Використання європейського досвіду
Відповідні зміни затверджені в Державних будівельних нормах і набудуть чинності через три місяці після офіційного опублікування документа, повідомили у Міністерстві регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства.
Заступник профільного міністра Лев Парцхаладзе розповів в
інтерв’ю Обозревателю, що йдеться про такі дахи, які вже пристосовані для
господарського використання або зараз проектуються. Виняток становлять
соціальні установи - дитячі садки, школи та лікарні. Він навів приклад парковки
на даху, зокрема, торговельного центру в польському Кракові, автостоянки
торговельних центрів в Італії та Франції. Такі парковки можуть з’явитися на
дахах вже наявних будівель, але треба з’ясувати, чи витримає будівля такі навантаження,
сказав Парцхаладзе.
"Ми бачимо кожного дня, які проблеми з паркуванням існують, тому ми не придумали нічого нового. Ми просто взяли один із найкращих досвідів у Європі і хочемо реалізувати у нас в Україні. Єдине що ми вважаємо неправильним робити їх над дитячими садками, школами та об'єктами охорони здоров'я", - заявив заступник міністра.
Чи будуть зацікавлені у парковках на дахах забудовники
Така практика вже є в Києві в поодиноких будівлях. Оптимальна кількість поверхів для цього - два-три, розповів у коментарі Радіо НВ урбаніст Григорій Мельничук. За його словами, забудовники самі зацікавлені проектувати парковки на дахах. Це буде економити їхні гроші і територію, адже краще більше вкластися, щоб укріпити дах і побудувати пандуси для підйому, аніж викупити територію для паркування навколо закладу, каже експерт.
"Житлові будинки у нас будуються багатоповерхові, вони рідко будуються на 2-3 поверхи, це лише люкс-забудова. І для цих будинків, навпаки, є інша практика - навпаки, нижні поверхи використовуються для паркування. Інколи перший-другий поверхи, які зазвичай є найдешевшими з точки зору продажу у нас", - зазначив Мельничук.
Забудовники дуже часто не погоджують з містом транспортну
схему заїздів, а тому не виключено, що цього не можна було робити раніше, таку
думку в коментарі Радіо НВ висловив експерт з транспортного планування Дмитро
Беспалов. За його словами, треба не закладати якесь конкретне положення і
регулювати це, а створювати конкретний механізм, щоб щось стимулювати, говорить
фахівець. У Європі, наприклад, обмежують кількість паркомісць, адже там є
політика не стимулювати використання приватних автомобілів.
"Самі по собі державні будівельні норми і що там
знаходиться на ситуацію впливають, чесно кажучи, дуже мало. На ситуацію
впливають більш об'єктивні фактори, наскільки це вигідно для девелопера,
наприклад, будувати паркомісця. Наразі в Києві це дуже невигідно. Тому я думаю,
що просто декларативно написати, що є така ось опція, це, звісно, не вирішить
ситуацію загалом з паркуванням", - переконаний Беспалов.
Зазначимо також, що нові будівельні норми забороняють
проектувати автостоянки на тротуарах. Прописана також заборона на розміщення
паркінгів на території житлових комплексів. Альтернативою можуть стати підземні
гаражі або відкриті майданчики за 300-500 метрах від будинку.