Китайський iPhone? Що потрібно знати про бюджетний кросовер JAC S4
Китайський кросовер JAC S4 пробув у нас тиждень. І ось що з цього вийшло
К ористувачі, які хочуть отримати преміальну річ з величезним набором функцій за мінімальну вартість завжди зверталися до китайських виробників.
І це стосується як гаджетів, так і автомобілів.
Але якщо купивши «палений» iPhone або iPad за $200-$300 ви не будете сильно засмучуватись, дивлячись на попливші піктограми на пристрої, візуально схожому на оригінал, — китайські авто, що наслідують європейські аналоги, можуть набагато сильніше засмутити своїх власників.
Безумовно, за останні 10−15 років автомобілі з Китаю, які офіційно продаються в Україні, зробили помітний стрибок. В кращу сторону.
І хоч нам доcі недоступні більшість моделей, які є на внутрішньому ринку КНР, деякі китайські авто стають все більш цікавими доволі широкому колу споживачів.
Одне з таких — симпатичний середньорозмірний кросовер JAC S4.
НВ провів тиждень, тестуючи цю модель у топовій комплектації, і тепер розповідає все, що вам потрібно про неї знати.
JAC S4 — перше враження
При згадці словосполучення «китайський кросовер» на думку відразу ж приходить модель Chery Tiggo. Це авто щодо давно продається в Україні, і НВ вже неодноразово тестував різні його варіації, наприклад, Tiggo 8.
Але з недавніх пір для українських користувачів стали доступними ще кілька «паркетників» від китайських інженерів, — моделі Haval від материнської компанії Great Wall і, власне, JAC S4, про який сьогодні піде мова.
(Раніше до цього списку можна було додати ще Geely Emgrand X7, але цей кросовер перестали продавати в нашій країні).
S4 — флагман лінійки JAC, що помітно по його габаритам і зовнішньому вигляду. Авто неначе норовить показати всю свою преміальність у гострих лініях кузова, масивних колісних арках, набору хрому в передній частині, світлодіодній оптиці та інших атрибутах сучасного кроссовера.
Але розберемо все по порядку.
Як виглядає?
Навряд чи все ще актуально порівнювати будь-китайське авто з моделями популярних європейських і японських виробників, на які вони схожі.
Тим більше, що у S4 немає очевидних ознак запозичення будь-яких елементів дизайну у інших кросоверів цього класу.
Якщо сильно захотіти — все ж можна відстежити деякі риси корейської Hyundai Creta в передній частині цього кросовера, але в цілому авто доволі самобутнє і його важко сплутати з чимось іншим.
З першого погляду S4 виглядає дуже компактним, але насправді кросовер на 14 см довше, ніж та ж Сreta, на 10 см довший, ніж Renault Duster, і всього на 7 см коротше, ніж Hyindai Tucson і Kia Sportage. Ширина і висота у всіх перерахованих моделей приблизно однакова.
Можливо, ефект компактності цьому авто надають йому величезні колісні арки, в яких навіть чималі 17-дюймові колеса виглядають трохи непропорційно.
В іншому прискіпатися до чого-небудь у зовнішності S4 складно, і візуально ця модель точно підпадає під характеристики сучасного кроссовера, які сьогодні заполонили міські вулиці.
Як їде?
Поки для українців доступний лише один варіант силової установки JAC S4 — 1,5-літровий бензиновий турбомотор, який видає 150 к. с. потужності і 210 Нм крутного моменту.
Оскільки наш тестовий автомобіль був у одній з найбагатших комплектацій — двигун тут працює в парі з безступінчатою трансмісією, а не з механічною КПП на шість швидкостей.
І хоч від варіатора, як правило, чекаєш максимальну плавність ходу, при мінімальному натисканні на педаль акселератора у нашого S4 відчувалися деякі ривки, начебто трансмісія на мить припиняє передачу крутного моменту на колеса, а потім продовжує працювати у нормальному режимі.
Особливо це помітно при плавному початку руху вгору по ухилу.
Якщо ж тиснути на газ різкіше — поштовхи трансмісії непомітні. А при натисканні педалі в підлогу стрілка тахометра піднімається до 4−4,5 тис. обертів і залишається у цьому діапазоні, поки авто не набере 130−140 км/год.
Заявлений розгін 0−100 км/год у цього авто — дев’ять секунд. Перевіряти ці значення немає сенсу, адже кросовер їде бадьоро, як для своєї силової установки і габаритів.
S4 точно дозволить вам не тягнутися в кінці потоку і при необхідності стартувати зі світлофора в числі перших. Але що стосується високих швидкостей — це не найкраща риса кросовера JAC. Навіть з турбіною 1,5-літровий двигун відчутно задихається при розгоні на шосе, коли після 120 км/год оберти двигуна перевалюють за три тисячі.
Паспортна максималка моделі - 170 км/год, і щоб досягти цієї швидкості на короткій ділянці краще перемкнути селектор варіатора в ручний режим і видавлювати з кожної імітованої передачі максимум. Особливої різниці в динаміці між режимами Sport і Drive ви не помітите, — все можна контролювати інтенсивністю натискання на педаль газу.
Після пройдених 400 км в різних режимах їзди по місту і шосе середня витрата палива у мене вийшла 9 літрів на 100 км. Припускаю, що у літній період і без періодичних максимальних прискорень авто з місця можна досягти паспортних 7,2 літра на сотню.
Що стосується підвіски — плавність ходу і керованість сподобалися мені в S4 найбільше. Від машини в цьому сегменті не чекаєш якогось комфорту, але пропустивши попереджувальний знак про штучну нерівність на високій швидкості і примруживши очі в очікуванні удару ви будете приємно здивовані. Підвіску складно пробити навіть на серйозних нерівностях, а звук роботи ходової частини на порушує розмову в салоні.
І це приємно.
Кермо S4 взагалі не спортивне, у нього немає відчутного нуля, але при цьому авто не крениться в поворотах на швидкості і не боїться маневрувати. Залишає бажати кращого і зворотний зв’язок передніх коліс з рульовим. Не було б зайвим змінити налаштування електропідсилювача і зробити систему управління жорсткішою.
Що всередині?
Плавно підбираємося до того, за що це авто складно буде полюбити. Якщо ви, звичайно, не пересіли на нього з «жигулів» або з іншого китайця класом нижче.
Машина буквально напхана електронікою: 10,2-дюймовий сенсорний дисплей у центральній консолі, сенсорні кнопки управління клімат-контролем і мультимедіа, цифрова приладова панель водія, яка вміє змінювати дизайн тахометра, спідометра, датчиків температури двигуна, палива, круїз контролю
Електропривід водійського сидіння, датчики дощу і світла, електропривід багажника, система моніторингу сліпих зон, система попередження про фронтальне зіткненні і виїзді зі смуги руху, датчики контролю тиску у шинах, парктроніки, камера на 360 градусів врешті-решт!
За такий набір функцій у інших виробників можна доплатити мало не половину вартості авто. А у більшості бюджетних моделей, якою так чи інакше є S4, вони взагалі недоступні.
Інше питання — як працює ця електроніка. Попри те, що пробіг тестового авто складав трохи більше трьох тисяч км, електропривід водійського крісла вже був несправний, піднімаючи спершу ліву, а потім праву частину сидіння. Можливо, машина так і виїхала з заводу.
Знайти логіку у мультимедіа у вас не вийде, як і підібрати мінімально дратівливий дизайн цифрової приладової панелі. Всі вони промальовані так, щоб ви не забували, в автомобілі якого класу перебуваєте. Шрифти і адаптація ПЗ на українську мову — це взагалі окрема розмова. Багато виробників також грішать неякісним перекладом свого софта, але у JAC S4 реально складно зрозуміти, що мав на увазі машинний переклад деяких функцій з китайського.
А ще шрифти на приборці. Якщо ви не є пілотом винищувача або у вас немає з собою бінокулярної лупи — розгледіти що-небудь на екрані бортового комп’ютера буде дуже важко.
І таких деталей — купа.
Наприклад, щоб зігрітися в холодному авто доведеться доволі довго тримати температуру клімат-контролю на максимальному значенні. Навіть після того, як двигун досягне робочої температури.
Круїз-контроль також любить проявляти китайський характер, періодично змінюючи швидкість і не дозволяючи вам точно встановлювати її значення кнопками на кермі. Ну а функція електромеханічних паркувальних гальм Auto Hold у мене так і не запрацювала, хоча вона була у цій комплектації авто.
З позитивного — приємна і симпатична шкіряна оббивка салону і керма, ергономічна центральна консоль і селектор трансмісії, просторий задній ряд сидінь, який, до того ж, можна скласти і отримати у два рази більше простору в багажнику, куди точно влізуть улюблені всіма автоекспертами мішки картоплі і невеликий холодильник.
Ціна
Ну і, найголовніше, — вартість такого задоволення від JAC.
Шкода, що за допомогою тексту не можна передати звук барабанного дробу, але… початковий цінник JAC S4 — 460 тис. грн. За ці гроші (майже $16,5 тис.) ви отримаєте механічну КПП, дві подушки безпеки і більшість електронних функцій, перерахованих вище.
Шкіряний салон, сенсорна мультимедійна система, цифрова приладова панель, мультируль і погано працюючий електропривід водійського сидіння доступні вже у базі.
Не буде хіба що системи моніторингу сліпих зон, а також попереджень про виїзд зі смуги і фронтальне зіткнення.
За найдешевшу версію з варіатором доведеться віддати від 503 тис. грн ($18 тис.), і до цього авто будуть ще доступні опції на 40 тис. грн.
Враховуючи ціни тих же Chery Tiggo 4, Haval H2 або навіть Tiggo 7, — не можна сказати, що JAC просить за свій кросовер непристойно маленькі гроші.
Про всяк випадок нагадаю, що базова ціна Renault Duster в Україні - 393 тис. грн. Так, за ці гроші ви отримаєте ту саму комплектацію «бубон», але, тим не менш, це авто не буде корчити з себе високотехнологічний кросовер, а просто похвалиться пристойним запасом надійності і адекватним сервісним обслуговуванням.
У випадку з JAC S4 — ще рано говорити про який-небуд ресурс, ремонтопридатність та ліквідність цих авто, оскільки вони мало пройшли вітчизняними дорогами і поки нечасто зустрічаються у автовласників.
До того ж, $16,5-$18 тис. — це вже солідний ціновий діапазон, у якому починає грати не тільки Duster, але і Kadjar, а також новий кросовер-купе Arkana, тест-драйв якого незабаром з’явиться на НВ.
Так що назвати новий S4 «дешевим» можна хіба що у порівнянні з некитайськими і нефранцузькими кроссоверами. Особливо враховуючи, що в Китаї ця модель коштує від $10 тис.
JAC S4 навряд чи можна вважати компромісним китайським авто. Це, скоріше, експеримент, на який підуть користувачі, що хочуть отримати той самий iPhone за $200 з максимальним набором китайської електроніки. У кросовері багато місця, він непогано їде і симпатично виглядає. Але цього все ж замало для такого цінника.
