Тест-драйв Toyota RAV4 2026: японська незворушність і жодної краплі драми

Toyota RAV4 вже давно перестав бути просто автомобілем і перетворився на еталон. За ним рівняють увесь клас компактних кросоверів. Шосте покоління дісталося України влітку 2026 року виключно з гібридною силовою установкою і одразу заявило про себе своїм цінником.

Найпростіша версія з переднім приводом коштуватиме 1,8 млн грн. А повнопривідна в топовій комплектації — 2,346 млн.

Це вже та сфера, де покупець починає ставити незручні запитання. У цьому ціновому діапазоні конкуренція просто величезна. Тому є сенс прискіпуватися по максимуму.

Як їде

Шасі налаштоване за класичним японським рецептом: м’яко, зібрано й без спроб удавати із себе спорткар.

Модернізована платформа TNGA-K стала жорсткішою на 9,7 відсотка, і на розбитому асфальті це відчувається. Підвіска долає вибоїни тихо. Загалом новий RAV4 сприймається як більш збитий і зібраний автомобіль порівняно з попереднім поколінням.

Кермо легке, хоча йому бракує інформативності. Усе як завжди в Toyota.

Штатні 20-дюймові диски додають жорсткості на дрібних нерівностях, а в швидких поворотах крени все ж таки відчутні. Тим, хто шукає гостроти керування, Toyota не підійде. Проте, як свідчить практика, саме помірно легке кермо для багатьох власників Toyota — те, що треба.

Що під капотом

Поєднання 2,5-літрового бензинового двигуна та електромоторів видає 239 к. с. Варіатор e-CVT працює плавно, доки ви не вимагаєте від нього занадто багато. Якщо натиснути педаль газу в підлогу, двигун починає видавати протяжне виття, знайоме кожному власнику гібридної Toyota. Розгін за 7,3 секунди — досить бадьорий показник для сімейного кросовера. Та й загалом, за бажання на новому RAV4 можна їздити досить динамічно.

Натомість витрата пального в місті залишається мізерною, а візит на заправку — рідкісною подією. 6–7 л на 100 км — це максимум. За умови спокійної їзди містом без значних заторів цілком можна вкластися в 5 л.

Цифри чесні. І нудні. Саме за таку нудьгу RAV4 й люблять у всьому світі.

Куди може заїхати

Система повного приводу AWD-i обходиться без карданного вала: задні колеса обертає окремий електромотор.

Ця система легка й економічна, але не варто плутати її із серйозною позашляховою трансмісією. Її можливостей із запасом вистачає для засніженого подвір’я, мокрої ґрунтової дороги чи поїздки до озера. В арсеналі є режими Trail і Snow, система допомоги під час спуску та імітація блокування диференціала. Кліренс у 201 мм виглядає солідно. Проте серйозні випробування бездоріжжям краще залишити для Land Cruiser.

Як виглядає

Перше враження дивує. Японці, які роками створювали найраціональніший кросовер у світі, раптом вирішили загорнути цю раціональність у «обгортку» брутального позашляховика з рубаними гранями та квадратними колісними арками.

Новий RAV4 ніби малювали лінійкою та сокирою. Рубані грані, С-подібні світлодіодні фари та масивні колісні арки надають йому вигляду справжнього позашляховика.

На перший погляд, вигляд навіть дещо зухвалий. Приблизно як бухгалтер, що прийшов на корпоратив у косусі. Але вже на другий день звикаєш. І загалом дизайн — як це традиційно для Toyota — жодним чином не впливає на емоційне сприйняття автомобіля.

Що всередині

Салон помітно подорослішав.

Посадка висока, оглядовість хороша. Колісна база 2690 мм забезпечує заднім пасажирам достатньо місця для ніг. Матеріали якісні, але до рівня Lexus їм далеко, та й жорсткий пластик у нижній частині нікуди не зник.

У максимальній комплектації передні сидіння оснащено вентиляцією з автоматичним регулюванням інтенсивності, а крайні задні місця мають підігрів. Як опція доступний панорамний дах, що робить салон світлішим, а покупку — дорожчою.

Мультимедійна система на новій платформі отримала 12,9-дюймовий екран, процесор, що працює вчетверо швидше, та вдвічі більший обсяг пам’яті. Працює вона жваво. Цифрову панель приладів із діагоналлю 12,3 дюйма доповнює проєкційний дисплей, площа якого збільшилася вдвічі. Аудіосистема JBL із дев’ятьма динаміками та сабвуфером звучить гідно, хоча справжніх меломанів вона навряд чи вразить.

Дві бездротові зарядки спереду нарешті вирішують одвічну сімейну суперечку про те, чий телефон важливіший.

Об'єм багажника становить 514 літрів. Зі складеними сидіннями він сягає 1724 літрів, чого достатньо для переїзду з невеликої квартири. Маса причепа, що буксирується, може сягати 2000 кг. Ці показники не є рекордними для цього класу, але й особливих нарікань вони не викликають.

Вердикт NV

Toyota RAV4, як і раніше, надійний, економічний і передбачуваний, але тепер ще й має ефектний вигляд, а всередині — електроніка рівня 2026 року. Залишається одне запитання: чи готові ви заплатити майже 2,3 млн гривень за японський спокій?