ТОП-5 помилок під час заряджання електромобіля. Як їх уникнути?

Хоча керівництва з експлуатації пояснюють основні принципи, є й менш відомі підводні камені та помилки, які можуть скоротити термін служби батареї або знизити загальну ефективність.

Ось п’ять основних помилок, які власники «електричок» часто не беруть до уваги під час зарядки, а також практичні способи уникнути їх.

Занадто часте заряджання понад 80%

Зарядка електромобіля на 100% може здатися логічною — адже вам потрібен максимальний запас ходу.

Однак щоразу доводити батарею до повного заряду може виявитися шкідливим у довгостроковій перспективі. Більшість сучасних виробників електромобілів розробляють системи управління батареями так, щоб продовжити термін їхньої служби, але регулярне заряджання батареї до 100% створює непотрібне навантаження на її елементи.

Таке додаткове навантаження може прискорити деградацію, що з часом призведе до скорочення загального запасу ходу.

У багатьох випадках рекомендована «оптимальна точка» для щоденного заряджання знаходиться в діапазоні 80−90%. Заряджаючи батарею в межах цього діапазону, ви дозволяєте їй відпочити в діапазоні напруги, який менше навантажує елементи. Деякі моделі навіть пропонують налаштовувані межі зарядки у своєму бортовому програмному забезпеченні з цієї причини.

Хоча може здатися нелогічним не використовувати все до останнього відсотка запасу ходу, ви часто виявите, що вам не потрібні ці додаткові 10−20% ємності для повсякденної їзди.

Перезарядка також може викликати більш інтенсивні процеси терморегулювання, оскільки при наближенні до повної ємності батарея виділяє більше тепла.

Батарея, якій доводиться частіше охолоджувати себе, швидше зношується, витрачаючи додаткову енергію на регулювання температури, а не на живлення вашого накопичувача. Це означає, що в кінцевому підсумку ви втратите в ефективності, отримавши відносно невелику вигоду.

Часта розрядка нижче 10%

І поговоримо про зворотний бік медалі.

У той час як перезарядка зношує батарею електромобіля, протилежна крайність — регулярне скидання заряду нижче 10% - може бути не менш шкідливою. Батареї погано реагують на дуже низькі рівні напруги.

Коли рівень заряду батареї падає надто низько, всередині неї відбуваються хімічні реакції, які можуть зменшити загальну корисну ємність і з часом погіршити характеристики.

Навіть незважаючи на те, що електромобілі оснащені вбудованими буферами, що запобігають критичному пошкодженню акумулятора, постійне перевищення нижніх меж діапазону роботи батареї все одно прискорює її зношування. На практиці це проявляється в поступовому зменшенні загального запасу ходу або збільшенні часу, необхідного для досягнення більш високих рівнів заряду.

Крім того, глибока розрядка може призвести до надмірного виділення тепла в процесі заряджання.

Коли ви підключаєтеся до мережі за дуже низького відсотка заряду, батарея працює інтенсивніше і швидко нагрівається, оскільки система зарядки намагається підняти напругу з майже порожнього стану.

Згодом такі часті теплові стрибки можуть створити додаткове навантаження на елементи живлення, знижуючи їхню здатність ефективно утримувати заряд.

Щоб знизити цей ризик, плануйте сеанси зарядки заздалегідь. Якщо ви знаєте, що на вас чекає довга поїздка на роботу або що ви виконуватимете безліч доручень, заплануйте зупинку на перевіреній зарядній станції або підключіться до мережі вдома до того, як рівень заряду батареї стане критично низьким. Уважне ставлення до стану заряду батареї та повага до нього безпосередньо впливає на довговічність і стабільність роботи.

Зарядка на потужних станціях за екстремальних температур

Станції швидкої зарядки — одна з головних зручностей для водіїв електромобілів.

За лічені хвилини ви можете поповнити значну частину заряду батареї, що робить поїздки по дорогах або поповнення запасів в останню хвилину менш напруженим.

Але хоча швидка зарядка може стати порятунком, її використання під час пекучої спеки або лютого холоду може призвести до прискореного зносу батареї.

Акумулятори чутливі до перепадів температур, оскільки хімічні реакції всередині елементів сильно залежать від тепла і холоду. Швидка зарядка в дуже спекотних умовах може призвести до перегріву акумулятора, що змусить систему охолодження автомобіля працювати в посиленому режимі.

З іншого боку, швидке заряджання на морозі може призвести до нерівномірного розподілу іонів літію всередині комірок, що може скоротити термін служби батареї при багаторазовому використанні.

Крім того, коли система терморегулювання автомобіля працює на максимальній потужності, ви споживаєте додаткову енергію для регулювання температури батареї, а не для підживлення двигуна.

Це не тільки знижує ефективність, а й може призвести до незначних коливань характеристик, наприклад, уповільнення розгону або зниження рекуперативного гальмування під час і після заряджання.

Якщо ви перебуваєте в регіоні з екстремальними сезонними температурами, за можливості намагайтеся заряджатися в більш помірних умовах.

Подумайте про попереднє кондиціонування автомобіля — багато електрокарів оснащені функцією, яка нагріває або охолоджує батарею до оптимальної температури перед зарядкою.

Якщо є можливість, використовуйте зарядки меншої потужності у винятково спекотних або холодних умовах або, принаймні, постарайтеся зменшити використання швидкої зарядки постійним струмом, щоб зберегти загальний стан батареї.

Нехтування оновленнями

У перші дні володіння електромобілем деякі водії дотримувалися підходу «під'єднуйся до мережі за будь-якої можливості», побоюючись за запас ходу.

Страх новачка — тут усе зрозуміло. Але постарайтеся швидше його позбутися.

Сьогодні поліпшена інфраструктура і досконаліші бортові системи дають змогу більш тонко керувати зарядкою. Багато автомобілів пропонують функції складання розкладу і можливість встановлювати вікна зарядки, що збігаються з непіковими тарифами на електроенергію.

Але хоча економія грошей на електриці - сильний стимул, є ще вагоміша причина скористатися перевагами зарядки за розкладом: довговічність акумулятора.

Графік заряджання допоможе вам уникнути тривалого перебування батареї в стані підвищеного заряду (наприклад, 90% і вище).

Якщо ставити автомобіль на зарядку ближче до того часу, коли ви плануєте їздити, ви зведете до мінімуму час перебування батареї під високою напругою.

Крім того, зі зростанням кількості оновлень повітрям (OTA) для багатьох сучасних електромобілів, нехтування оновленнями програмного забезпечення може означати пропуск критично важливих поліпшень в управлінні батареєю.

Ці поліпшення можуть охоплювати вдосконалені алгоритми заряджання, поліпшену терморегуляцію або навіть незначне підвищення продуктивності, яке допомагає підтримувати здоров’я акумуляторного блоку.

На жаль, деякі водії не наважуються одразу встановити оновлення, побоюючись помилок або змін у функціях автомобіля.

І хоча казуси у деяких виробників справді траплялися, загалом не варто надто переживати з цього приводу. Оновлення все ж приносять більше користі, ніж шкоди.

Ігнорування впливу клімат-контролю під час заряджання

Легко думати, що клімат-контроль, чи то обігрів, чи то охолодження автомобіля, це те, про що ви турбуєтеся тільки під час руху.

Однак увімкнення кондиціонера або опалення на повну потужність під час заряджання може мати довгострокові наслідки для здоров’я акумулятора і швидкості заповнення його заряду. Це не просто питання комфорту: взаємодія між температурою батареї та її внутрішніми хімічними процесами безпосередньо впливає на ефективність і загальну довговічність.

Тим часом, якщо вже ви чекаєте, поки закінчиться процес зарядки, сидячи в салоні, спокуса забезпечити собі комфорт, вельми велика.

Коли ви обігріваєте або охолоджуєте салон під час заряджання, автомобіль змушений витрачати додаткову енергію на живлення цих систем. У результаті заряджання відбувається повільніше, оскільки частина електрики, що надходить, не потрапляє в батарею. Ви можете помітити це по збільшенню загального часу зарядки або по невеликій затримці в досягненні звичайної межі заряду.

Крім того, повторювані цикли використання клімат-контролю можуть призвести до більш різких коливань внутрішньої температури акумулятора, що створює навантаження на систему терморегулювання.

Це навантаження особливо помітне, якщо електромобіль під'єднано до зарядного пристрою після поїздки в умовах екстремальних температур. Спроба швидко охолодити або нагріти салон одразу після того, як батарея вже нагрілася або охолола в умовах руху, може призвести до посилення теплового навантаження.

Розумною стратегією тут може бути помірне використання клімат-контролю під час заряджання.

Якщо є можливість, попередньо кондиціонуйте автомобіль вдома або на зручній станції, щоб уникнути недоліків продуктивності та здоров’я батареї, пов’язаних із різкими перепадами температури.