Французький автопром має чималу армію шанувальників. І Citroen C3 Aircross — це саме той продукт, який на 100% створено для цієї армії.
Як виглядає
Дизайнери вочевидь вирішили, що епоха овалів минула. Силует Citroen C3 Aircross вийшов навмисно прямокутним, з високим капотом і вертикальною посадкою.
Оптика розміщена ярусами, світлодіодні смуги тягнуться до крил.
Замість хетчбека зі збільшеним кліренсом вийшов справжній кросовер — без удавання. Ну, майже.
Автомобіль не намагається подобатися абсолютно всім, і в цьому його перевага.
Родич по платформі Stellantis, Opel Frontera, вдає із себе суворого й коштує дорожче, тоді як тут характер відверто привітніший. Для багатьох це стане великою перевагою.
Що всередині
Світла оббивка в сімейному автомобілі — це або сміливість, або віра в охайність власника. Виглядає вона дорого, майже непристойно для цього класу.
Вузька панель приладів зміщена до основи лобового скла, а центральну частину відведено під великий дисплей із підтримкою Apple CarPlay та Android Auto.
Декоративна планка, що проходить через усю передню панель, виявилася м’якою — це також несподівано для цього класу. Кліматом керують справжні клавіші, а не підменю третього рівня на сенсорному екрані. Це теж варто зарахувати до переваг.
А от питання щодо того, наскільки легко забруднюється поверхня, залишається відкритим, і відповідь на нього шукатимуть уже реальні покупці Citroen C3 Aircross.
Крісла проєктували люди, які принципово нікуди не спізнюються. Профіль розслаблений, а бічні валики позначені радше з ввічливості.
З одного боку, у тривалій поїздці спина відпочиває. З іншого — під час швидкісних маневрів випадаєш із крісла. Щоправда, хто і навіщо намагатиметься швидко їздити на такому авто, як Citroen C3 Aircross, — питання філософське.
Ззаду троє дорослих розміщуються без переговорів про поділ території, що для автомобіля таких розмірів — майже аномалія. Щоправда, тому, хто сидить посередині, у тривалій поїздці все ж доведеться несолодко.
Кермо невелике, незвичайної форми й приємне на дотик; його зручно тримати будь-яким хватом, зокрема й тим, за який в автошколі знімали бали.
Як їде
Підвіска Citroen C3 Aircross працює як хороший звукорежисер: стає помітною лише тоді, коли припускається помилки. А помиляється вона рідко.
Конструкція нудна до гикавки: стійки McPherson спереду й балка ззаду. Уся інтрига криється в амортизаторах зі змінною енергоємністю.
Дрібні дорожні нерівності до салону просто не доходять, а більші вибоїни перетворюються на плавне погойдування кузова. У цієї м’якості, звісно, є межа, але дістатися до неї можна лише цілеспрямовано — і лютневі дороги з цим завданням не впоралися.
Так, автомобіль часом просто непристойно м’який і валкий. Це справжній «анти-BMW». Багатьом це до вподоби. Хоч як це дивно.
Під час паркування зусилля на кермі настільки незначне, що так і хочеться назвати Citroen C3 Aircross ідеальним автомобілем для тісних дворів. На швидкості кермо помітно важчає, але до «спортивності» тут усе ж не доходить. Про азартну керованість годі й мріяти.
Дизельний двигун залишив модельний ряд без прощання, і тепер основний акцент зроблено на гібридах. Бензиновий турбомотор об'ємом 1,2 літра в парі з невеликим електродвигуном видають цілком пристойні для автомобіля такої маси 136 к.с. Розгін до 100 км/год за 8,3 секунди — цілком гідний показник.
У нас була версія з «механікою», хоча більшість покупців, звісно, придивлятимуться до версії з «роботом».
Середня витрата пального у змішаному циклі становить близько 5,5−6,5 л на 100 км. З такими показниками не доводиться сумувати за старим добрим дизелем.
Вердикт
Citroen C3 Aircross не намагається здаватися універсальним солдатом. Це досить компактний і комфортний міський автомобіль, що вирізняється приємною економічністю. Він, безумовно, вартий своїх грошей, а от чи підійде вам його характер на дорозі — це може показати лише власний тест-драйв.