Ford Focus Sedan — чотири причини задуматися про купівлю. І дві причини цього не робити

2 Ходова

Підвіска у Ford Focus Sedan дещо жорсткувата, на грубих дорожніх стиках вона передає на кузов зовсім уже жорсткі удари.

Однак, у цілому Ford Focus Sedan справляє враження досить приємного та комфортного автомобіля. На дорогах середнього ступеня розбитості машина фактично пливе.

Та й шумоізоляція тут напрочуд гарна, як для авто цього класу.

Загалом, я би сказав, що Focus є вдалим компромісом за ходовими якостями — він м’якший за Golf (хоча керований не гірше), але трохи жорсткіший, ніж, наприклад, «французи» (а в управлінні кращий).

3 Економічність

У Focus Sedan, як і в інших свіжих «фордах» є можливість вибору режиму руху — Еко, звичайний і Спорт.

Про останній я скажу докладніше далі.

А перші два відрізняються між собою досить істотною деталлю. В Еко педаль газу припиняє слухатися, і машина прискорюється неохоче. Педаль потрібно буквально продавлювати.

Але принадність цього налаштування в тому, що воно практично непомітне при повільному русі в умовах міста. А паливо економить дуже суттєво — за моїми підрахунками, близько літра на 100 км.

У підсумку для Focus Sedan у міському циклі цілком достатньо 7−7,5 л на 100 км. Це в шаленому нашому місті Києві. Упевнений, що поїдь я на ньому в гості до тещі в Полтаву, там би витрата зменшилася би ближче до 6 л.

Нагадаю, це в Еко режимі. У звичайному витрата зростає приблизно на літр, а більша динамічність не особливо відчувається в міській колотнечі.

На трасі ж у режимі Еко їздити складніше, машина неохоче набирає швидкість і стає зовсім «ватною» після 100 км/год. Обгони доводиться готувати заздалегідь.

Краще їздити у звичайному режимі. Тоді витрата відверто тішить.

Мої виміри показували близько 4,5 л на 100 км/год. при швидкості 90−100 км/год. і близько 5−5,5 л при швидкості 120 км/год.

Гідний показник, на мій погляд.

У режимі Спорт Focus Sedan «їсть» ще на літр-півтора більше, але з точки зору динаміки виграш не особливо радує (докладніше — згодом).

4 Практичність

У салоні Focus Sedan досить просторо, як для авто таких розмірів.

Але підкуповує він, скоріше, не цим, а досить вдалою ергономікою та наявністю великої кількості корисних дрібничок на кшталт підстаканників і кишеньок у потрібних місцях.

При цьому і панель приладів, і мультимедійна система, і блок управління клімат-контролем дуже прості, наочні та зручні в повсякденному використанні.

Це — сильна сторона Ford Focus.

Авто підтримує Apple CarPlay і Android Auto. Я підключав до машини iPhone, усе працювало бездоганно.

У тестовій машині була бездротова зарядка для смартфонів.

Раз уже зайшла мова про новочасні «фішки», згадаю про адаптивний круїз-контроль і систему контролю за смугою з активним підруленням. Із цієї точки зору Ford Focus — цілком сучасний автомобіль.

Але повернімося до практичності.

Багажник місткий (511 л), хоча не завадило б додати йому якісь полички чи ніші.

Додам іще пункт 4,5: зазначу, що Ford Focus — один із небагатьох автомобілів у цій ціновій категорії, який отримав класичну АКПП, а не новомодний «робот» або варіатор. Для покупців, які вірять у старі перевірені технології та планують їздити на машині довго і щасливо, це важлива деталь.

Ford Focus Sedan — дві причини не купувати його

1 Млявенький двигун

Описані вище ходові якості Focus сприймалися би ще краще, якби не двигун.

125-сильний бензиновий турбодвигун із трьома циліндрами відверто слабенький для автомобіля з такою керованістю. Варто трохи «наступити» на педаль акселератора, як мотор тут же зривається на високі оберти в пошуках тяги.

А починається ця сама тяга приблизно від 3000 об/хв. Будь-яке зусилля призводить до того, що двигун завиває на 4000 об/хв. і вище.

8-ступінчатий «автомат» налаштовано непогано, але він більше заточений під неспішну їзду. При надмірно агресивному поводженні з педаллю газу коробка починає злегка «штурхатися».

Якщо в режимах руху обрати Спорт, коробка починає пізніше перемикатися «угору» при розгоні, але найчастіше виникає відчуття, що слабенький двигун відчайдушно виє, коли з нього намагаються вичавити потужність, якої в ньому просто немає.

Унаслідок цього Focus Sedan не особливо придатний для світлофорних гонок, та й обгони на трасі, як уже зазначав вище, краще готувати заздалегідь.

Цьому «Фокусу» не завадив би моторчик побадьоріше. І десь у світі вони таки існують, але не в Україні, де седан Focus можна зараз купити або з цим 1-літровим, або з 1,5-літровим «атмосферником» (120 к.с.).

2 Ціни й конкуренти

Узагалі Ford Focus Sedan стартує від 653 тис. грн за версію з 1,5 л і «механікою». А описана в цій статті версія з 1-літровим турбодвигуном і 8-ступінчатою АКПП — від 713 тис грн.

За ці гроші можна купити багато всього цікавого.

Головними конкурентами Ford Focus Sedan є Toyota Corolla, Mazda3, Honda Civic 4D, Renault Megane Sedan, Opel Astra Sedan і, звичайно ж, Volkswagen Golf.

Але про Golf якраз говорити особливо не варто — саме зараз іде зміна покоління.

З інших мій особистий фаворит — седан Mazda3 (хоча мені більше сподобався хетчбек). Але слід відразу уточнити, що «трійка» коштує дорожче, ніж Ford Focus Sedan (у базі — на $1,5 тис).

На друге місце в цьому класі я б поставив Honda Civic 4D, і ось ця машина якраз дешевша за Ford Focus Sedan.

І Honda, і Mazda виглядають відчутно сучаснішими, стильнішими і привабливішим, ніж Ford Focus Sedan. Адже ви помітили, що я жодного разу не згадав про дизайн «фокуса»? Просто він дуже невиразний, навіть говорити не хочеться. За керованістю й динамікою Mazda і Honda точно не поступаються, про опції теж можна посперечатися. У Mazda є ще й дизельний варіант, що для багатьох теж важливо.

Словом, за наявності Mazda3 і Honda Civic зробити вибір на користь Ford Focus Sedan уже не просто.

Але ж є ще й вічний бестселер — Toyota Corolla. Це нудніший, але вельми прагматичний варіант. І вартує Corolla на пару тисяч доларів дешевше за Ford Focus Sedan.

А ще є Opel Astra Sedan, який із 1,4-літровим турбодвигуном і 6-ступінчатим «автоматом» коштує на добрих 150 тис. грн дешевше, ніж Ford Focus Sedan. І їде м’якенько, як Lexus. І динамічніший, ніж «Фокус».

Нарешті, на думку спадає ще одна машина, на якій я їздив нещодавно — Renault Megane Sedan. Там узагалі у голові паморочиться від безлічі різних конфігурацій — і бензиновий «атмосферник» 1,6 л із «механікою» або варіатором, і турбодизель 1,5 л із «механікою» або «роботом», і 1,2-літровий бензиновий турбодвигун із «роботом». Причому, роботи новомодні, із двома зчепленнями. І в останній версії, найнавороченішій і найдорожчій, яка їде досить пристойно, та й виглядає сучасно та стильно, Megane Sedan тільки підбирається за ціною до Ford Focus Sedan із «автоматом».

У загальному й цілому, потрібно бути дійсно шанувальником бренду Ford або закохатися саме у Focus Sedan через якісь особливості, щоб обрати саме цю машину зі всієї великої кількості седанів на ринку за ці гроші.