Тест-драйв Toyota bZ4x Touring: кросовер, який передумав і став універсалом

Toyota витратила чотири роки, щоб визнати очевидне: сім'ї потрібен не силует, а багажник. Результат — перед нами. Звичайний bZ4X подовжили в задній частині на 140 мм, збільшили кліренс на 20 мм, встановили рейлінги й назвали це Touring.

По суті, японці виконали зворотний трюк: не перетворили універсал на кросовер, як це прийнято останні двадцять років, а перетворили кросовер назад на універсал.

Звучить як глузування з ринку. Водночас виглядає переконливо. Задня частина стала суворо прямокутною, дах простягнувся назад рівною лінією, а нефарбований пластик на колісних арках залишився на місці.

Десь у цьому силуеті ховається тінь старого Volvo XC70. Був такий чудовий автомобіль, якщо пам’ятаєте.

Перший bZ4X був автомобілем водночас приємним і марним. Він мав чудові ходові якості та якісну збірку, проте запас ходу перетворював будь-яку поїздку на вправу з планування. Оновлення, що з’явилося наприкінці 2025 року, дещо покращило ситуацію. Версія Touring додала до цього те, заради чого взагалі купують кросовери: простір.

Як їде

Тут Touring не винаходить нічого нового, і це комплімент.

Кермо — несподівано гостре для електричного сімейного кросовера, реакції лінійні, а тяга подається рівномірно й без театральних ривків.

Модель доступна у версії з переднім приводом і двигуном потужністю 224 к.с. Однак повнопривідна версія, що побувала в нас на тесті, видає 380 к.с., розганяється до 100 км/год за 4,4 секунди і формально є найпотужнішою моделлю Toyota поза межами лінійки GR. Щоправда, це більше свідчить про саму лінійку, ніж про цей автомобіль.

Рекуперація регулюється підкермовими пелюстками (три рівні) і працює делікатно, проте режиму керування однією педаллю немає. Шумоізоляція гідна, підвіска зібрана.

По суті, за повний привід ви платите приблизно 130 кілометрами запасу ходу, а потрібен він далеко не всім.

Як виглядає

Передня частина дісталася від оновленого bZ4X: фари змістилися вниз, у бампер, а зверху світиться вузька світлова смуга.

Не можна сказати, що все це має гарний вигляд. Навіть слово «симпатично» тут було б суперечливим. З іншого боку, дизайн, безперечно, ультрасучасний і дуже футуристичний. Багато хто готовий за це заплатити.

Задні стійки вирівняли, двері багажника розташували майже вертикально, а ліхтарі переробили. Незабарвлені накладки на колісних арках і порогах натякають на певний позашляховий характер, хоча насправді його в автомобілі небагато. Втім, від електромобіля цього ніхто й не очікує.

Що всередині

Салон повністю перейшов від оновленої моделі, і це вже інший автомобіль порівняно з версією 2022 року. Передню панель зробили горизонтальною, екран приладів переробили, а центральний тунель виконали у «ширяючому» стилі — з двома майданчиками для бездротової зарядки.

Медіасистема з 14-дюймовим екраном входить до базової комплектації, а керування кліматом залишили на фізичних регуляторах, за що окрема подяка.

Навігація вміє показувати зарядні станції та самостійно прогріває батарею перед зупинкою. Матеріали якісні, посадка зручна, а місця для ніг ззаду — непристойно багато навіть для високих дорослих.

Дизайн не викликає захвату: усе правильно, усе охайно, але без особливої «душі». Тобто цілком у стилі Toyota.

Скільки вміщується

Об'єм багажника Toyota bZ4x Touring збільшився на 148 літрів і сягнув приблизно 600 літрів, що більше, ніж у Skoda Enyaq та більшості електричних кросоверів такого розміру.

Спинки складаються у пропорції 60:40 і лягають майже рівно. Під підлогою є ніша, куди можна прибрати шторку; на стінках розміщені гачки, є розетка на 220 вольт.

Кут нахилу заднього дивана можна трохи регулювати, а ноги — розмістити під передніми сидіннями.

Пасажир середньої комплекції там поміститься, але довго сидіти не захоче.

Дозволено буксирувати півтори тонни (з гальмами), чого вистачить для легкого причепа або компактного будинку на колесах.

Загалом, Toyota bZ4x Touring — це цілком універсальне рішення, якого від електромобіля, здавалося б, ніхто й не очікує. І це робить модель цікавою для певної частини аудиторії.

Запас ходу та заряджання

Акумулятор має ємність 74,7 кВт·год.

Версія з переднім приводом обіцяє запас ходу до 589 кілометрів за циклом WLTP, а повнопривідна — близько 478.

Показники гідні, але на практиці вони виявляються скромнішими. Наші заміри тестової повнопривідної версії вказують на реальний запас ходу в 350−400 км у літній період (залежно від манери їзди).

Максимальна потужність заряджання становить 150 кВт — за нинішніми мірками це, в принципі, небагато. З іншого боку, більшість громадських зарядних станцій в Україні поки що не перевищують цей поріг, тож нарікати не доводиться.

Функції зовнішнього живлення V2L тут немає. Хтось скаже, що для автомобіля, орієнтованого на активний спосіб життя, це дивно. З іншого боку, щиро кажучи, цією функцією користуються лічені відсотки покупців електромобілів, тож особливо засмучуватися не варто.

На що здатний поза асфальтом

Повнопривідна версія отримала системи X-MODE та Grip Control — тобто справжні алгоритми для слизьких покриттів, а не просто іконку позашляховика на екрані.

Глибина броду, який здатен подолати автомобіль, становить 500 міліметрів. На багнюці та мокрій траві машина поводиться помітно впевненіше за типовий сімейний кросовер. При цьому геометричні параметри залишаються «міськими», а колеса — шосейними.

Не варто плутати компетентність із позашляховими можливостями. Toyota bZ4x Touring дістанеться кемпінгу розбитою ґрунтовою дорогою, але жодних позашляхових трофеїв їй не бачити.

Скільки коштує

В Україні Toyota bZ4x Touring пропонується лише в комплектації Lounge з адаптивним круїз-контролем, низкою систем безпеки та шкіряним салоном. Ціни стартують від 2,406 млн грн за версію з переднім приводом. За повний привід доведеться заплатити 2,566 млн грн.

Простіше кажучи, за ціною Toyota bZ4x Touring наближається до Prado (дизельна версія коштує від 2,607 млн грн, бензинова — від 2,684 млн грн). У «Прадо» і місця більше, і прохідність — незрівнянно вища. Ну і найголовніше: престиж також на боці Prado.

Треба дуже хотіти саме електромобіль, щоб звернути увагу на Toyota bZ4x Touring.

До речі, у сегменті електромобілів Toyota bZ4x Touring також має досить серйозну конкуренцію. І це ми навіть не беремо до уваги безліч «сірих» електрокарів, якими заповнені різноманітні віддалені автомайданчики. На момент написання цього тексту офіційні пропозиції щодо повнопривідного Zeekr 001 — моделі, що вже набула в Україні статусу престижного автомобіля, — стартують приблизно від 2,7 млн грн.

Однак на боці Toyota — репутація бренду та 8-річна гарантія на акумулятор (або 160 тис. км, залежно від того, що настане раніше).

Вердикт NV

Toyota bZ4X Touring не намагається бути найшвидшим, найбільш далекобійним чи наймоднішим електромобілем. Він підкуповує саме тими якостями, якими завжди вирізнялися хороші універсали: простором, відчуттям спокою та впевненістю, що автомобіль переживе свого власника. Заряджання тут не найшвидше, запас ходу — не рекордний, але за сукупністю споживчих характеристик Toyota bZ4X Touring можна вважати дуже вдалою моделлю. Якби ще й ціна була скромнішою, можна було б говорити про потенційний хіт. А так — побачимо, наскільки «електрифікована» аудиторія готова платити за емблему Toyota.