?

Якщо їздити більш менш рівномірно, але все ж динамічно, витрата зростає до 12 л на 100 км. Ну а якщо ганяти на Ford Focus ST, як то кажуть, «на всі гроші», то можна запросто отримати цифру 15-16 л.

На трасі при спокійній їзді цілком реальна цифра витрати – 6-7 л. Якщо «літати», то показник буде ближче до 10 л.

Цифри вражаючі. Але чого ще чекати, коли під капотом 250 к.с.? Могло бути й гірше.

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Тимофій Бонд