Тест-драйв Toyota bZ4x Touring: кроссовер, который передумал и стал универсалом

Toyota потратила четыре года на то, чтобы признать очевидное: семье нужен не силуэт, а багажник. Результат перед нами. Обычный bZ4X растянули назад на 140 мм, приподняли на 20 мм, поставили рейлинги и назвали это Touring.

По сути японцы проделали фокус наоборот: не превратили универсал в кроссовер, как принято последние двадцать лет, а кроссовер превратили обратно в универсал.

Звучит как насмешка над рынком. Выглядит при этом убедительно. Задняя часть стала строго прямоугольной, крыша ушла назад ровной линией, некрашеный пластик по аркам остался на месте.

Где-то в этом силуэте прячется тень старого Volvo XC70. Был такой отличный автомобиль, если помните.

Первый bZ4X был машиной вежливой и бесполезной одновременно. Ездил приятно, собран был отлично, но запас хода превращал любую поездку в упражнение по планированию. Обновление конца 2025 года слегка улучшило эту ситуацию. Touring добавил к этому то, ради чего кроссоверы вообще покупают: место.

Как едет

Здесь Touring не изобретает ничего нового, и это комплимент.

Руль неожиданно острый для электрического семейного кроссовера, реакции линейные, тяга подается ровно и без театральных рывков.

Модель существует в переднеприводной версии с мотором на 224 силы. Но побывавшая у нас полноприводная версия выдает 380 сил, разгоняется до сотни за 4,4 секунды и формально является самым мощным Тойотой вне линейки GR. Правда, это говорит больше о линейке, чем о машине.

Рекуперация регулируется подрулевыми лепестками в три ступени и работает аккуратно, но режима одной педали нет. Шумоизоляция достойная, подвеска собранная.

В сущности, за полный привод вы платите примерно 130 километров запаса хода, а нужен он далеко не всем.

Как выглядит

Передняя часть досталась от обновленного bZ4X: фары ушли вниз в бампер, сверху горит узкая световая полоса.

Нельзя сказать, что все это выглядит красиво. Даже слово «симпатично» тут будет спорным. С другой стороны, дизайн безусловно ультрасовременный и очень футуристичный. Многие готовы заплатить за это.

Задние стойки выпрямили, дверь багажника поставили почти вертикально, фонари нарисовали заново. Некрашеные накладки на арках и порогах намекают на некий внедорожный характер, которого у машины на самом деле немного. Да впрочем, от электрички его никто и не ждет.

Что внутри

Салон целиком перешел от обновленной модели, и это уже другой автомобиль по сравнению с версией 2022 года. Панель стала горизонтальной, приборный экран переработали, центральный тоннель сделали парящим, с двумя площадками беспроводной зарядки.

Медиасистема с 14-дюймовым экраном идет в базе, климат оставили на физических шайбах, за что отдельное спасибо.

Навигация умеет показывать зарядные станции и сама прогревает батарею перед стопом. Материалы добротные, посадка удобная, места для ног сзади неприлично много даже для высоких взрослых.

Восторга дизайн не вызывает: все правильно, все аккуратно, но без особой «души». Ну то есть, весьма «по тойотовски».

Сколько влезает

Багажник Toyota bZ4x Touring вырос на 148 литров и добрался примерно до шестисот, что больше, чем у Skoda Enyaq и большинства электрических кроссоверов этого размера.

Спинки складываются в пропорции 60:40 и ложатся почти ровно. Под полом есть ниша, туда же убирается шторка, по стенам развешаны крюки, есть розетка на 220 вольт.

Задний диван слегка регулируется по наклону, ноги можно убрать под передние кресла.

Средний пассажир поместится, но сидеть там долго не захочет.

Буксировать разрешено полторы тонны с тормозами, чего хватит на легкий прицеп или компактный дом на колесах.

В общем, Toyota bZ4x Touring представляет собой такое вполне себе универсальное решение, которого от электрокара никто вроде бы и не ждет. И это делаем модель интересной для определенной части аудитории.

Запас хода и зарядка

Батарея имеет емкость 74,7 кВтч.

Переднеприводная версия обещает до 589 километров по WLTP, полноприводная около 478.

Цифры приличные, но в реальности они оказываются скромнее. Наши замеры на тестовой полноприводной версии указывают на реальные 350−400 км запаса хода летом (в зависимости от манеры езды).

Максимальная мощность зарядки — 150 кВт, в принципе это немного по нынешним меркам. С другой стороны, в Украине пока большинство общественных зарядок не перешагивают этот порог, так что жаловаться не приходится.

Функции внешнего питания V2L тут нет. Кто-то скажет, что для машины «про активный образ» жизни это странно. С другой стороны, положа руку на сердце, пользуются этой функцией считанные проценты покупателей электромобилей, так что особо расстраиваться не будем.

Что умеет вне асфальта

Полноприводная версия получила систему X-MODE и Grip Control, то есть настоящие алгоритмы для скользких покрытий, а не просто иконку внедорожника на экране.

Глубина преодолеваемого брода 500 миллиметров. На грязи и мокрой траве машина ведет себя заметно увереннее типичного семейного кроссовера. Геометрия при этом остается городской, а колеса стоят шоссейные.

Не стоит путать компетентность с вседорожностью. Toyota bZ4x Touring доедет до кемпинга по разбитой грунтовке, но никаких трофеев оффроуда ей не видать.

Сколько стоит

В Украине Toyota bZ4x Touring предлагается только в комплектации Lounge с адаптивным круиз-контролем, кучей систем безопасности и кожаным салоном. Она стартует от 2,406 млн грн за переднеприводную версию. За полный привод придется выложить 2,566 млн грн.

Проще говоря, по цене Toyota bZ4x Touring приближается к Prado (дизель начинается от 2,607 млн грн, бензин — от 2,684 млн грн). В «прадике» и места побольше, и проходимость у него несоизмеримо выше. Ну и самое главное, престиж тоже на стороне Prado.

Нужно очень хотеть именно электричку, чтобы посмотреть в сторону Toyota bZ4x Touring.

Кстати, среди электричек у Toyota bZ4x Touring тоже весьма приличная конкуренция. Причем даже не будем говорить о целом сонме «серых» электричек, которыми забиты всякие автоплощадки на отшибе. На момент написания этого текста примерно от 2,7 млн грн стартуют официальные предложения по полноприводному Zeekr 001, который стал уже своего рода статусным автомобилем в Украине.

Однако, на стороне Toyota репутация бренда, 8-летняя гарантия на батарею (ну или 160 тыс км, в зависимости от того, что настанет раньше).

Вердикт NV

Toyota bZ4X Touring не пытается быть самым быстрым, самым дальнобойным или самым модным электрокаром. Он берет ровно тем, чем всегда брали хорошие универсалы: пространством, спокойствием и ощущением, что машина переживет своего владельца. Зарядка не самая быстрая, запас хода не рекордный, но по совокупности своих потребительских качеств Toyota bZ4x Touring можно назвать весьма удачной моделью. Если бы еще ценник поскромнее, можно было бы говорить о потенциальном хите. А так, посмотрим, насколько «электрифицированная» аудитория готова тратиться на шильдик Toyota.