Использование европейского опыта
Соответствующие изменения утверждены в Государственных строительных нормах и вступят в силу через три месяца после официального опубликования документа, сообщили в Министерстве регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства.
Заместитель профильного министра Лев Парцхаладзе рассказал в интервью Обозревателю, что речь идет о таких крышах, которые уже приспособлены для хозяйственного использования или сейчас проектируются. Исключение составляют социальные учреждения - детские сады, школы и больницы. Он привел пример парковки на крыше, в частности, торгового центра в польском Кракове, автостоянки торговых центров в Италии и Франции. Такие парковки могут появиться на крышах уже имеющихся зданий, но надо выяснить, выдержит ли здание такие нагрузки, сказал Парцхаладзе.
"Мы видим каждый день, проблемы с парковкой существуют, поэтому мы не придумали ничего нового. Мы просто взяли один из лучших опытов в Европе и хотим реализовать у нас в Украине. Единственное что мы считаем неправильным делать их над детскими садами, школами и объектами здравоохранения", - заявил замминистра.
Будут ли заинтересованы в парковках на крышах застройщики
Такая практика уже есть в Киеве в отдельных зданиях. Оптимальное количество этажей для этого - два-три, рассказал в комментарии НВ урбанист Григорий Мельничук. По его словам, застройщики сами заинтересованы проектировать парковки на крышах. Это будет экономить их деньги и территорию, ведь лучше больше вложиться, чтобы укрепить крышу и построить пандусы для подъема, чем выкупить территорию для парковки вокруг заведения, говорит эксперт.
"Жилые дома у нас строятся многоэтажные, они редко строятся на 2-3 этажа, это только люкс-застройка. И для этих домов, наоборот, есть другая практика - наоборот, нижние этажи используются для парковки. Иногда первый-второй этажи, которые обычно являются самыми дешевыми с точки зрения продаж у нас", - отметил Мельничук.
Застройщики очень часто не согласовывают с городом транспортную схему заездов, а потому не исключено, что этого нельзя было делать раньше, такое мнение в комментарии Радио НВ высказал эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов. По его словам, надо не закладывать какое-то конкретное положение и регулировать это, а создавать конкретный механизм, чтобы что-то стимулировать, говорит специалист. В Европе, например, ограничивают количество паркомест, ведь там есть политика не стимулировать использование частных автомобилей.
"Сами по себе государственные строительные нормы и что там находится на ситуацию влияют, честно говоря, очень мало. На ситуацию влияют более объективные факторы, насколько это выгодно для девелопера, например, строить паркоместа. Сейчас в Киеве это очень невыгодно. Поэтому я думаю, что просто декларативно написать, что есть такая вот опция, это, конечно, не решит ситуацию в целом с парковкой", - убежден Беспалов.
Отметим также, что новые строительные нормы запрещают проектировать автостоянки на тротуарах. Прописан также запрет на размещение паркингов на территории жилых комплексов. Альтернативой могут стать подземные гаражи или открытые площадки в 300-500 метрах от дома.