На грани фантастики. Пробуем Porsche Taycan 4S

А для некоторых рынков Porsche готовит версию Taycan с одним мотором и задним приводом. Вроде как, совсем удешевленный вариант. В Украине его, вероятно, не будет. Потому что у нас очень богатая страна, где люди активно покупают Porsche в дорогих комплектациях (если что, это — не шутка).

Но вернемся к тестовому автомобилю.

С обычной батареей Porsche Taycan 4S имеет следующие динамические характеристики — 435 л.с. (530 л.с. в режиме Launch Control), время разгона до 100 км/ч с Launch Control заявлено на уровне 4 сек.

Для задней оси есть две передачи. И при активном разгоне вы чувствуете их переключение.

Коэффициент лобового сопротивления Porsche Taycan 4S — 0,22Сх. Для максимальной обтекаемости предприняты радикальные шаги. В передний бампер интегрированы активные шторки. Днище снизу абсолютно плоское. Элементы подвески закрыты аэродинамическими щитками.

Это не авто — это просто аэродинамический снаряд.

А на практике?

Не хочу детально останавливаться на ощущениях от Launch Control — это будет неразборчивый поток эмоций. Скажу лишь, что расхожее выражение «вжимает в кресло» в данном случае будет крайне слабым.

Да, да, я помню, что формально Model S Performance имеет более яркие динамические характеристики, но свои личные сравнения этих двух электрокаров я приведу чуть ниже.

Пока скажу лишь, что Taycan — самый впечатляющий по динамике автомобиль из всех, что я пробовал за все годы своей работы в журналистике.

Даже в обычном режиме движения (режимы переключаются фирменным поршевским колесиком на руле) Taycan кажется реактивным.

Запас мощности под ногой ощущается всегда. Когда стартуешь с места. Когда едешь со скоростью 60 км/ч, резко нажимаешь на педаль и внезапно видишь на спидометре 160 км/ч. Когда после этого снова резко давишь на акселератор и через несколько секунд упираешься в электронное ограничение скорости 260 км/ч.

Никогда еще я так не радовался наличию функции ограничения скорости. На Taycan она просто не ощущается, поэтому держать себя в руках неимоверно сложно.

Вроде кажется, тащищься, а на деле уже едешь со скоростью 90 км/ч. А камер же нынче понатыкали на дорогах, ну вы знаете…

2 Управляемость

Недавно я с удовольствием поездил на Porsche Cayenne.

В своей статье я откровенно восторгался тяжелым и точным рулем Cayenne. В отличие от той же Audi, которая старается сделать руль легким на малых скоростях и тяжелым на больших, в Porsche спортивность чувствуется всегда.

Так вот, в Taycan та же самая история. Усилие на руле есть всегда. Пересев с той же Audi вы сразу почувствуете разницу.

Реакции на руль просто мгновенные. Taycan будто читает ваши мысли.

Вы всегда отлично чувствуете машину, понимаете, что сейчас происходит с колесами. И у вас очень быстро появляется ощущение тотального контроля над автомобилем.

Стоит также упомянуть подруливающие задние колеса, эта опция явно не лишняя для больших и динамичных авто. Я в этом убедился еще на Audi Q8.

Итого, по управляемости я совершенно точно считаю Taycan близким к идеалу настолько, насколько это возможно.

3 Комфорт

Итак, динамика и управляемость Taycan идеальны, наверное, подвеска должна быть жесткой, чтобы было на что поворчать. Как в случае с Cayenne.

Но нет.

Немцы и тут не подкачали.

С одной стороны ходовая очень собранная, Taycan не кренится в поворотах (помогает и система активного подавления кренов PDCC), идеально держит траекторию, воспринимается как спортивный болид.

С другой — подвеска достаточно мягкая, комфортная. Возможно, даже мягче, чем в Porsche Panamera. На ямки и неровности Taycan реагирует добродушными малозаметными толчками.

Все вышесказанное относится к обычному режиму езды. В спортивных режимах (их тут два) подвеска чуть зажимается и занижается, но я бы не сказал, что при этом Taycan становится намного жестче.

Словом, пневмоподвеска тут также заслуживает наивысших похвал.

4 Дизайн

Taycan внешне очень удался. В машине столько же пафоса и холеной «породистой» красоты, как и в Panamera. И при этом чувствуется родство с Porsche 911.

Футуристичные передние фары выглядят одновременно агрессивно и дружелюбно. Знаю, это звучит нелогично, но меня не покидало это ощущение еще на этапе знакомства с Taycan по фотографиям. И оно лишь усилилось, когда я увидел электрокар вживую.

5 Оснащение

Я даже не знаю, стоит ли перечислять весь тот электронный фарш, который присутствует в Porsche Taycan 4S.

Здесь вы найдете все то же, что есть в любом другом современном Porsche.

Причем, нет особых отличий в том, как все это выглядит, включается и функционирует. В Porsche, вероятно, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную преемственность между моделями с двигателями внутреннего сгорания и электрокарами.

Чтобы лояльные клиенты, пересев на новую модель, ощущали себя как дома.

Гигантский центральный экран диагональю 16,8 дюйма выглядит футуристично. Но в тестовом электрокаре был установлен еще и опциональный третий экран — для переднего пассажира.

И это — дико удобная штука, я вам скажу. Например, едете вы по незнакомой сложной дороге. И решаете использовать жену, сидящую на переднем пассажирском месте, в качестве штурмана. Раз, и вывели ей на персональный экран навигацию. И теперь она подсказывает вам, куда поворачивать. Гениально.

6 Электричество

Скажу сразу, у меня не было возможности долго экспериментировать с Porsche Taycan 4S на предмет автономности.

Возможно, когда-нибудь удастся получить его на длительный тест, там и посмотрим.

Пока могу сказать лишь, что заявленный диапазон 333−407 км (по WLTP) Porsche Taycan 4S проезжает спокойно, причем даже при весьма динамичной езде.

Понятное дело, режим Sport Plus или, тем более, заезды в Launch Control снижают ресурс примерно вдвое.

Понравился интересный режим Range. Как можно понять из названия, этот режим включает максимальную экономию всего на свете, лишь бы увеличить запас хода.

Педаль «газа» становится ватной, максимальная скорость ограничивается 110 км/ч, а при приближении запаса хода к нулю — до 90 км/ч, при этом отключается даже климат-контроль!

Зато запас хода в Range резко увеличивается. Это дает возможность в экстремальной ситуации «дотянуть» до зарядной станции.

В Porsche Taycan установлена 800‑вольтовая батарея емкостью 93,4 кВт/ч.

Эта цифра — 800 вольт — один из колоссальных козырей Taycan.

Батарея способна принимать поток энергии до 270 кВт при зарядке первых 50% емкости (потом мощность зарядки постепенно снижается).

Собственно, при наличии зарядной станции мощностью 100 кВт, Taycan получает 80% заряда за первые 25 минут, а полностью заряжается за час. Так, во всяком случае, заявляют в Porsche.

В украинских реалиях таких зарядок пока нет (по крайней мере, в массовом применении).

Реальные показатели скорости зарядки Porsche Taycan, которые нужно запомнить, выглядят так. На зарядной станции мощностью 25 кВт/ч вам потребуется около 4 часов для полной зарядки. Ну, станция 50 кВт заряжается Taycan чуть более, чем за два часа. От сети 220 Вт полная зарядка занимает почти сутки.

Ну а еще одной уникальной особенностью Porsche Taycan является наличие портов зарядки с обоих сторон электрокара. Мелочь, а приятно.

И напоследок пару слов о рекуперации (зарядке аккумулятора при торможении или качении). В многих электрокарах рекуперация включена по умолчанию и в довольно жестком режиме (ее нужно принудительно отключать, если вы любите ездить накатом по старинке). В Porsche Taycan рекуперация наоборот по дефолту фактически отключена. И включать ее нужно в меню. На самом деле, выясняется, что мощность рекуперации тут огромна, но это проявляется лишь при нажатии педали торможения, просто отпустить акселератор недостаточно.

Porsche Taycan 4S — что не понравилось?

1 Тесный салон

На самом деле, Taycan сильно смахивает на «мечту идиота». Это какой-то совершенно невероятный в современных реалиях электрокар. И динамика, и управляемость, и комфорт на высоте. И запас хода и скорость зарядки радуют.

И ценник, хоть и внушительный, но вполне в пределах того, что ждешь от топового Porsche.

В общем и целом, Taycan прекрасен настолько, что душа просила… нет, просто требовала найти в немецком электрокаре хоть какой-то убойный недостаток.

На самом деле, это оказалось не сложно.

Porsche Taycan 4S при своих внушительных габаритах имеет достаточно тесный салон и не слишком просторные багажники.

Разумеется, никто не ждет, что электромобиль с замашками спорткара будет идеальным средством для перевозки урожая с тещиной дачи (хотя от наших людей можно ждать чего угодно).

Но все же, сомневаюсь, что среди желающих купить Taycan преобладают низкорослые хлюпики и миниатюрные барышни.

Вот им здесь места хватит.

Крупному мужчине ростом под 180 см садиться в Taycan и вылазить из него уже не очень удобно — дверной проем низковат, да и посадка тут фактически на асфальте.

Сидеть, в принципе, удобно — спортивные кресла имеют регулировки в широком диапазоне, но не могу сказать, что за рулем можно вольготно разлечься. А сесть сзади «за собой» (это когда настраиваешь водительское сиденье под себя, а потом выходишь и пытаешься сесть слева сзади) у меня не получилось. Во втором ряду тесно. Мало места для ног, да и потолок низкий. Втроем сзади точно делать нечего.

Багажников тут два и оба не сильно впечатляют. Впереди — в сущности, «пудреница» объемом 81 л, сзади — багажник как в современных седанах С-класса (407 л).

Еще раз повторюсь, вряд ли кто-то купит такое авто ради того, чтобы «таксовать» или возить картошку. Но если у вас семья и вы часто ездите в дальние поездки, та же Panamera подойдет вам гораздо больше.

Porsche Taycan 4S против Tesla Model S

Возможно, когда-нибудь получится найти время и силы и организовать полноценный сравнительный обзор Porsche Taycan и Tesla Model S.

Но сейчас я могу сравнивать лишь по памяти, поэтому воздержусь от радикальных оценок.

Итак, вот мои личные наблюдения.

Porsche Taycan управляется значительно лучше, чем Model S — руль острее и точнее, больше азарта в поворотах.

Porsche Taycan ощутимо мягче и комфортнее, чем Model S, что особенно ощущается при езде по плохим дорогам (на отличном асфальте разница вряд ли ощутима).

Model S Performance, на которой я ездил в прошлом году, имеет более ураганную динамику на прямой, чем Porsche Taycan 4S, но это в целом неправомочное сравнение — нужно брать Porsche Taycan Turbo S. У меня такой возможности пока не было.

Model S заметно выигрывает у Porsche Taycan по месту в салоне и по пространству для багажа.

Судя по всему, Porsche Taycan заряжается быстрее, чем Model S. Однако, у Model S в топовых версиях запас хода больше (примерно на 100 км по WLTP, хотя все эти цифры весьма условны).

Taycan имеет больше опций по оснащению и комплектации, и его максимальный ценник ощутимо превосходит таковой для Model S. Мы имеем дело с настоящим премиумом.

На мой вкус, Porsche Taycan выглядит более спортивно и футуристично, но у Tesla дизайн более спокойный и унисекс.