Китай готовий скинути Японію з п'єдесталу світового автопрому. Але є нюанс

Китайський автогігант BYD піднявся на 8 позицій у списку найкращих автокорпорацій за показником продажів і посів 13 місце. Продажі компанії за рік зросли на 157% і BYD вдалося обійти Tesla.

За різними прогнозами, вже наступного року у Китаї виготовлять 9 млн тільки електрокарів. Що це означає для японських мегакорпорацій та інших автомобільних брендів?

Сходження китайської зірки

Через низку об'єктивних причин, глобальні продажі всіх без винятку автомобільних гігантів минулого року пішли вниз. Швидко збільшити випуск авто вдалося тільки Tesla і BYD за рахунок величезного попиту на електрокари.

І якщо європейські виробники вже остаточно повернули у бік електрифікації своїх машин, японські компанії, включно з Toyota, все ще сумніваються у раціональності цього рішення.

"Якщо японські автовиробники продовжать дотримуватися консервативного і нерішучого підходу до своїх стратегій розвитку електромобілів, їхній провал на світовому ринку - лише питання часу", - розповів в інтерв'ю Bloomberg керуючий директор шанхайської консалтингової компанії Automotive Foresight Йель Чжан.

Щодо електрокарів — беззаперечним лідером із глобальних продажів залишається Tesla. До речі, ключовим ринком для компанії є Китай.

На другому місці опинився бренд BYD, який продає не тільки електрокари на акумуляторних джерелах живлення, а й гібридні моделі на основі ДВЗ. Рівно рік тому компанія відмовилася від виробництва авто лише на викопному паливі.

До трійки лідерів з продажу електрокарів також увійшов німецький автогігант Volkswagen AG, який вже запустив окрему лінійку EV, і який збирається відмовитися від випуску бензинових та дизельних двигунів у найближче десятиліття.

Жоден японський бренд не увійшов навіть до топ-20 виробників електрокарів, незважаючи на стрімке зростання цього сегменту.

Важливо, що донедавна японські автомобілі були найбільш продаваними саме в Китаї. Доступні та надійні моделі Toyota Corolla, Honda Civic та Nissan Sylphy називали у Піднебесній "трьома мушкетерами".

Проте після 2020-го Tesla почала поступово витісняти застарілі японські авто у Китаї. Слідом за американською компанією це почали робити місцеві бренди Nio Inc., Xpeng Inc. і, звісно, BYD.

Що далі?

Станом на сьогодні BYD вже заполонив середній сегмент ринку, який ще кілька років тому повністю належав японським компаніям.

У зв'язку з цим, Toyota, Nissan, Honda, Mazda та інші японські бренди зараз переглядають свої стратегії, роблячи ставку на гібриди та повністю електричні авто. (Саме Nissan став першим брендом в Україні, який продає лише гібридні моделі та електрокари).

Хоча деякі дані вказують на те, що робити це зараз занадто пізно. Наприклад, нещодавно менеджери Nissan знизили свої цілі з електрифікації в Китаї з 40% до 35% у 2026 фінансовому році. За планом, на той час 98% продажів нових авто у Європі будуть представляти гібридні або повністю електричні моделі.

Рішення пояснили лідерством місцевих китайських компаній на внутрішньому ринку, де на частку продажів електрокарів Nissan припадав лише 1% у третьому кварталі минулого року.

У Honda також заявили, що китайські компанії мають перевагу перед японськими автовиробниками у деяких категоріях постачання, включаючи закупівлю мікропроцесорів. У зв'язку з цим виробник пов'язує падіння продажів своїх авто з проблемами у випуску машин, а не зниженням їхньої привабливості для китайського ринку.

Остання повністю електрична новинка від Toyota - bZ3 - виробляється спільно з корпорацією BYD, яка постачає акумулятори для цього авто.

Незважаючи на довгострокову орієнтацію на американський ринок, японські компанії підлаштовуються під запити китайських споживачів і завозять туди свої моделі з найнижчими цінами порівняно з постачаннями до інших країн.