На межі фантастики. Пробуємо Porsche Taycan 4S

А для деяких ринків Porsche готує версію Taycan з одним мотором і заднім приводом. З одного боку, зовсім здешевлений варіант. В Україні його, ймовірно, не буде. Тому що у нас дуже багата країна, де люди активно купують Porsche у дорогих комплектаціях (якщо що, це — не жарт).

Але повернімося до тестового автомобіля.

Зі звичайною батареєю Porsche Taycan 4S має такі динамічні характеристики — 435 к.с. (530 к.с. у режимі Launch Control), час розгону до 100 км/год з Launch Control заявлено на рівні 4 с.

Для задньої осі є дві передачі. І при активному розгоні ви відчуваєте їх перемикання.

Коефіцієнт лобового опору Porsche Taycan 4S — 0,22Сх. Для максимальної обтічності вжито радикальних заходів. У передній бампер інтегрували активні шторки. Днище знизу абсолютно пласке. Елементи підвіски закриті аеродинамічними щитками.

Це не авто — це просто аеродинамічний снаряд.

А на практиці?

Не хочу детально зупинятися на відчуттях від Launch Control — це буде нерозбірливий потік емоцій. Скажу лише, що поширеий вислів «утискує в крісло» в цьому випадку буде вкрай слабким.

Так, так, я пам'ятаю, що формально Model S Performance має яскравіші динамічні характеристики, але свої особисті порівняння цих двох електрокарів я наведу трохи нижче.

Поки скажу лише, що Taycan — найприголомшливіший за динамікою автомобіль з усіх, які я пробував за всі роки своєї роботи в журналістиці.

Навіть у звичайному режимі руху (режими перемикаються фірмовим поршевським коліщатком на кермі) Taycan здається реактивним.

Запас потужності під ногою відчувається завжди. Коли стартуєш з місця. Коли їдеш зі швидкістю 60 км/год, різко натискаєш на педаль і раптово бачиш на спідометрі 160 км/год. Коли після цього знову різко тиснеш на акселератор і через кілька секунд впираєшся в електронне обмеження швидкості 260 км/год.

Ніколи ще я так не радів наявності функції обмеження швидкості. На Taycan вона просто не відчувається, бо тримати себе в руках неймовірно складно.

Начебто здається, насолоджуєшся, а насправді вже їдеш зі швидкістю 90 км/год. Але ж камер нині натицяли на дорогах, ну ви знаєте...

2 Керованість

Нещодавно я з задоволенням поїздив на Porsche Cayenne.

У своїй статті я відверто захоплювався важким і точним кермом Cayenne. На відміну від тієї ж Audi, яка намагається зробити кермо легким на малих швидкостях і важким на великих, у Porsche спортивність відчувається завжди.

Так от, у Taycan та сама історія. Зусилля на кермі є завжди. Пересівши з тієї ж Audi ви одразу відчуєте різницю.

Реакції на кермо просто миттєві. Taycan ніби читає ваші думки.

Ви завжди відмінно відчуваєте машину, розумієте, що зараз відбувається з колесами. І у вас дуже швидко з'являється відчуття тотального контролю над автомобілем.

Варто також згадати, що підрулюють задні колеса, ця опція вочевидь не зайва для великих і динамічних авто. Я в цьому переконався ще на Audi Q8.

Загалом, за керованістю я абсолютно точно вважаю Taycan близьким до ідеалу настільки, наскільки це можливо.

3 Комфорт

Отже, динаміка і керованість Taycan ідеальні, напевно, підвіска має бути жорсткою, щоб було на що побурчати. Як у випадку з Cayenne.

Але ні.

Німці й тут не підкачали.

З одного боку ходова дуже зібрана, Taycan не крениться в поворотах (допомагає і система активного придушення крену PDCC), ідеально тримає траєкторію, сприймається як спортивний болід.

З іншого — підвіска досить м'яка, комфортна. Можливо, навіть м'якша, ніж у Porsche Panamera. На ямки і нерівності Taycan реагує добродушними малопомітними поштовхами.

Все вищесказане стосується звичайного режиму їзди. У спортивних режимах (їх тут два) підвіска трохи затискається і знижується, але я б не сказав, що водночас Taycan стає набагато жорсткішим.

Одне слово, пневмопідвіска тут також заслуговує найвищих похвал.

4 Дизайн

Taycan зовні дуже вдався. У машині стільки ж пафосу і пещеної «породистої» краси, як і в Panamera. І водночас відчувається спорідненість з Porsche 911.

Футуристичні передні фари виглядають одночасно агресивно і доброзичливо. Знаю, це звучить нелогічно, але мене не покидало це відчуття ще на етапі знайомства з Taycan завдяки фотографіям. І воно лише посилилося, коли я побачив електрокар наживо.

5 Оснащення

Я навіть не знаю, чи варто перераховувати весь той електронний фарш, який наявний у Porsche Taycan 4S.

Тут ви знайдете все те саме, що є в будь-якому іншому сучасному Porsche.

Причому, немає особливих відмінностей у тому, як все це виглядає, вмикається і функціонує. У Porsche, ймовірно, поставили перед собою завдання забезпечити максимальну наступність між моделями з двигунами внутрішнього згоряння й електрокарами.

Щоб лояльні клієнти, пересівши на нову модель, почувались як вдома.

Гігантський центральний екран із діагоналлю 16,8 дюйма має футуристичний вигляд. Але в тестовому електрокарі був встановлений ще й опціональний третій екран — для переднього пасажира.

І це — неймовірно зручна штука, я вам скажу. Наприклад, їдете ви незнайомою складною дорогою. І вирішуєте використати дружину, яка сидить на передньому пасажирському місці, як штурмана. Раз, і вивели їй на персональний екран навігацію. І тепер вона підказує вам, куди повертати. Геніально.

6 Електрика

Скажу одразу, я не мав можливості довго експериментувати з Porsche Taycan 4S на предмет автономності.

Можливо, коли-небудь вдасться отримати його на тривалий тест, там і подивимося.

Поки можу сказати лише, що заявлений діапазон 333–407 км (за WLTP) Porsche Taycan 4S проїжджає спокійно, причому навіть при дуже динамічній їзді.

Ясна річ, режим Sport Plus або, тим паче, заїзди в Launch Control знижують ресурс приблизно вдвічі.

Сподобався цікавий режим Range. Як можна зрозуміти з назви, цей режим включає максимальну економію всього на світі, аби тільки збільшити запас ходу.

Педаль «газу» стає ватяною, максимальна швидкість обмежується 110 км/год, а з наближенням запасу ходу до нуля — до 90 км/год, при цьому відключається навіть клімат-контроль!

Зате запас ходу в Range різко збільшується. Це дає можливість в екстремальній ситуації «дотягнути» до зарядної станції.

У Porsche Taycan встановлена 800-вольта батарея ємністю 93,4 кВт/год.

Ця цифра — 800 вольт — один з колосальних козирів Taycan.

Батарея здатна приймати потік енергії до 270 кВт при зарядці перших 50% ємності (потім потужність зарядки поступово знижується).

Власне, за наявності зарядної станції потужністю 100 кВт, Taycan отримує 80% заряду за перші 25 хвилин, а повністю заряджається за годину. Так, у всякому разі, заявляють у Porsche.

В українських реаліях таких зарядок поки немає (принаймні в масовому застосуванні).

Реальні показники швидкості зарядки Porsche Taycan, які потрібно запам'ятати, виглядають так. На зарядній станції потужністю 25 кВт/год вам буде потрібно близько 4 годин для повної зарядки. Ну, станція 50 кВт заряджається Taycan трохи більше, ніж за дві години. Від мережі 220 Вт повна зарядка займає майже добу.

Ну а ще однією унікальною особливістю Porsche Taycan є наявність портів зарядки з обох сторін електрокара. Дрібниця, а приємно.

І наостанок кілька слів про рекуперацію   (зарядку акумулятора під час гальмування або кочення). У багатьох електрокарах рекуперація увімкнена за замовчуванням і в досить жорсткому режимі (її потрібно примусово відключати, якщо ви любите їздити накатом по-старому). У Porsche Taycan рекуперація навпаки за дефолтом фактично відключена. І вмикати її потрібно в меню. Насправді, з'ясовується, що потужність рекуперації тут величезна, але це виявляється лише під час натиснення педалі гальмування, просто відпустити акселератор недостатньо.

Porsche Taycan 4S — що не сподобалося?

1 Тісний салон

Насправді, Taycan сильно змахує на «мрію ідіота». Це якийсь абсолютно неймовірний у сучасних реаліях електрокар. І динаміка, і керованість, і комфорт на висоті. І запас ходу і швидкість зарядки радують.

І цінник, хоч і значний, але цілком у межах того, що очікуєш від топового Porsche.

Загалом і зокрема, Taycan прекрасний настільки, що душа просила... ні, просто вимагала знайти в німецькому електрокарі хоч якийсь забійний недолік.

Насправді, це виявилося не складно.

Porsche Taycan 4S зі своїми значними габаритами має досить тісний салон і не дуже просторі багажники.

Зрозуміло, ніхто не чекає, що електромобіль із замашками спорткара буде ідеальним засобом для перевезення врожаю з тещиної дачі (хоча від наших людей можна чекати чого завгодно).

Але все-таки, сумніваюся, що серед охочих купити Taycan переважають низькорослі тюхтії і мініатюрні панянки.

Ось їм тут місця вистачить.

Великому чоловікові зростом під 180 см сідати в Taycan і вилазити з нього вже не дуже зручно — дверний проріз занизький, та й посадка тут фактично на асфальті.

Сидіти, в принципі, зручно — спортивні крісла мають регулювання в широкому діапазоні, але не можу сказати, що за кермом можна привільно розлягтися. А сісти ззаду «за собою» (це коли налаштовуєш водійське сидіння під себе, а потім виходиш і намагаєшся сісти зліва ззаду) мені не вдалося. У другому ряду тісно. Мало місця для ніг, та й стеля низька. Утрьох ззаду точно робити нічого.

Багажників тут два і обидва не дуже вражають. Попереду — по суті, «пудрениця» обсягом 81 л, ззаду — багажник як у сучасних седанах С-класу (407 л).

Ще раз повторюся, навряд чи хтось купить таке авто заради того, щоб «таксувати» або возити картоплю. Але якщо у вас сім'я і ви часто їздите в далекі поїздки, та ж Panamera підійде вам набагато більше.

Porsche Taycan 4S проти Tesla Model S

Можливо, коли-небудь вдасться знайти час і сили й організувати повноцінний порівняльний огляд Porsche Taycan і Tesla Model S.

Але зараз я можу порівнювати лише по пам'яті, тому утримаюся від радикальних оцінок.

Отже, ось мої особисті спостереження.

Porsche Taycan керується значно краще, ніж Model S — кермо гостріше й точніше, більше азарту в поворотах.

Porsche Taycan відчутно м'якше й комфортніше, ніж Model S, що особливо відчувається під час їзди поганими дорогами  (на відмінному асфальті різниця навряд чи відчутна).

Model S Performance, на якій я їздив торік, має більш ураганну динаміку на прямій, ніж Porsche Taycan 4S, але це загалом неправомірне порівняння — потрібно брати Porsche Taycan Turbo S. У мене такої можливості поки не було.

Model S помітно виграє у Porsche Taycan за місцем у салоні і за простором для багажу.

Судячи з усього, Porsche Taycan заряджається швидше, ніж Model S. Однак, у Model S у топових версіях запас ходу більший  (приблизно на 100 км за WLTP, хоча всі ці цифри досить умовні).

Taycan має більше опцій з оснащення і комплектації, і його максимальний цінник відчутно перевершує такий для Model S. Ми маємо справу зі справжнім преміумом.

На мій смак, Porsche Taycan виглядає спортивніше й футуристичніше, але у Tesla дизайн спокійніший і унісекс.