Ще поторохтимо? Чому автовиробники виявилися не готовими до попиту на електрокари і чим це загрожує

Попит на турботу про планету

Одне з ключових призначень повністю електричних авто — скорочення викидів шкідливих речовин у атмосферу і боротьба з кліматичними змінами.

Оскільки в багатьох країнах ця ідея прийнята на державному рівні, і автоконцерни отримують субсидії для випуску електрокарів, немає сенсу порівнювати реальний вплив на екосистему Землі повністю електричних авто та сучасних моделей з ДВЗ.

Але важливо врахувати, що «зелені» автомобілі в теорії можуть відчутно посилити боротьбу з парниковим ефектом тільки в тому випадку, якщо їх використовуватиме хоча б половина автовласників у світі.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, у 2021 році частка продажів електрокарів серед усіх нових автомобілів у світі становила близько 10%. Це вчетверо більше, ніж у 2019-му, але все ще недостатньо для того, щоб зрівнятися з продажем авто на викопному паливі.

Проте ринок електрокарів розвивається семимильними кроками, і однією з перших це на собі відчула компанія Tesla, яка, як і раніше, затримує постачання деяких моделей через високий попит на свої авто. Не кажучи вже про затримки постачання бюджетних версій Model 3 кілька років тому.

Нова гонка з випуску якомога більшої кількості моделей електрокарів призвела до того, що автовиробники не встигають задовольняти потреби своїх клієнтів, повідомляє The Washington Post.

«Автомобільні компанії помилилися у визначенні балансу попиту та пропозиції частково через те, що багато хто з них занизив обсяги виробництва електромобілів на ранніх етапах, не наважуючись досягти великих успіхів у розвитку технології, яка приносить нижчий прибуток, ніж автомобілі з ДВЗ. Коли попит на електромобілі різко зріс під час пандемії 一 це заставло багатьох керівників автомобільних компаній зненацька», 一 пише експерт з автомобільної промисловості Майк Коліас.

Традиційно, величезний інтерес до електрокарів серед американських користувачів викликали нові моделі кросоверів та великих позашляховиків. Компанії Chevrolet та Ford вже показали свої електричні пікапи, а новий Hummer EV навіть додали у відеогру Call of Duty.

Якщо не розглядати абсурдність ідеї «нешкідливого для планети» позашляховика, 一 ситуація із задоволенням попиту на електрокари дійсно плачевна.

Майбутнє настало одразу

За словами керуючого директора консалтингової фірми AlixPartners LLP Марка Уейкфілда, виробники електрокарів зіткнулися з нестачею низки критично важливих компонентів. Насамперед це стосується масових поставок акумуляторів та мікросхем, які, як правило, потрібні у набагато більшому обсязі для випуску сучасного повністю електричного авто.

Крім того, не готовими виявилися виробничі лінії і самі співробітники, оскільки технологічний процес випуску EV кардинально відрізняється від випуску авто з ДВЗ.

Експерти галузі припускають, що якщо поточні темпи зростання попиту збережуться, то знадобляться роки для створення відповідних виробничих потужностей та забезпечення електрокарами всіх бажаючих.

Наприклад, у 2020-му компанія Ford побудувала невеликий завод у Мічигані для виробництва близько 40 тис. електричних пікапів Lightning на рік. А вже у січні 2022-го керівники компанії заявили, що їм потрібно випустити щонайменше 150 тис. таких пікапів до літа 2023-го.

Величезний попит на електрокари та сировину для їхнього виробництва також призвів до того, що багато автомобільних компаній вже анонсували будівництво власних заводів для випуску акумуляторних батарей.

«Багато автовиробників витратили роки, припускаючи, що електричні автомобілі досягнуть фінансового та функціонального паритету з традиційними машинами з ДВЗ до 2025 року. Зараз ця дата здається вкрай нереалістичною, і галузь, схоже, щосили намагається виробляти автомобілі на альтернативних джерелах енергії», 一 пише автооглядач Метт Поскі.

До 2030-го уряди різних країн також планують запровадити нові екологічні норми для автовиробників, ще більше знизивши кількість шкідливих викидів.

Чи встигнуть ключові автоконцерни до цього часу повністю електрифікувати свої автомобілі та заробляти на їхньому продажу стільки ж, скільки і на продажі моделей з ДВЗ, 一 залишається відкритим питанням.